Ta historyczna japońska marka chce produkować samochody w połowie czasu i uczynić swoje fabryki o 50% bardziej efektywnymi przed rokiem 2030.

Suzuki Motor Corporation przedstawiła swoją nową Strategię Technologiczną na lata 2026, plan działań obejmujący okres dziesięciu lat, który przedefiniowuje sposób opracowywania, produkcji oraz dostosowywania przyszłych pojazdów do różnych regionów świata. Firma chce sprostać takim wyzwaniom jak rosnące koszty energii, presja na surowce oraz coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska i bezpieczeństwa.

Najbardziej uderzającym celem są terminy realizacji. Suzuki zamierza skrócić o połowę czas potrzebny na opracowanie nowych pojazdów do roku 2030, jednocześnie zwiększając o 30% efektywność procesów rozwojowych oraz o 50% efektywność produkcji. Aby to osiągnąć, będzie korzystać z większej digitalizacji, bardziej modułowej konstrukcji oraz ścislejszej współpracy pomiędzy działem inżynierii a produkcją.

Strategia opiera się na dwóch koncepcjach, które firma przedstawiła już wcześniej. Z jednej strony mamy „Minimalizację energii”, wprowadzoną w 2024 roku, a z drugiej „Maksymalizację wartości esencjalnej”, dodaną rok później. Połączenie tych dwóch koncepcji daje początek filozofii „Right × Light Mobile Tech”, dzięki której Suzuki chce oferować wyłącznie te funkcje i technologie, które są naprawdę potrzebne każdemu klientowi.

Suzuki nie chce stawiać na jedną technologię

Jednym z filarów nowej strategii jest przyjęcie podejścia wielokierunkowego, unikając koncentracji całej transformacji w zakresie mobilności na jednym rozwiązaniu technologicznym. Suzuki uważa, że każdy region ma inne warunki energetyczne, infrastrukturę oraz potrzeby, dlatego chce utrzymać otwarte różne alternatywy napędowe.

Prezes Suzuki Motor Corporation, Toshihiro Suzuki, wyjaśnił to podczas prezentacji strategii. „Każdy kraj ma swoją własną kombinację źródeł energii i specyficzne warunki dotyczące paliwa. Ponadto poziom rozwoju infrastruktury również się różni, więc optymalne źródło energii zmienia się w zależności od regionu”, powiedział dyrektor.

Dla Suzuki taki podejście umożliwi szybszą reakcję w przypadku zmian warunków na rynku. „Gdy coś się zmienia, musimy być w stanie natychmiast zaoferować najlepszy produkt. Uważamy, że podejście wielokierunkowe polega właśnie na byciu przygotowanym na to zadanie”, dodał Toshihiro Suzuki podczas swojego wystąpienia.

Najwyższy kierownik firmy podkreśla ponadto, że kluczem nie jest dodawanie technologii bez powodu, lecz określenie, jaka wartość i jakie funkcje są rzeczywiście potrzebne dla każdego klienta. To właśnie tę ideę Suzuki podsumowuje pod pojęciem „Just-Right”, które ma stać się jedną z głównych zasad jego przyszłych pojazdów.

Aby umożliwić taką szybkość reakcji, firma jednocześnie przekształci swoje działy rozwoju i produkcji. Suzuki chce promować wspólny rozwój inżynierii i produkcji, zwiększać wykorzystanie narzędzi cyfrowych oraz rozwijać modularność, co pozwoli skrócić czas i obniżyć koszty związane z wprowadzaniem nowych modeli.

Indie będą odgrywać jeszcze ważniejszą rolę w globalnej strukturze Suzuki

Strategia technologiczna będzie miała również silny wymiar przemysłowy. Suzuki wzmocni swoją globalną strukturę, opierając się głównie na Japonii i Indiach, choć oba rynki będą pełnić różne funkcje. Japonia nadal będzie koncentrować większość działań związanych z rozwojem technologicznym, natomiast Indie nabiorą jeszcze większego znaczenia jako główne centrum produkcji i eksportu.

Firma postanowiła osiągnąć w Indiach roczną zdolność produkcyjną na poziomie około 4 milionów pojazdów począwszy od roku fiskalnego 2030. Zdolność ta będzie służyć zarówno zaspokojeniu popytu krajowego, jak i eksportowi pojazdów na inne rynki, co uczyni ten kraj jeszcze ważniejszym elementem międzynarodowej struktury Suzuki.

