To miasto stara się dawać przykład niskich emisji: nowe licencje VTC są przyznawane wyłącznie samochodom elektrycznym.

25/10/2026 12:00

Zaktualizowano na

25/10/2026 12:00

Londyn przygotowuje istotną zmianę w warunkach prowadzenia pojazdów transportu z kierowcą (VTC), takich jak te używane przez Ubera. Transport for London (TfL) rozpoczął konsultacje publiczne w celu wymogu, aby od 3 lipca 2028 roku wszystkie pojazdy ubiegające się po raz pierwszy o licencję VTC były w pełni elektryczne. Propozycja ta wykluczyłaby nowe pojazdy na benzynę, diesel, konwencjonalne hybrydy oraz hybrydy ładowalne. Środek ten nie został jeszcze zatwierdzony i przewiduje tymczasowe wyjątki do lipca 2030 roku dla pojazdów przystosowanych do transportu osób na wózkach inwalidzkich.

Londyn chce zakończyć używanie hybryd ładowalnych w nowych licencjach VTC

Proponowana zmiana oznacza zaostrzenie warunków, które Londyn stosuje od kilku lat wobec pojazdów transportu prywatnego.

Obecnie samochody ubiegające się o nową licencję muszą spełniać określone wymagania dotyczące jazdy bez emisji, co umożliwia używanie zarówno czystych pojazdów elektrycznych, jak i hybryd podłączanych do prądu.

Jednak TfL uważa, że nadszedł czas, aby przejść na flotę w całości elektryczną. Od 3 lipca 2028 roku jedynie pojazdy elektryczne na baterie mogłyby otrzymać pierwszą licencję VTC, jeśli modyfikacja zostanie ostatecznie zatwierdzona.

Ograniczenie dotknęłoby usług takich jak Uber oraz innych operatorów transportu prywatnego, ale nie oznacza automatycznego cofnięcia pozwoleń dla pojazdów hybrydowych, które już je posiadają. Tradycyjne taksówki londyńskie, podlegające innym regulacjom, również nie będą objęte tym konkretnym wymogiem.

Ponad 33.000 pojazdów hybrydowych podłączalnych do prądu może zostać objętych tymi zmianami

Decyzja ta zapada w momencie, gdy elektryfikacja taksówek VTC w Londynie osiągnęła już znaczne rozmiary. Według danych z września 2026 roku w Londynie było 94.661 zatwierdzonych pojazdów transportu prywatnego.

Wśród nich 35,5% stanowiły pojazdy całkowicie elektryczne, natomiast kolejne 35,2% to hybrydy podłączane do prądu. Oznacza to, że około 33 600 pojazdów funkcjonowało wyłącznie na baterie, a kolejne 33 300 łączyło napęd elektryczny z silnikiem spalinowym.

Mimo tych danych władze londyńskie uważają, że hybrydy podłączane do prądu nadal wytwarzają zanieczyszczenia, gdy używają swojego silnika cieplnego.

Zgodnie z ich szacunkami nowe przepisy mogłyby zmniejszyć emisje CO2 o 35%, a emisje tlenków azotu o 9% w samochodach VTC w ciągu pierwszych dziesięciu lat ich stosowania, w porównaniu z utrzymaniem obecnych wymogów.

Pojazdy dostosowane będą mogły być używane przez dwa lata dłużej

Propozycja przewiduje wyjątek dla pojazdów dostosowanych do transportu osób na wózkach inwalidzkich, które miałyby czas do 1 lipca 2030 roku na spełnienie nowych wymogów.

TfL bada również możliwość ograniczenia maksymalnego wieku pojazdów VTC do dziesięciu lat oraz skrócenia terminu odnowienia wygasłej licencji z 24 na 12 miesięcy. Konsultacje publiczne będą otwarte do 2 grudnia 2026 roku, więc ostateczne warunki mogą się jeszcze zmienić.

Dla hiszpańskich miast takich jak Madryt czy Barcelona, gdzie usługi VTC są szeroko rozpowszechnione, inicjatywa rodzi istotne pytanie: w jakim stopniu hybrydy ładowalne nadal będą uważane za skuteczną alternatywę w celu elektryfikacji transportu profesjonalnego.

Londyn jeszcze nie zatwierdził wyłączenia się z nowych licencji, ale jego propozycja wskazuje jasny kierunek: przejście od wymogu pojazdów zdolnych do jazdy bez emisji na wymóg, by nie miały silnika spalinowego.