Próba jazdy Volvo EX60: BMW iX3 i Mercedes GLC w centrum uwagi, bez żadnych kompleksów

Dzięki mocy 510 koni mechanicznych, zasięgowi 660 km oraz możliwości naładowania baterii z 10% do 80% w zaledwie 16 minut, nowy Volvo EX60 P10 AWD wykazuje poważne ambicje. Skorzystaliśmy z jego pierwszej próby jazdy w Alzacji, aby sprawdzić, czy spełnia obietnice, od dróg w Vogezach po niemieckie autostrady. A przy stacji ładowania ten szwedzki SUV elektryczny nawet przewyższył oczekiwania.

Volvo France miało dobry gust, organizując krajowe testy swojego zupełnie nowego EX60, wyprodukowanego w Torslanda, w najpiękniejszym regionie Francji – Alzacji – więc nie mogłem odmówić zaproszeniu. Jednak wydobycie esencji z tak skomplikowanego pojazdu w zaledwie kilka godzin to nie lada wyzwanie. To przede wszystkim pierwszy kontakt z zupełnie nową platformą SPA3, która wkrótce zostanie udostępniona również modelowi Polestar 7, a która gromadzi ogromną liczbę innowacji dla tej szwedzkiej marki:

Metoda produkcji „Megacasting” polega na wstrzykiwaniu stopu aluminium pod wysokim ciśnieniem do formy, co umożliwia tworzenie dużych elementów jako jednej całości, takich jak tylna podłoga, co przyspiesza proces produkcji.

Jądra baterii przyklejone w konfiguracji „Cell to body” zapewniają lepszą integrację, wyższą gęstość energii oraz lepszą ochronę baterii w przypadku wypadku.

Płytka komputerowa HuginCore koordynuje wszystko – od bezpieczeństwa po rozrywkę – dzięki centralnej jednostce obliczeniowej Nvidia Drive AGX ORIN oraz procesorowi Qualcomm Snapdragon.

Samych tych trzech cech wystarcza, by pojazd ważył o około 130 kg mniej. Jeśli chodzi jednak o pierwsze dwa punkty, można logicznie zadać sobie pytanie o dodatkowe koszty ewentualnych napraw, a nawet o ich wykonalność.

Jeśli chodzi o układ napędowy, EX60 wykorzystuje system 800 V z bateriami NMC i dostępny jest w trzech wersjach: P6 propulsion o mocy 374 KM i pojemności 80 kWh, P10 AWD o mocy 510 KM i pojemności 91 kWh oraz P12 AWD osiągający maksymalną moc 680 KM i pojemność 112 kWh. Naszym modelem do testów jest wersja średnia, która nie szczędzi zasobów – oferuje zasięg 660 km według standardu WLTP, a maksymalna szybkość ładowania prądem stałym wynosi 370 kW.

Poznaj również

Volvo EX40 i EC40: odnowa dwóch szwedzkich samochodów elektrycznych SUV – oto co się zmienia

A sprawdzenie tej ostatniej wartości to pierwsze zadanie do wykonania, co wymaga najpierw rozładowania baterii do 98%. W tym celu, jeśli mieszkamy w Strasburgu, nie ma nic prostszego: wystarczy przeprawić się przez Ren i wjechać na pierwszą napotkaną autostradę. Dzięki mocy 510 KM oraz, co dziwne brzmi, zaledwie 2 350 kg masy dla elektrycznego SUV-a o długości 4,80 m i tak dużej pojemności baterii, ogranicznik prędkości działa jak ściana przy prędkości 180 km/h, ponieważ całkowicie hamuje gwałtowne przyspieszenie, które startuje z 0 do 100 km/h w 4,6 s.

