Próba Skoda Peaq: jaka jest wartość czeskiego okrętu flagowego?

Skoda zaprasza nas do zajęcia kierownicy swojego nowego dużego elektrycznego SUV-a. W ofercie: model wyjątkowo kompletny i dopracowany, który teraz stanowi szczyt gamy tego producenta. Nasza pełna recenzja Skody Peaq 90x w najwyższej wersji Sportline.

Po modelu małym przyszedł czas na większy. Jako regularny czytelnik „Automobile Propre”, zapewne już przeczytałeś naszą recenzję doskonałego Skody Epiq 55. Dziś przechodzimy do nowego elektrycznego flagowca na szczycie gamy: Skody Peaq 90x. Miasto, autostrada, tereny wiejskie… Wyruszamy na ponad 300 km tras pełnych górskich widoków, zawsze pomiędzy Monachium a Tyrolami. To doskonała okazja, by docenić zalety tego elektrycznego SUV-a, zarówno siedząc za kierownicą, jak i wygodnie jako pasażer. Co więc warto zapamiętać o tym czechowskim okręcie flagowym?

Skoda Peaq 90x pod kątem stylu: Vision 7S w rzeczywistości

Z drugiej strony gamy Epiq, Skoda Peaq 90x uzupełnia ofertę w wyższej półce cenowej. Większy od Enyaq, ten 7-miejscowy SUV (standardowo 5 miejsc, opcjonalnie więcej) czerpie inspirację z konceptu Vision 7S. Świadczy o tym estetyka „Modern Solid”, widoczna w reflektorach kształtu „T” oraz masywie chłodnicy Tech Deck. Przód pojazdu jest lekki i elegancki, urozmaicony jedynie błyszczącymi czarnymi elementami w wersji Sportline.

Poznaj także

Próba jazdy Skodą Epiq: elektryczny SUV miejski, który ma prawie wszystko, co najlepsze

To samo dotyczy profilu, którego rozwiązanie pozostaje proste dzięki składanym uchwytom (rozkładanie elektryczne, działanie mechaniczne). Również tu łuki kół oraz dolna część nadwozia dodają mu dynamiki. W górnej części nadwozie rozciąga się w kierunku podwójnego zderzaka bocznego oraz pływającego słupka D, co maksymalizuje wrażenie długości. Wreszcie tył nawiązuje do przodu dzięki dopasowanym elementom oświetleniowym. Peaq ma więc być zarówno płynny, jak i elegancki – uważamy, że całość jest dość zrównoważona.

I jak zapewne zauważyliście: w Skodzie Peaq 90x nie ma barier dachowych. Czesi podkreślają w ten sposób dążenie do „lepszej aerodynamiki i zmniejszenia hałasu w pojeździe”. Szkoda, że ta sama logika nie została zastosowana w modelu Epiq. Teraz będąc największym modelem w katalogu, ten SUV wydaje się jednocześnie wydłużony, a zarazem nie tak ogromny. Jego wymiary to: 4,87 m długości, 1,86 m szerokości i 1,69 m wysokości. Ciekawostka: jest o 1 cm krótszy od nowej Mercedesa Klasy C.

Dzięki rozstawowi osi 2,97 m i rodzinnemu kształtowi Peaq jest naturalnie bardziej przestronny. Nasz model Banc Lune ma koła o średnicy 20 cali, a nie 21 cali jak ten, który pierwotnie miał nam być przeznaczony. To niewielka zmiana, która jednak nie zaszkodzi. Wreszcie bagażnik po 5 miejscach mieści około 935 litrów, a nawet 299 litrów po 7 miejscach. To naprawdę niezłe wyniki.

W środku: najbardziej relaksujący z elektrycznych SUV-ów

Choć z zewnątrz wygląda skromnie, wnętrze tego modelu jest znacznie bardziej technologiczne. Skoda Peaq 90x przyjmuje nas w kabinie najnowocześniejszej i starannie zaprojektowanej. Taka staranność widoczna jest w wyposażeniu obiciem z suwedu, w integracji oświetlenia atmosferycznego oraz w ergonomii. Deska rozdzielcza jest naprawdę imponująca – posiada wielofunkcyjny kierownicę z fizycznymi przyciskami oraz bezpośrednio dostępne przełączniki klimatyzacji. To naprawdę doskonałe rozwiązanie!

