Test długoterminowy Mercedes GLC 2026: 5 500 km, by na zawsze zapomnieć o samochodach spalinowych?

Jak co roku skorzystaliśmy z letniego przerwy, by objechać Francję samochodem elektrycznym. W tym roku wybraliśmy zupełnie nowy Mercedes GLC 400 4MATIC. To okazja, by potwierdzić jego zalety, ale także wskazać na niektóre wady.

Po pierwszej próbie mieliśmy możliwość dłuższego wykorzystania Mercedesa GLC, który jest teraz dostępny w wersji 100% elektrycznej. Producent przekazał nam najwyższej półki wersję GLC 400 4MATIC, choć dostępne są również wersje z napędem na dwie osie (tylny), lepiej nadające się do tego dłuższego testu. Przynajmniej teoretycznie. Należy zaznaczyć, że ten nowy artykuł uzupełnia nasz test oraz film, który można znaleźć tutaj i który dotyczy m.in. osiągów oraz wrażeń z jazdy, których nie omawiamy tutaj.

5500 km za kierownicą Mercedesa GLC

Mniej imponujący niż Mercedes EQE SUV, elektryczny GLC nadal pozostaje dużym samochodem dla małych dzieci. Mimo to szybko dociera się do jego prawdziwych rozmiarów, zwłaszcza że istnieje mnóstwo funkcji wspomagających jazdę: wąskie ulice Aix-en-Provence, ciasne miejsca parkingowe – jego wymiary nie stanowiły dla nas żadnego problemu.

Poznaj także

Próba Volvo EX60: BMW iX3 i Mercedes GLC w centrum uwagi bez żadnych kompleksów

Z drugiej strony przestrzeń wewnątrz pojazdu jest obfita, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Kabina jest jasna, szczególnie dzięki dachowi panoramicznemu Sky Control, którego przejrzystość można dowolnie regulować lub tylko w niektórych częściach za pomocą sterowania elektrycznego. Sterowanie to jest dostępne z ekranu infotainment, ale po chwili zachwytu pozostanie ta sama ustawienie (przezroczyste, ponieważ wnętrze i tak jest wystarczająco jasne) przez całą podróż.

Jeśli, podobnie jak my, macie trudności z podróżowaniem z niewielkim bagażem (w końcu mowa o trasie przekraczającej 5000 km), Mercedes GLC posiada bagażnik o pojemności 570 litrów. Wystarczy go na kilka walizek i kilka miękkich toreb. Jedynym minusem jest brak dodatkowej przestrzeni, jak w Tesli Model Y. Istnieje wprawdzie podwójne dno, ale służy ono wyłącznie do przechowywania niezbyt grubych akcesoriów, takich jak kompresor czy mała skrzynka narzędziowa.

Oczywiście możesz złożyć tylne siedzenia rozkładane 40/20/40, jeśli z tyłu nikt nie siedzi, aby uzyskać większą objętość ładunkową – ponad 1000 litrów. W takim przypadku GLC posiada również bardzo przestronną przestrzeń pod maską o pojemności 120 litrów. Jest to niezwykle praktyczne do przechowywania kabla ładowania typu 2, a także bagażu pokładowego lub różnych toreb. Krótko mówiąc, nie mogliśmy już bez niej żyć, zwłaszcza że jest bardzo łatwo dostępna – nie trzeba korzystać z ekranu dotykowego, uchwytu pod kierownicą ani aplikacji mobilnej. Wystarczy nacisnąć logo na masce i gotowe.

Ponieważ jesteśmy już przy temacie, kilka słów o oświetleniu i tej świetlistej masece. Dla nas efekt jest dosyć udany, chociaż byliśmy nieco sceptyczni, oglądając pierwsze zdjęcia elektrycznego GLC. W każdym razie sprawia ona spore wrażenie w nocy, szczególnie dzięki świetlnemu pokazowi podczas uruchamiania pojazdu. Natomiast ubolewamy nad brakiem lamp Matrix LED, jakie znajdują się na przykład w EQE SUV. Choć oświetlenie elektrycznego GLC jest doskonałe (pełne reflektory mają zaskakującą moc), ta technologia zapewniłaby prawdziwy dodatkowy komfort.