Indie będą również odgrywać istotną rolę w strategii energetycznej marki. Suzuki rozwija tam biznes związany z biogazem wytwarzanym z krowiego obornika, korzystając jednocześnie z wysokiego udziału pojazdów na gaz ziemny. Trzecia fabryka biogazu Suzuki w tym kraju rozpoczęła działalność w sierpniu 2026 roku.

Model polega na wykorzystywaniu odpadów hodowlanych do wytwarzania paliwa, a następnie zwracaniu nawozu organicznego do lokalnych społeczności jako produkt uboczny. Firma ma na celu stworzenie w ten sposób systemu gospodarki obiegu zamkniętego, w którym produkcja energii, transport i rolnictwo będą ze sobą połączone, jednocześnie zmniejszając wpływ środowiskowy związaný z transportem.

To przedsięwzięcie jest częścią projektu „Japan-India Cooperative Biogas for Growth”, uzgodnionego przez rządy Japonii i Indii w lipcu 2026 roku. Suzuki chce połączyć tę działalność ze swoją wielokierunkową strategią oraz wykorzystać technologie dostosowane specjalnie do warunków energetycznych i transportowych na rynku indyjskim.

Kolejnym elementem będzie tak zwany „Team Suzuki” – forma pracy oparta na współpracy pomiędzy różnymi działami, rynkami i pododdziałami w celu uniknięcia dublowania działań i przyspieszenia podejmowania decyzji. Według marki ten podejście już pozwoliło znacząco zwiększyć autonomię podczas rozwoju modelu „e SKY” dzięki lepszej koordynacji pomiędzy poszczególnymi zespołami.

Baterie lepiej dostosowane do rzeczywistego użytku

Elektryfikacja stanowi kolejny ważny element strategii, choć Suzuki chce odróżnić się od innych producentów, unikając ciągłej rywalizacji o montaż coraz większych baterii. Firma opiera się na filozofii zwanej „lean battery”, polegającej na dostosowywaniu pojemności baterii do rzeczywistego użytku, jaki każdy klient samochodu od niej oczekuje.

Katsuhiro Kato, odpowiedzialny za technologię w Suzuki, wyjaśnił, że taki podejście pozwoli zmniejszyć wagę oraz zużycie zasobów. „Będziemy dążyć do podejścia typu ‘lean battery’, dostosowując pojemność baterii do rzeczywistego użytkowania pojazdów przez klientów, a tym samym ograniczając zużycie zasobów i wagę”, powiedział podczas prezentacji.

Marka chce również w większym stopniu ustandaryzować swoje systemy baterii, zachowując jednocześnie wystarczającą elastyczność, by stosować różne technologie w zależności od regionu. „Ustandaryzowanie systemu baterii przy jednoczesnym zachowaniu elastyczności w doborze optymalnej baterii dla każdego regionu – to strategia baterii Suzuki”, zaznaczył Kato.

Suzuki nie ograniczy się wyłącznie do samochodów elektrycznych w czystej postaci. W ramach projektu Right × Light Mobile Tech pojawią się również seryjne systemy hybrydowe, nowy system hybrydowy tymczasowo nazwany Super Ene Charge, nowe silniki turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz różne rozwiązania mające na celu zmniejszenie masy i zużycia energii.

Plan obejmuje również technologię S Light, skupioną na tworzeniu lżejszych konstrukcji bez kompromisów dla bezpieczeństwa, oraz SDV Lite – uproszczoną wersję koncepcji pojazdu zdefiniowanego przez oprogramowanie. Suzuki zamierza łączyć te rozwiązania w różny sposób w zależności od rynku i rodzaju wykorzystania poszczególnych pojazdów.

Cel ostateczny to stworzenie bardziej elastycznej, lżejszej i wydajniejszej gamy produktów, która będzie w stanie szybko dostosowywać się do zmian regulacyjnych, technologicznych oraz popytu. Do 2030 roku Suzuki chce, aby ta transformacja przełożyła się na samochody rozwijane w połowie krótszym czasie, o 30% wyższą efektywność w procesie rozwoju oraz o 50% wyższą efektywność w produkcji, podczas gdy Indie wzmacniają swoją rolę jako ważny globalny ośrodek produkcyjny.