Próba jazdy Omoda 7 PHEV: przestarzały hybryda z możliwością ładowania, nadwyposażony i dostępny po niezrównanej cenie

Omoda zaprasza nas do prowadzenia swojego „mięskiego crossovera” hybrydowego z możliwością ładowania. W ofercie: bardziej eleganckie i atrakcyjne wykończenie, kompletna wyposażenie oraz silnik równie skuteczny, co dopracowany. Nasza pełna recenzja Omoda 7 PHEV.

W Automobile Propre coraz lepiej poznajemy rodzinę modeli Chery. Po autach Jaecoo 5 i 7 o charakterze off-roadowym przechodzimy teraz do wersji „eleganckiej miejskiej” z modelem Omoda. Przypomnijmy, że chińska grupa Chery od 23 lat z rzędu jest największym na świecie eksporterem samochodów. Założona w 1997 roku, Chery sprzedała już ponad 18 milionów pojazdów na 120 rynkach, z czego ponad 5,8 miliona to eksport. Model Omoda jest natomiast przeznaczony wyłącznie na eksport, więc nie jest sprzedawany w Chinach. Z kolei Francja stanowi ważny i wymagający rynek, co czyni ją kluczowym ośrodkiem operacyjnym grupy w Europie. Model, który nas dziś interesuje? Omoda 7 PHEV – hybrydowy SUV typu crossover z możliwością ładowania, oferujący doskonałe stosunki jakości do ceny i osiągów, takie same jak w pozostałych modelach z tej serii. Jak więc radzi sobie na drodze?

Omoda 7 PHEV – styl: mniej terenowy, bardziej elegancki

Pamiętajcie, na początku roku poznaliśmy modele Omoda Jaecoo. Ale jak to z każdym pojazdem pokazanym w studiu, nic nie równa się chwili, gdy można go zobaczyć w prawdziwym świecie. W odróżnieniu od modeli Jaecoo, Omoda ma być bardziej wyrafinowany i smukły, z nutą sportowego szyku. Jako bardziej elegancka wersja Jaecoo 7, Omoda 7 PHEV przypomina nam niemal Lexusa RZ. Zaokrąglony i lekko spiczasty przód, trapezowata maska, cienkie światła – to wszystko sprawia, że wygląda doskonale.

Połącz to z

Po Omoda i Jaecoo, Chery kontynuuje swoją obecność we Francji dzięki nowej, bardziej przystępnej marce

Profil pojazdu jest prosty, ale dynamiczny, z kilkoma detalami takimi jak „spiczasty” narożnik skierowany w stronę tylnej części nadkoli. Wyłaniające się uchwyty i łuki kół dodają mu charakteru, nie pomijając także tylnych lamp, które pojawiają się dość wcześnie. Osobiście uważam, że ten crossover ma nieco zbyt wysoką sylwetkę – o 2 cm niżej nad kołami i byłby idealny. Co o tym myślicie?

Z tyłu widzimy projekt bez żadnych ryzyk: dość kwadratowy bagażnik oraz lekko uniesiona tylna część pojazdu. Mała fantazja jednak tkwi w świetle w kształcie zigzaka. To dość kontrowersyjny detal, który nie przemawia do mnie bardziej niż wcześniej, ale podoba się wielu przechodniom. Smaki i upodobania! Omoda 7 PHEV, który zachwyca swoim stylem i wrażeniem jakości już z zewnątrz, jest nieco większy od Jaecoo 7 SHS-P, z którym dzieli podobny układ konstrukcyjny.

Jego wymiary to: 4,66 m długości, 1,88 m szerokości i 1,67 m wysokości. Duży rozstaw osi wynoszący 2,72 m potwierdza możliwość komfortowego przebywania w środku, jak zobaczymy później. Nasz model testowy ma 20-calowe felgi, a bagażnik oferuje pojemność od 537 do 1 294 litrów. To całkiem wygodna pojemność, która nie należy do najwyższych w swojej klasie, ale jest większa niż w modelu C5 Aircross.

