Próba jazdy Opel Corsa GSE: czy ta tańsza „kuzynka” Peugeot e-208 GTi jest lepsza?

To ta sama konstrukcja, te same osiągi, ale inny styl i cena. Opel przejmuje elementy konstrukcyjne Peugeot e-208 GTi, by stworzyć bardziej dynamiczną wersję swojego elektrycznego samochodu miejskiego. Nasza próba jazdy Opel Corsa GSE.

Po modelach e-208 GTi i Lancia Ypsilon HF przyszła kolej na małe miastoauto z serii Blitz, które również otrzymuje kombinezon! Jako spadkobierczyni wspaniałej linii od 1982 roku, nowy Opel Corsa GSE uosabia sportowy charakter marki, teraz w wersji elektrycznej. Obietnica brzmi: „odważna postawa w kompaktowym formacie”. A dzięki 15 milionom sprzedanych modeli Corsa od pierwszej premiery, ta wersja GSE z pewnością znajdzie swoich klientów. Wyruszamy do Wiednia w Austrii, by usiąść za kierownicą tego małego sportowca. W programie naszych testów: trasa drogowa w warunkach codziennych oraz kilka okrążeń toru, aby docenić dynamiczne cechy tego Corsa.

Opel Corsa GSE pod względem stylu: z pełną dyskrecją

Od 1982 roku wiele się zmieniło! Od kwadratowej sylwetki Corsy A po nowoczesny styl Corsy F, nie zapominając o biodesignie z lat 90., ten niemiecki samochód miejski znacznie się rozwinął. A restylowaną Corsę F już znamy. W tej nowej wersji marka wprowadziła kilka zmian, aby uzyskać bardziej sportowy wygląd. Opel Corsa GSE posiada przede wszystkim elementy w kolorze błyszczącego czerni wszędzie tam, gdzie to możliwe, co nadaje mu bardziej dynamicznego charakteru.

Naklejki na przednich i tylnych zderzakach, na obręczach kół, trójramienne felgi inspirowane epoką… Na szczęście istnieją też boczne naklejki GSE! Żadnego specjalnego wyposażenia wyróżniającego model: piękny Opel Corsa E GSi wyglądałby obok niego niemal jak wersja tuningowana. Również pod względem kolorystyki nie ma większej fantazji – dostępny jest tylko błękit lub wariacje czerni/białego/szarości. Naszym zdaniem brakuje żywych kolorów, nie uważacie?

Jak można się domyślić, pod względem estetycznym Opel Corsa GSE pozostaje dyskretny, gdyż błyszczący czarny kolor jest obecnie modny. Pod względem reszty, ten elektryczny samochód miejski zachowuje swój znajomy kształt, który różni się zaledwie nieznacznie, aby maksymalizować jego właściwości dynamiczne. Samochód jest o 25 mm niższy, a rozstaw osi poszerza się o 54 mm z przodu i 20 mm z tyłu. Te modyfikacje przyczyniają się do nieco niższego środka ciężkości oraz bardziej sportowego charakteru pojazdu według Opela.

Jego wymiary to: 4,06 m długości, 1,96 m szerokości i 1,42 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,54 m, a całkowita masa to około 1 554 kg. Jeśli chodzi o opony, standardowo montowane są koła 18-calowe z oponami Michelin Pilot Sport 4S, lub opcjonalnie Hankook Ventus S2 Evo3. Wreszcie, pojemność bagażnika waha się od 267 do 1 042 l, a pod maską nie ma frunka.

Wnętrze: klimat dziedzictwa, pełna wyposażenie

Pomiędzy nami mówiąc, to właśnie wewnątrz Opel Corsa GSE naprawdę wyróżnia się. Ten elektryczny samochód miejski przywita nas atmosferą bezpośrednio inspirowaną jego starszymi wersjami. Podobnie jak ID Polo GTI z siedzeniami w stylu szkockiego tartanu, Corsa odziedziczył wzór desek z pierwszego Corsa GT. Z przodu siedzenia Performance (standardowe), wykonane z materiału tekstylnego i Alcantary, zachęcają do wygodnego usadowienia się. Podtrzymanie ciała w bok jest dosyć silne, ale siedzisko zachowuje komfort przy codziennym użytkowaniu.