Kto może najwięcej, ten może i najmniej: utrzymanie tempa 50 km/h powyżej francuskiego prawa drogowego przez dziesiątki kilometrów pozwala ostatecznie potwierdzić doskonałą stabilność jazdy modelu EX60, niezwykły komfort zapewniany standardowym aktywnym podwoziem oraz przede wszystkim fantastyczną izolację akustyczną, która całkowicie eliminuje hałasy powietrza i od kół. Należy jednak uważać i obserwować lusterko wsteczne – 100 km od Stuttgarczyka to daleko od bycia największą rybą w tym stawie.

Dodatkowa informacja, która dla kierowcy zainteresowanego tematem może brzmieć jak anegdota: zużycie paliwa utrzymuje się w stabilnym poziomie 36 kWh/100 km. Przyznaję, że nie mam punktu odniesienia, ale wydaje mi się to dość rozsądne przy takiej prędkości jazdy, co podkreśla niskie wartości Cx wynoszące 0,26 – dzięki m.in. aktywnym elementom na przedniej części pojazdu, płaskiej podłodze oraz profilowanym uchwytom drzwi. Czy to oznacza koniec żartów na temat „powietrznoodpornej” budowy dawnych Volvo?

Gdy poziom baterii spada do jednocyfrowej wartości, czas wrócić na stronę francuską, by uzupełnić energię, ale wymaga to znalezienia prądu odpowiadającego wymaganiom tego EX60. Dzięki precyzyjnym obliczeniom, w których, z całą skromnością, jestem doskonale biegły, z 5% poziomu baterii i uprzednio podgrzaną baterią zatrzymuję się przed jednym z nowych modeli Alpitronic HYC400 Ionity na parkingu w Haut-Koenigsbourg. Po podłączeniu karty Chargemap moc ładowania natychmiast wzrasta do 352 kW już przy 5% poziomie baterii, a następnie stopniowo rośnie aż do ogłoszonej oficjalnej maksymalnej wartości 370 kW przy 18%… by potem dalej wzrosnąć do 380 kW przy 42%! Przy 47% poziom baterii moc spada poniżej 370 kW, a po osiągnięciu 80% następuje spadek do 113 kW. Całkowity czas ładowania wynosi 17 minut i 10 sekund przy solidnej mocy ładowania.

średnia 245,28 kW. A jeśli wyodrębni się zakres od 10 do 80 %, otrzymuje się, z dokładnością do sekundy, wartość 16 minut podaną w specyfikacji technicznej. Oto krzywa pełnego ładowania.

Misja zatem wykonana – teraz możemy się zrelaksować, przyglądając się linii tego EX60, który nie może zaprzeczyć swojemu pochodzeniu od Volvo, gdyż związki estetyczne są oczywiste, począwszy od pionowych tylnych lamp aż po ukośnie podzieloną masywę chłodnicy. Całość wygląda elegancko i smukło jak na tę kategorię, ale o której dokładnie mowa? Czy jego charakter wynika z przynależności do klasy SUV-ów, czy raczej do samochodów typu break? Debatę można kontynuować, a odpowiedź zależy od punktu widzenia. Fakt, że istnieje wersja Cross Country o bardziej off-roadowym wyglądzie, pozwala mu już uniknąć wiecznych niefarbowanych przednich zderzaków, co jest doskonałym sposobem na zmniejszenie masy pojazdu; pomaga temu również oryginalne uchwyty drzwi w kształcie skrzydła umieszczone u dołu szyb, znacznie wygodniejsze w obsłudze niż te wystające.

Na pokładzie panuje stonowana atmosfera dzięki jasnemu i przestronnemu wnętrzu, kierownicy o zaskakująco małej średnicy i cienkiej obręczy, a także desce rozdzielczej, na której elementy sterujące są tak rzadko rozmieszczone, jakby przeszła specjalną obróbkę „Cenną Wodą”. Czy za rzadko? Obsługa wbudowanych usług Google jest intuicyjna, jednak potrzeba trochę czasu, by odnaleźć wszystkie funkcje w interfejsie Volvo – od regulacji kolumny kierowniczej po dane dotyczące zużycia paliwa.