Wnętrze: przyjemne i dobrze wyposażone, od przodu do tyłu

Po naszym pierwszym spotkaniu w studiu nasze wrażenia potwierdziły się podczas jazdy Omoda 7 PHEV. Jak to często bywa u chińskich producentów, układ kierowniczy opiera się na płytkiej konsoli centralnej, kompaktowym zestawie wskaźników (8,88 cala) oraz dużym ekranie centralnym (15,6 cala). Obecne są również kierownica dwupręcikowa, chłodzony ładowarka indukcyjna oraz fizyczne przyciski sterujące. Nasza wersja Premium oferuje przede wszystkim przesuwny ekran zintegrowany z deską rozdzielczą.

Jedno proste przesunięcie trzema palcami i ekran przenosi się w stronę pasażera, który może korzystać z wyświetlacza multimedialnego bez przeszkadzania kierowcy. Zasada ta przypomina ekrany przeznaczone dla pasażera oferowane m.in. przez Mercedesa, z jednak znacznie bardziej oryginalną realizacją. Dzięki temu całość dodaje odrobinę energii desce rozdzielczej, której architektura staje się coraz bardziej powszechna. Jedynie dźwięk działania w stylu statku z science fiction jest zbędny – to bardziej „gadżet” niż wysokiej klasy wyposażenie samochodowe.

Materiały, wykończenia oraz oświetlenie stworzone w celu nadania atmosfery dodatkowo wzmacniają wrażenie wyrafinowania. Przede wszystkim test potwierdza nasze pierwsze wrażenia. Relatywnie sportowe fotele z przodu nie poświęcają komfortu dzięki miękkim wyściółkom oraz dobrze działającemu podtrzymywaniu z boku. W drugim rzędzie producent poświęca tę samą uwagę designowi. Pasażerowie siedzący z boku korzystają z wystarczająco głębokich siedzeń oraz wygodnych oparć.

Centralne siedzenie jest oczywiście mniej przyjazne – ma krótszą część siedzącą, a oparcie staje się twardsze dzięki podłokietnikom. Doskonale płaska podłoga pozwala jednak zachować pewien urok tego modelu. Przestrzeń dla pasażera jest w każdym razie wystarczająca, zarówno dla nóg, jak i ramion oraz głowy, szczególnie dzięki długiemu rozstawowi osi. Wreszcie, chociaż atmosfera w warunkach laboratoryjnych jest nieco mroczna, dach panoramiczny w dużej mierze to kompensuje i pokazuje staranność, z jaką zaprojektowano tylną część pojazdu. To detal, który znacząco zmienia wrażenie o całym modelu.

Kierowalność i osiągi: wyraźny postęp

Pod maską Omoda 7 PHEV łączy silnik benzynowy 4-cylindrowy z turbosprężarką i cyklem Millera o mocy 143 KM / 215 Nm z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM / 310 Nm. Łączna moc wynosi 279 KM / 365 Nm przy użyciu jednego przełożenia. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 8,5 sekundy, ale najbardziej interesuje nas delikatność tego systemu. Podobnie jak w modelu DM-i firmy BYD, Omoda stara się w maksymalnym stopniu korzystać z napędu elektrycznego. Silnik spalinowy wchodzi do akcji stopniowo, albo aby napędzać koła, albo aby zasilać silnik elektryczny.

Nawet gdy bateria jest już mocno wyczerpana, pozostaje rezerwa energii potrzebna do utrzymania pomocy elektrycznej i odzyskiwania mocy. Aby uruchomić pojazd, nie trzeba naciskać żadnego przycisku – wystarczy usiąść w środku i przełączyć się na tryb D, podobnie jak w modelu ID.3 Neo, pod warunkiem zapięcia pasów bezpieczeństwa. W mieście rozruchy elektryczne są delikatne, ciche i na tyle silne, by umożliwić swobodną jazdę bez wysiłku.

Przejście na tryb cieplny odbywa się dyskretnie, a przyspieszenia są wyraźne, ale nie brutalne. Dzięki temu można bez trudności wyprzedzać i w razie potrzeby integrować się z ruchem na drodze. Ogólne zachowanie pojazdu również uległo poprawie w porównaniu z pierwszymi modelami tej grupy – kierownica jest nadal lekka, ale dostarcza większej ilości informacji. Omoda 7 PHEV okazuje się więc precyzyjna i dająca poczucie bezpieczeństwa, mimo niewielkich drgań nadwozia przy zwiększonym tempie jazdy. Część komfortu przypisuje się również oponom Continental EcoContact 7, których właściwości naturalnie przewyższają opony Kumho w modelu Jaecoo 7 SHS-P.