Taki sam styl z tyłu: deski, szwy oraz jaskrawożółte pasy bezpieczeństwa są obecne. Dzięki kolorowym detalom i desce rozdzielczej z oznaczeniem GSE, ten samochód miejski przypomina nam wnętrze Abarth 600e! I podobnie jak ten ostatni, niemiecki model oferuje aktywny dźwięk silnika spalinowego, ale znacznie bardziej stłumiony. W każdym razie wnętrze to prawdziwy sukces.

Poza komfortem i stylem, Opel Corsa GSE oferuje również bardzo bogate wyposażenie standardowe typowe dla samochodów sportowych. Kierownica i fotele przednie z podgrzewaniem, kamera cofania o kącie 180°, system adaptacyjnego tempomatu oraz aktywne utrzymywanie pasa ruchu – to wszystko jest dostępne od razu. Pod względem technologicznym mamy 7-calowy ekran za kierownicą oraz 10-calowy ekran umieszczony pośrodku. Trzeba przyznać, że to dość przestarzały duet ekranów. Na szczęście dostępne są bezprzewodowe połączenia Apple CarPlay/Android Auto, nawigacja online oraz ładowarka indukcyjna.

Jedyną niewielką nowością jest interfejs „wydajności” specyficzny dla modelu GSE. Pokazuje on licznik siły G, zegar oraz temperaturę i napięcie baterii. Aby uprościć, ten elektryczny samochód miejski oferuje dobry poziom wyposażenia oraz bardzo przyjemną atmosferę w środku. Tylko konsola i sterowanie skrzynią biegów nadal zbyt mocno przypominają styl Stellantis.

Jazda i osiągi: od codziennego użytku po sportowy charakter!

Pерейдźmy do tego, co nas interesuje: osiągi. Pod maską znajduje się więc ta sama konstrukcja co w wymienionych samochodach miejskich… Ale także w SUV-ach Mokka GSE oraz Alfa Romeo Junior Veloce! Chodzi o silnik o mocy 207 kW / 281 KM i momencie obrotowym 345 Nm. Dzięki temu prędkość od 0 do 100 km/h jest osiągana w 5,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Krótko o „klasycznym” sposobie jazdy. Na drodze Opel Corsa GSE pozostaje wierny wersji standardowej. Dość twardy charakter prowadzenia, ale wystarczająco komfortowy podczas codziennych tras, elastyczna kierownica, zdrowe i zwrotne zachowanie – tryby jazdy Eco i Normal w zupełności wystarczają.

Dlatego to w trybie Sport silnik wydaje 281 koni mechanicznych. To prawdziwa przyjemność – silnik ma żywy i szybki charakter, co jest szczególnie doceniane na torze. Twardsza kierownica zapewnia zaskakująco naturalne odczucia, podobnie jak doskonała stabilność przy wysokich prędkościach.

Opel Corsa GSE okazuje się samochodem bardzo zabawnym, dzięki doskonale opracowanej ramie. Diferencjał Torsen, stabilność przy wysokich prędkościach oraz szybkie zmiany kierunku czynią z niego pojazd, który spodoba się zarówno miłośnikom torów, jak i początkującym. Mechaniczny differencjał z ograniczoną przyczepnością umożliwia odczuwanie przenoszenia momentu obrotowego między przednimi kołami w celu maksymalizacji przyczepności. Jest zarówno skuteczny, jak i uspokajający.