Jak wygląda komfort w elektrycznym Mercedesie GLC?

Wewnątrz samochodu prezentacja jest starannie dopracowana – użyto oświetlonych listew progowych oraz dekoracyjnych elementów drewnianych. Szkoda, że dolne części nadal są wykonane z twardego plastiku, podczas gdy inni producenci starają się to ukryć na przykład za filcem. Mimo to marka z gwiazdą nie oszczędziła na opcjach naszego Mercedes GLC 400 4MATIC. Jest tu wszystko lub prawie wszystko, w tym między innymi sportowe fotele AMG Line (standardowo) z wykończeniem skórzanym (2050 euro). Nie ma zastrzeżeń co do siedzeń z regulacjami we wszystkich kierunkach oraz funkcjami pamięci dostosowanymi do różnych sytuacji. Regulacja siedzeń jest prosta dzięki przyciskom umieszczonym na górnej części drzwi bocznych. Są one również podgrzewane i posiadają funkcję wentylacji (podobnie jak dwa gniazda do bezprzewodowego ładowania smartfonów), co okazało się bardzo przydatne. Znacznie poprawia to komfort podczas upałów.

Poznaliśmy się tego lata. Do tego dochodzi amortyzacja pneumatyczna (2 900 € wraz z tylnymi kołami kierującymi) oraz pierwszorzędna izolacja akustyczna, które sprawiają, że wnętrze Mercedes GLC 400 4MATIC przypomina przyjemny mały kokon. Z drugiej strony funkcja masażu siedzeń nie zrobiła na nas szczególnego wrażenia, zwłaszcza przy tylko jednym programie.

Ponadto, wraz z pojawieniem się nowej wersji systemu MBUX, Mercedes zmodyfikował elementy sterujące na kierownicy i przede wszystkim usunął małą płytę dotykową po prawej stronie. Umożliwiała ona nawigację po interfejsie systemu infotainment bez konieczności dotykania go. Należy jednak przyznać, że ergonomia jest dobrze przemyślana i nie trzeba zbyt wiele czasu, aby opanować MBUX.

Z drugiej strony, ekran przeznaczony do wyświetlania informacji instrumentalnych jest jeszcze bardziej praktyczny. Zawsze można swobodnie zmieniać wyświetlanie – od klasycznej wersji z dwoma licznikami, przez 3D-reprezentację otoczenia samochodu, aż po mapę, której używaliśmy przez większość naszej podróży. Dzięki niej można korzystać z głównego ekranu, jednocześnie miejąc oko na trasę, którą należy przebyć. Co więcej, Mercedes umożliwia teraz wyświetlanie map z usług third-party, takich jak Google Maps czy Waze, bezpośrednio na ekranie instrumentalnym, podczas gdy wcześniej trzeba było zadowolić się jedynie wskazówkami.

Dodatkowo dostępny jest wyświetlacz typu head-up (1300 euro), który pokazuje strzałki wskazujące drogę na rozwidleniach. Jeśli mimo tego wszystkiego zgubisz się, to znaczy, że robisz to celowo.

Pomocniki jazdy: zarówno dobre, jak i przeciętne

Należy zaznaczyć, że nasz Mercedes GLC 400 4MATIC jest wyposażony w akumulator o pojemności użytecznej 94 kWh. Wybraliśmy poziom naładowania 10% zarówno przy ładowarce, jak i w miejscu docelowym, ponieważ zawsze znajdowało się w pobliżu miejsce do ładowania. Biorąc pod uwagę średnie zużycie energii wynoszące 19 kWh/100 km, możemy powiedzieć, że nigdy nie mieliśmy obaw dotyczących zasięgu pojazdu. Co więcej, samochód pozwala poradzić sobie z pewnymi trudnościami.