Ośrodek technologiczny składa się z dużego kombinatu o rozdzielczości 10,25 cala oraz ekranu dotykowego o rozdzielczości 13,6 cala w formacie pionowym. Ten ostatni będzie mógł się obracać na wzór modelu BYD Seal, ale to nie nastąpi od razu. Wyświetlacze są bardzo rozbudowane, z dostępnymi obszarami do personalizacji, aby mieć szybkie dostępne skróty. Szczególną uwagę zasługuje podwójny magnetyczny ładowarka indukcyjna Qi2, doskonała do szybkiego ładowania przy jednoczesnym zabezpieczeniu naszego smartfona.

Niesamowite doznania pod względem komfortu. Nasz Skoda Peaq 90x ma z przodu fotele AGR Relax. Oprócz funkcji masażu i małych poduszek za karkiem, umożliwiają one przede wszystkim pozycję leżącą z elektrycznym podnóżkiem. Po stronie kierowcy trochę dezorientujące jest to, że coś znajduje się za łydkami, ale szybko się do tego przyzwyczaja. Jako pasażer cieszy się się absolutnym komfortem – miękkie, otulające i bardzo relaksujące. Jako bonus można podziwiać niebo i drzewa przez ogromny, matowy dach panoramiczny o powierzchni 2,12 m² w Solarbay.

Miejsca z tyłu są równie wygodne i dostosowalne, dzięki siedzeniom przesuwanym oraz oparciom regulowanym pod kątem… Z wyjątkiem pasażera pośrodku, który ma jeszcze gorsze warunki niż zwykle (bardzo wypukłe siedzenie, sztywne oparcie). Wreszcie trzeci rząd jest więcej niż przyzwoity. Nie tak przytulny jak Ioniq 9 o długości 5,06 m, ale też nie znacznie gorszy od Volvo EX90 o długości 5,03 m. Jak widać.

Kierowanie i osiągi: udany samochód elektryczny do podróży

Po modelach takich jak Cupra Raval czy Volkswagen ID.3 Neo platforma MEB+ przyjmuje teraz dużego elektrycznego SUV-a. Nasz Skoda Peaq 90x wyposażony jest więc w dwa silniki elektryczne, które łącznie dostarczają 220 kW / 299 KM w połączeniu z pełnym napędem. Dzięki temu samochód rozpędza się z 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Z takim napędem nasz model testowy jest oczywiście bardzo zwrotny. To wystarcza, by z łatwością pokonać niemal 2,4 t masy tego Peaq, który potrafi ciągnąć ładunek o wadze do 2 t.

Różne tryby jazdy mają po swojemu charakter: bardzo łagodny i prosty w trybie Eco, idealne połączenie mocy i kierownicy w trybie Normal, a bardziej agresywny i twardy chwyt kierownicy w trybie Sport. Naszym zdaniem najlepszą równowagą jest zachowanie (przyspieszenie) trybu Normal w połączeniu z kierownicą w trybie Sport. W każdym przypadku dużym plusem pozostaje doskonała izolacja akustyczna w pojeździe. W odróżnieniu od jego mniejszego brata Epiq i jego barów dachowych.

Komfort ten zawdzięczamy również zastosowaniu kół o średnicy 20 cali zamiast 21 cali u naszych konkurentów. Nasz Skoda Peaq 90x, choć wydaje się mniej zwrotny, z łatwością pokonuje zakręty dużą prędkością, nie budząc żadnego strachu. Kolejną zaletą podczas dłuższych podróży jest Travel Assist 3.0 – automatyczna zmiana pasa ruchu, dobrze skalibrowany regulator prędkości, kamery wysokiej jakości… Ten elektryczny SUV wcale nie jest intruzujący.

Wreszcie, Peaq sprawdza się równie dobrze podczas zwalniania i hamowania. Samochód zatrzymuje się prosto, precyzyjnie, mimo sporej masy pojazdu. Również na drodze jego osiągi są wyjątkowo dobre i zapewniają bezpieczeństwo (tak, naprawdę nie znaleźliśmy żadnych wad tego czechowskiego flagowca). Poza samym pojazdem, osoby zainteresowane nowoczesnymi rozwiązaniami skorzystają z funkcji diagnostycznych, sugestii dotyczących optymalizacji użytkowania wyposażenia oraz porad dotyczących konserwacji prewencyjnej.

Zużycie paliwa i zasięg: ponad 610 km?