Najbardziej zręczni kierowcy mogą nawet wykorzystać jego zachowanie do skutecznego korzystania z tylnego koła napędowego i jeszcze lepszej jazdy dzięki minimalizacji zakrętu pod kierownicą. Hamulce również nie pozostają w tyle – z monoblokowymi tarczami Alcon o 4 tłokach w przednim układzie hamulcowym. Pozwalają one na efektywne hamowanie wentylowanych tarcz o średnicy 335 mm z przodu, uzupełnionych tarczami o średnicy 268 mm z tyłu. W trybie Sport wszystko jest 100% hydrauliczne – hamulce działają bardzo skutecznie i precyzyjnie przy naciśnięciu pedału.

Zużycie paliwa i zasięg: aż 374 km?

Jak zapewne zrozumieliście, skuteczne hamowanie i dynamiczny rozpęd czynią z niego doskonałą dużą elektryczną kartingówkę. Należy zaznaczyć, że nasz Opel Corsa GSE ma fabrycznie montowane opony Michelin Pilot Sport 4S. To ważna informacja dla bardziej doświadczonych kierowców, a także istotna pod względem efektywności. Wyposażona w ten sposób samochód miejski o pojemności baterii 54 kWh (51 kWh netto) oferuje zasięg do 354 km według standardu WLTP. Przy użyciu opon Hankook Ventus S1 Evo 3 ten wynik wzrasta do 374 km, czyli o 20 km więcej.

W naszych testach drogowych uzyskaliśmy średni zużycie energii na poziomie 15,7 kWh/100 km, co daje około 324 km zasięgu w warunkach miejskich i podmiejskich. W trybie Normal, bez dążenia do oszczędnego jazdy, szybko osiągamy poziom 18 kWh/100 km, co odpowiada zasięgowi 283 km. Przy prędkościach od 110 do 130 km/h zużycie wynosi około 23,5 kWh/100 km, a na autostradzie – od 200 do 220 km.

Ach, a co z zużyciem paliwa? Zestaw wskaźników pokazuje 50 kWh/100 km. Nie planujcie długich podróży tym samochodem, szczególnie jeśli macie duży zużycie paliwa. Jeśli chodzi o ładowanie, Opel Corsa GSE korzysta z tradycyjnego rozwiązania. Podobnie jak w Jeepie Avenger (między innymi), maksymalna moc wynosi 100 kW, a naładowanie od 10% do 80% zajmuje 28 minut. Pozostałe parametry to 11 kW przy ładowaniu prądem przemiennym, a adapter V2L dostępny jest jako opcja do dwukierunkowego ładowania. W tym zakresie nie ma żadnych nowości w przypadku tego niemieckiego samochodu miejskiego.

Opel Corsa GSE: od 39 900€

Cóż, co warto zapamiętać o tym Opel Corsa GSE? Krótko mówiąc, ta mała samochód sportowy z wizerunkiem typu „sleeper” posiada dosyć dyskretny wygląd, ale przy odpowiednim wysiłku pokazuje bardzo atrakcyjny charakter i osiągi. Choć nie jest najbardziej rzucającą się w oczy autem elektrycznym, na torze wykazuje doskonałe właściwości dynamiczne. W codziennym życiu przekłada się to na „szybkość reakcji” oraz poczucie bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Naturalną słabością jest tu zasięg, ale można argumentować, że to nie był pierwotny cel modelu GSI. No cóż.

W wersji GSE jest bardzo dobrze wyposażona standardowo, a jej cena początkowa wynosi 39 900 € bez bonusów. Jedyne opcje to wykończenie wnętrza, oświetlenie matrycowe oraz adapter V2L. W każdym razie jest tańsza od swojej „kuzynki” e-208 GTI (42 900 €) i mocniejsza od konkurentek takich jak Cupra Raval VZ Extreme (45 520 €, 226 KM) czy Mini JCW E (42 600 €, 258 KM). Osobiście wybrałbym tę wersję GSE… z nieco bardziej seksownym wykończeniem. A co myślicie wy?