Oto stopień degradacji baterii 20 popularnych samochodów elektrycznych po przejechaniu 150.000 km.

Baterie w samochodach elektrycznych są bardziej trwałe i zachowują swoją pojemność znacznie lepiej, niż sądzą wielu ludzi. Pomimo powszechnego przekonania, że pojazdy tego typu szybko się starzeją z powodu degradacji ich najważniejszego elementu, w praktyce radzą sobie doskonale nawet po długich odległościach przebytych.

Jeszcze raz udowodniono to w niedawnym badaniu przeprowadzonym przez firmę zajmującą się diagnostyką baterii Aviloo, która przeanalizowała 500 000 samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich pięciu lat. Sprawdzane jednostki odpowiadają 20 bardzo popularnym modelom. Badanie przeprowadzono w latach 2022–2026 w Azji, Australii, Europie, Ameryce Północnej i Południowej.

Dla każdego modelu firma obliczyła średnią pojemność jego baterii w porównaniu z oryginałem po przejechaniu 50.000 km, 100.000 km i 150.000 km. I, jak można się spodziewać, nie wszystkie starzeją się w ten sam sposób. Na przykład po 50.000 km najmniejszą degradację wykazał model Hyundai IONIQ 5, który osiągnął średni procent 97,13%. Za nim plasuje się Mercedes-Benz EQA (96,56%).

Wszystkie przeanalizowane modele znajdują się powyżej 94%, z wyjątkiem Nissan LEAF (91,23%) i Renault ZOE (91,64%), których baterie są chłodzone powietrzem i ze względu na bardziej oszczędne rozwiązania mają mniejszą pojemność, dlatego aby przejechać tę samą odległość, muszą przechodzić większą liczbę cykli ładowania. W każdym razie warto zaznaczyć, że we wszystkich przypadkach średnia ocena przekracza 90%.

Hyundai IONIQ 5 i Mercedes-Benz EQA – najlepsze wyniki

Ostatecznie po przejechaniu 150 000 km tytuł lidera zdobywa Mercedes-Benz EQA (93,97%), wyprzedzając Hyundai IONIQ 5 (93,79%), a za nimi plasuje się BMW i4 (93,62%). Na drugim końcu znajdują się Renault ZOE (87,33%), MINI Cooper SE (87,11%) oraz Nissan LEAF (86,67%), które cierpią z powodu małych baterii... ale i tak nie radzą sobie źle.

Najciekawsze jest to, że większość przeanalizowanych modeli wykorzystuje baterie NCM (miedź, kobalt, mangan), które oferują gorszą trwałość w porównaniu z bateriami LFP (litowo-fosforanowe), których popularność gwałtownie wzrosła w ostatnich latach. Fakt ten, w połączeniu z tym, że samochody elektryczne coraz częściej wykorzystują baterie o większej pojemności, skłania nas do przekonania, że jeśli w przyszłości zostanie powtórzone to badanie z nowszymi pojazdami, wyniki będą jeszcze lepsze.

Należy również wziąć pod uwagę, że klimatologia oraz nawyki ładowania wpływają na starzenie się baterii, dlatego dwa egzemplarze tego samego modelu mogą wykazywać bardzo różną degradację po przejechaniu tej samej odległości (na przykład po 150.000 km najlepszy Renault ZOE zachował 92,19%, natomiast najgorszy – tylko 79,58%).

Źródło | InsideEVs