Ma to jednak tę zaletę, że zapewnia dużo miejsca na różnorakie akcesoria, w których łatwo zgubić telefon (zapytajcie mnie, skąd to wiem). Podsumowując, objętość bagażnika wynosząca 523 litry mieści się w średniej rynkowej, a do tego dochodzi jeszcze schowek o pojemności 58 litrów.

Kontynuujmy podróż w kierunku Vosges i jego krętych dróg. Silnik o mocy 510 KM w modelu EX60 umożliwia z łatwością wyprzedzanie ciężarówek, a aktywna podwozia dostosowuje się do wysokich prędkości jazdy na zakrętach, ale to właśnie podczas spokojnej jazdy z ręką na drzwiach ten Volvo sprawia największą przyjemność, a w tle znajduje się doskonały system audio Bose z 21 głośnikami jako standard. Przejeżdżanie przez malownicze wioski odbywa się dzięki doskonałej kierowalności z pedałem regulowanym na dwa poziomy.

Pozostaje jeszcze jeden ostatni parametr do ustalenia: zużycie zbliżone do wartości dla cyklu mieszanego, obejmującego autostradę, drogi krajowe oraz warunki miejskie z ograniczeniami prędkości; taki wynik uzyskano w drodze powrotnej do Strasburga, przy średnim zużyciu wynoszącym 16,2 kWh/100 km, co jest wartością bliską tej ogłoszonej.

Pozostałe artykuły

Wypowiedź – Pomiędzy Renault Megane a Volvo EX30, obsługa w salonie sprawiła, że Andrea wybrała inny model

Zakończmy to krótkie przeglądanie cenami – Volvo EX60 w wersji P10 AWD kosztuje nieco poniżej 70 000 €, a dokładnie 69 500 €, w wykończeniu Plus z już bardzo kompletnym wyposażeniem; cena wzrasta do 76 400 € w najwyższej wersji Ultra. To stawia go poniżej typowych niemieckich aut premium, mimo że ogólne osiągi są na wysokim poziomie, jak widać w poniższej tabeli podsumowującej. Wśród innych potencjalnych konkurentów można wymienić również Zeekr 7X Privilege AWD w cenie 62 990 €, który nadal musimy przetestować, aby ustalić, czy zasługuje na miejsce w tej selekcji.

Volvo EX60

P10 AWD

BMW iX3

50 xDrive

Mercedes

GLC 400

Audi Q6

e-tron

Cena (od)

69 500 €

72 950 €

73 400 €

76 950 €

Długość / wysokość

4,80 m / 1,63 m

4,78 m / 1,63 m

4,84 m / 1,64 m

4,77 m / 1,68 m

Rozstaw osi

2,97 m

2,89 m

2,97 m

2,88 m

Bagażnik

523 litry

520 litrów

570 litrów

526 litrów

Bagażnik pod deską rozdzielczą

58 litrów

58 litrów

128 litrów

64 litry

Moc

510 KM

469 KM

489 KM

428 KM

0 do 100 km/h

4,6 s

4,9 s

4,3 s

5,4 s

Masa w stanie gotowości do jazdy

2 350 kg

2 360 kg

2 535 kg

2 425 kg

Zdolność holowania

2 400 kg

2 000 kg

2 400 kg

2 400 kg

Pojemność baterii brutto

95 kWh

108,7 kWh

94 kWh

100 kWh

Zasięg według WLTP

660 km

805 km

713 km

652 km

Sprzedaż paliwa w warunkach mieszanych

15,7 kWh/100 km

15,1 kWh/100 km

14,9 kWh/100 km

16,6 kWh/100 km

Moc ładowania DC

370 kW

400 kW

330 kW

270 kW

10 do 80 % w trybie DC

16 minut

21 minut

22 minuty

22 minuty

Moc ładowania AC (w sekwencji)

22 kW

11 kW

11 kW

11 kW

W nadchodzących miesiącach przeprowadzimy bardziej szczegółowe testy tego obiecującego Volvo EX60, w tym sprawdzimy jego systemy asystujące kierowcy.