Mimo rozmiaru 20 cali, Omoda dobrze absorbuje nierówności i jest znacznie przyjemniejszy w jazdzie na długich dystansach. Małe deformacje mogą nadal pojawiać się na uszkodzonej drodze, ale reakcje tylnego zawieszenia są o wiele lepiej kontrolowane. Rezultatem jest bardziej przekonujący kompromis pomiędzy komfortem a zachowaniem pojazdu, ponieważ jest on doskonalszy. Z drugiej strony hamulce brakują siły, a chcielibyśmy bardziej wyraźnego systemu regeneracji energii.

Spalanie i zasięg: aż 1 200 km?

Jeśli chodzi o zasięg, marka zawsze podkreśla 1 200 km zasięgu dla swojego modelu hybrydowego z możliwością ładowania. Omoda 7 PHEV może polegać na swoim dużym zbiorniku o pojemności 60 l oraz wygodnym akumulatorze LFP o pojemności 18,4 kWh. To tyle samo co w modelu BYD Seal U DM-i, a znacznie więcej niż w Ford Kuga PHEV (45 l). Dzięki temu można przejechać około 90 km wyłącznie na prądzie. W praktyce zaobserwowaliśmy zużycie paliwa w warunkach przedmieściaściowych zbliżone do modelu Jaecoo 7 SHS-P – a mianowicie 5,3 l/100 km podczas naszych testów w Vexin (w porównaniu z 5,1 l/100 km). Na bardziej miejskich trasach zużycie spada nawet do 4,6 l/100 km przy bardzo oszczędnym prowadzeniu. Biorąc pod uwagę warunki miejskie i ich okolice, obietnica 1 200 km jest w pełni realistyczna. Ale to szybko sprawdzimy podczas dłuższych testów.

Wreszcie, nie ma zmian jeśli chodzi o ładowanie. Omoda 7 PHEV przyjmuje prąd do 6,6 kW w trybie AC oraz 40 kW w trybie DC. Czas ładowania wynosi odpowiednio 4h30 (od 3 do 100%) i 20 minut (od 30 do 80%). Jest to mniej niż w modelu Audi A3 TFSI e, ale właśnie to pozwala utrzymać niskie ceny. Ładowanie dwukierunkowe natomiast działa bez zarzutu. Przypomnijmy również o trzech trybach pracy baterii:

Początkowy: pozwala spadać na poziom 15% podczas codziennej jazdy, preferując napęd elektryczny

Smart: pozwala spadać na poziom 25%, aby zachować zasięg elektryczny w celu dotarcia do miejsca docelowego

Forced: zmusza do ładowania w celu osiągnięcia poziomu 30–80%, co oczywiście jest trybem najbardziej zużywającym paliwo

Poznaj także

Supertest Jaecoo 7 SHS-H: 29 990 € za ten chiński SUV hybrydowy, ale czy naprawdę jest ekonomiczny?

Omoda 7 PHEV: 38 990 €, w pełni wyposażony

Po już bardzo imponującym Jaeco 7 SHS-P, Chery pokazuje wspaniały wynik ze swoim Omoda 7 PHEV. Ten SUV-crossover ma atrakcyjny wygląd, ulepszoną konstrukcję oraz kompletny wyposażenie. Aby uprościć ofertę, dostępna jest tylko jedna wersja: Omoda 7 hybryda ładowalna Premium w cenie 38 990 €. Jedyną dodatkową opcją jest lakier w cenie 600 lub 900 €. Wszystko inne jest standardem – od kół 20-calowych po pełne systemy ADAS, a także wyposażenie i nowoczesną technologię. Przy tej samej wersji kosztuje on o 1 000 € więcej niż Jaecoo 7 PHEV, oferując zupełnie inny styl. Z drugiej strony Peugeot 3008 PHEV zaczyna się od ceny 45 760 € w wersji GT. MG EHS PHEV jest tańszy – 33 990 € w wersji Luxury – ale ma mniejszą pojemność bagażnika i nieco skromniejsze wyposażenie. A co o tym myślicie?