Rzeczywiście, chociaż sieć ładowania jest obecnie rozległa na całym terytorium, w okresie letnim nadal występują pewne problemy z dostępnością ładowarek. Szczególnie w weekendy, podczas posiłków lub na niektórych bardzo ruchliwych stacjach postojowych (np. Montélimar). Nawet gdy w samochodzie pozostało 10% energii w baterii, nasz Mercedes GLC bez trudu zabrał nas na następną stację, mimo że wszystkie ładowarki były już zajęte na tej pierwotnie planowanej. Co więcej, nie wahajcie się opuścić autostrady – dzięki MB.OS mogliśmy na przykład znaleźć pobliskie szybkie ładowarki, co pozwoliło zaoszczędzić czas zarówno przy ładowaniu, jak i w kolejce w restauracji.

W miarę przebywanych kilometrów pojawiła się monotonia, więc mieliśmy mnóstwo czasu, by przetestować wyposażenie samochodu. Najpierw system audio 4D-Surround Burmester, który naprawdę zachwycił nasze uszy. Ten system jest częścią pakietu Premium Plus (11 150 euro – tak, to już naprawdę duża kwota), który obejmuje między innymi różne systemy oświetleniowe (grilla, atmosferyczne), Hyperscreen, funkcję hands-free, uchwyty na desce rozdzielczej oraz dach panoramiczny i ogrzewane fotele tylne. Oprócz różnych ustawień audio, 4D-Surround Burmester zawiera również element aktywujący w obu przednich fotelach, które wibrują mniej lub bardziej w rytm basów w muzyce. To dość fajne rozwiązanie, a jego funkcję można całkowicie wyłączyć za pomocą ekranu dotykowego.

Ponadto, chociaż szczególnie doceniliśmy systemy wspomagające prowadzenie w Mercedesie EQE SUV, GLC pozostawia w nas uczucie niedoskonałości. Adaptacyjny tempomat jest skuteczny we wszystkich warunkach, ale brakuje tu możliwości jazdy bez używania rąk.

Przede wszystkim system reaguje w sposób gwałtowny – następuje nagłe skręcenie kierownicy lub opór przy próbie zmiany pasa ruchu, nawet gdy włączono światło mijania. Najgorsze jest automatyczne zmienianie pasa ruchu: gdy system wykryje, że w martwym polu nie ma nikogo, sam zmieni pas ruchu, ale manewr jest tak nagły, że funkcję tę wyłączono. Kolejną wadą jest odczyt znaków drogowych, który ma umożliwiać automatyczne dostosowywanie prędkości w Mercedesie GLC – często daje błędne wyniki. Wielokrotnie, gdy jechaliśmy autostradą z tempomatem ustawionym na legalną prędkość 130 km/h i nie było żadnych znaków (nawet za ciężarówką, kto wie), system nagle pokazywał 70 km/h. Zdarzyło się to nam kilka razy, a nawet 50 km/h w samym środku autostrady. Na szczęście byliśmy czujni, aby uniknąć wypadku.

Zderzenie z tyłu. Skontaktowaliśmy się z Mercedesem, który poinformował nas, że jest świadomy tego błędu, który powinien zostać poprawiony poprzez aktualizację systemu.

Najgorsze jest to, że system czasami reaguje dość brutalnie – występują gwałtowne ruchy kierownicy lub silny opór, gdy chcemy zmienić pas ruchu, mimo że światło mijania jest włączone. Największe problemy jednak sprawia automatyczna zmiana pasa ruchu. Gdy system wykryje, że w martwym polu nie ma żadnego pojazdu, samodzielnie wykonuje manewr. Teoretycznie to świetne rozwiązanie, ale w praktyce operacja jest zbyt gwałtowna i pozbawiona płynności. Dlatego też postanowiliśmy całkowicie wyłączyć tę funkcję.

Zmagaliśmy się również z dziwnym błędem w systemie odczytu znaków drogowych, który umożliwia automatyczne dostosowywanie prędkości Mercedes GLC. Kilka razy, gdy jechaliśmy autostradą z tempomatem ustawionym na legalną prędkość 130 km/h i nie napotkaliśmy żadnych znaków (ani z tyłu, ani za ciężarówką), system nagle wyświetlił ograniczenie prędkości do 70 km/h. Problem wystąpił nawet wtedy, gdy na środku autostrady wyświetlono ograniczenie 50 km/h. Na szczęście, będąc świadomi tego problemu, byliśmy na tyle czujni, aby szybko zareagować i uniknąć możliwego zderzenia z tyłu. Skontaktowaliśmy się w tej sprawie z Mercedesem. Marka poinformowała nas, że jest świadoma tego błędu i dodała, iż powinien zostać poprawiony w najbliższej aktualizacji systemu.