Tak jak w przypadku Epiq, Skoda Peaq 90x sprawdza się doskonale pod względem efektywności energetycznej. Nasz model wyposażony jest w dużą baterię NMC o pojemności 91 kWh (86 kWh) i obiecuje zasięg „ponad 610 km”. W wersji Peaq 90 z dwoma silnikami napędowymi ten wynik wynosi „ponad 640 km”. Dla porównania, Skoda podaje zasięg „ponad 450 km” dla modelu Peaq 60 (63 kWh brutto, 59 kWh netto). W naszym przypadku odpowiada to 14 kWh/100 km. Jednak przy prędkościach od 50 do 70 km/h na płaskim terenie jest to wartość raczej niska.

W praktyce, przy użyciu trybu Eco oraz stałego regulatora prędkości, osiągamy około 17 kWh/100 km. To daje nieco ponad 500 km rzeczywistego zasięgu przy prędkościach do 70–80 km/h w terenie przedmieściańskim. Przy większym tempie, wzniesieniach oraz prędkościach od 90 do 110 km/h zużycie energii wzrasta do 19 kWh/100 km, co daje zasięg około 450 km. Taki sposób użytkowania jest znacznie bardziej odpowiedni dla dużego SUV-a.

Skoda podaje imponujący rekord zasięgu wynoszący 936 km przy pełnym załadunku, co jest zgodne ze średnią zużycia energii na poziomie 9,2 kWh/100 km. Jednak nie jest pewne, czy w rzeczywistych warunkach miejskich uda się osiągnąć ponad 900 km. Jeśli chodzi o ładowanie, maksymalna moc 199 kW umożliwia naładowanie baterii z 10% do 80% w ciągu 28 minut. Ładowanie prądem przemiennym ogranicza się natomiast do 11 kW, co oznacza, że pełne naładowanie zajmuje około 9 godzin. Niestety nie ma opcji ładowania o mocy 22 kW, nawet jako dodatkowego wyposażenia. Funkcja dwukierunkowego ładowania V2L jest obecna i pozwala na dostarczanie mocy 3,6 kW z gniazdka 230 V znajdującego się w bagażniku.

Skoda Peaq: od 56 460€

Skoda ponownie osiąga wielki sukces dzięki swojemu dużemu elektrycznemu SUV-owi. Od wyposażenia po osiągi, a także od jakości montażu i wykończenia, Skoda Peaq 90x robi wrażenie. Jest przyjemny w użyciu i ergonomiczny, bez przesady. Choć nasza wersja Sportline posiada kilka dodatkowych elementów, to właśnie w środku można cieszyć się różnymi opcjami komfortu. Połączenie siedzeń Relax z dużym dachem panoramicznym? To obowiązkowy element. Oczywiście wszystko to ma swoją cenę.

Poznaj także

Opinia – Od Jaguar Type E do elektrycznego Skody Elroq, pasjonująca rodzina motoryzacyjna przechodzi do nowej ery

Skoda Peaq 90 Clever kosztuje 56 460 €, a wersja 90x Clever – 59 310 €. Następnie są Sportline 90 w cenie 59 760 € oraz nasza wersja Sportline 90x za 62 610 €. Do tego dochodzą wersja Blanc Lune (+770 €), pakiet Assistance z funkcją Park Assist i wyświetlaczem na suficie (+1 220 €) oraz aktywne zawieszenie DCC (+840 €). Jeśli chodzi o komfort, dostępny jest pakiet Zimowy z ogrzewanymi siedzeniami tylnymi (+540 €), pakiet Relax (+1 570 €) oraz dach panoramiczny (+1 930 €). Wreszcie klimatyzator grzewczy (+1 130 €) podnosi całkowitą cenę do 71 480 €, z czego 8 870 € to opcje!

Skoda na razie nie ujawniła cen modelu Peaq 60, który trafi do Francji nieco później. Konkurentem naszego Skody Peaq 90x na 7 miejsc to Peugeot e-5008 GT Exclusive, którego cena startowa wynosi 58 690 € przy mocy 230 KM / 100 kWh. KIA EV9 GT-Line o mocy 385 KM / 100 kW kosztuje 88 100 €. Skoda Peaq oferuje zatem kompromis pomiędzy tymi dwoma modelami, przy czym wersja o mniej sportowym wykończeniu jest bardziej atrakcyjna cenowo. Pozostaje jeszcze poznanie kosztów leasingu! W przeciwnym razie wersja Peaq 60 o mocy 150 kW / 100 kWh byłaby bardzo interesującym wyborem. A co Wy o tym myślicie?