Ta uznana marka silników do rowerów elektrycznych przyłącza się do walki o wyparcie Boscha, zwiększając moment obrotowy i dodając nowe funkcje.

20/09/2026 12:00

Zaktualizowano na

20/09/2026 12:00

Panasonic to marka, która jest nam wszystkim znana, ale rzadko kojarzona z kolarstwem: nie będziemy opowiadać całej jej historii, ale powiemy, że to w roku 1980 wprowadziła na rynek swój pierwszy rower elektryczny... Tak, Panasonic produkowała rowery (i nadal produkuje je dla innych rynków), chociaż obecnie, w przypadku Europy, skupia się bardziej na dostarczaniu silników, aby inne marki mogły je zainstalować w swoich rowerach.

Prawie rok temu mówiliśmy o serii GXM firmy Panasonic, najbardziej zaawansowanej wśród produktów tej marki z Osaki, która oferowała już dość imponujące parametry mocy, ale po upływie tego czasu okazały się one już nieco niewystarczające.

A rzecz w tym, że najbardziej ekskluzywny z tych trzech silników, GXM 100 Mg (magnez), miał maksymalny moment obrotowy wynoszący zaledwie 100 Nm – niewiele jak na standardy panujące rok później. Ponadto ten silnik był skierowany wyłącznie pod kątem osiągów, aby móc być montowany w rowerach górskich o wysokich wymaganiach sportowych: jego unikalna obudowa z magnezu pozwalała osiągnąć całkowitą masę 2,6 kg, na poziomie modeli Avinox M2 i M2S, a poniżej modelu Bosch Performance Line CX.

Cóż, ten GXM 100 Mg uległ mutacji i stał się nowym GXM 120 Mg: tak, moment obrotowy silnika wzrósł do 120 Nm, co plasuje go na poziomie modeli Performance Line CX i Avinox M2, przewyższając konkurencję taką jak Mahle M40 czy Yamaha PW-X4. Kilka dni temu opublikowaliśmy artykuł z rankingiem najmocniejszych silników do rowerów elektrycznych, a ten od Panasonic mógłby się w nim znaleźć, tylko że firma nie ujawniła danych dotyczących maksymalnej mocy, odnosząc się stale do wartości nominalnej 250 W.

Z drugiej strony, poprzedni model GXM 95, który miał obudowę z aluminium (jego waga wynosi 2,8 kg), ma teraz moc silnika zwiększoną z 95 do 110 Nm (teraz nazywa się... GXM 110), co jest również bardzo istotną cechą. Ten silnik nadal skupia się na wysokich osiągach, celując w eMtb, ale rozszerzając zastosowanie również o eCargo oraz rowery trekkingowe przeznaczone do podróży.

Na koniec, model GXM 75 (75 Nm) pozostaje bez zmian: producenci uznali, że nie ma potrzeby jego wzmocnienia, ponieważ jest on wystarczający do zastosowań bardziej miejskich. We wszystkich tych modelach Panasonic wyróżnia tryb Auto do regulacji mocy, który na podstawie różnych parametrów dostosowuje dostarczaną moc, dzięki czemu nie trzeba ciągle zmieniać trybów.

Mówienie o tym, że poprzednie modele GXM otrzymają w przyszłym miesiącu, listopadzie, aktualizację oprogramowania, aby osiągnąć parametry mocy nowych silników, wydaje nam się fantastyczne – to pokazuje, jak kreatywni są ludzie w Panasonicu. Jak już wcześniej wspominaliśmy, aplikacja Panasonic umożliwia otrzymywanie bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania i firmware’u oraz zdalną diagnostykę za pośrednictwem smartfona (według Panasonicu zmniejsza to konieczność wizyt w serwisie).

Podsumowując, jest to aktualizacja, która pozwala tym silnikom, wprowadzonym ponad rok temu, pozostać na szczycie – po pojawieniu się Avinox sektor silników przechodzi prawdziwy boom. Więcej informacji tutaj: Panasonic GXM