Mercedes GLC 400 ma również standardowo pakiet parkingowy. Gdy samochód się zatrzymuje, wykrywa dostępne miejsca parkingowe i pokazuje je na ekranie informacyjno-rozrywkowym. Pozostaje tylko wybrać ulubione miejsce, a samochód parkuje się sam. Zaufaliśmy mu, choć z pewnym niepokojem. Na zwykłym parkingu automatyczne parkowanie nie stanowi żadnego problemu. Na powierzchni efekt jest bardziej zmienny – samochód często przerywa manewr. W każdym przypadku Mercedes GLC 400 posiada wystarczającą liczbę czujników i kamer, aby uniknąć uszkodzenia karoserii lub konieczności wymiany kół. Należy dodać, że nasza wersja testowa była wyposażona w koła kierujące z tyłu, które ułatwiają manewrowanie w ciasnych przestrzeniach.

Jeden z najlepszych elektrycznych SUV-ów pod względem zasięgu i szybkości ładowania

Jak wspomnieliśmy wcześniej, podczas naszej podróży o długości ponad 5 000 km, bez żadnych oszczędnych manewrów jazdy, zaobserwowaliśmy średnie zużycie energii na poziomie 19,1 kWh/100 km, a w mieście nawet 16 kWh/100 km. Podróż z Aix-en-Provence do Paryża przy jednym naładowaniu nie jest już niczym niemożliwym. To imponujące osiągnięcie dla SUV-a ważącego ponad dwie tony, do którego dodatkowo zamontowaliśmy uchwyt na rowery, by sprawy stały się jeszcze trudniejsze.

Jeśli jesteście przyzwyczajeni do robienia przerwy co dwie godziny podczas jazdy samochodem elektrycznym, możecie czuć, że czas płynie powoli, dopóki bateria nie zostanie wyczerpana do na tyle niskiego poziomu, aby można było optymalnie wykorzystać przerwę na ładowanie. Z drugiej strony, ci, którzy dużo podróżują, nie będą mieli już wymówki, by nie spróbować samochodu elektrycznego, chyba że mają pęcherz zdolny do nieskończonego rozszerzania się.

Wszystkie wskaźniki są również na zielono jeśli chodzi o ładowanie. Mercedes GLC 400 jest wyposażony w system prądu stałego o napięciu 800V o mocy do 330 kW. Przygotowanie akumulatora może odbywać się automatycznie lub być wymuszone za pośrednictwem systemu informacyjno-rozrywkowego.

Wyświetlacz samochodu oraz aplikacja mobilna umożliwiają śledzenie procesu ładowania w czasie rzeczywistym, a przede wszystkim poznanie przyczyn niższej mocy niż oczekiwano, najczęściej związanych z stacją ładowania. Kilka razy nawet przekroczyliśmy ogłoszone 330 kW. Na dodatek krzywa ładowania nie spada po osiągnięciu 50% poziomu baterii. Dlatego nie jest rzadkością ładowanie przy mocy prawie 100 kW, gdy poziom baterii wynosi ponad 80%. Należy zaznaczyć, że sytuacja jest bardziej mieszana na stacjach Ionity – tam moc ładowania nigdy nie przekroczyła 120 kW, podczas gdy nasz elektryczny SUV o napięciu 800 V był wyposażony opcjonalnie w konwerter 400 V (700 euro). U innych operatorów nie napotkaliśmy takich problemów.

Czytaj także

Nowy elektryczny Mercedes GLC: produkcja została już wstrzymana z powodu braku baterii

Mercedes GLC 400 4MATIC jest standardowo wyposażony w wbudowany ładowarkę o mocy 11 kW. Nasza wersja testowa miała ładowarkę o mocy 22 kW jako opcję (ponownie za 700 euro). To praktyczne rozwiązanie umożliwiające dwukrotnie szybsze ładowanie przy użyciu stacji prądu przemiennego, na przykład podczas robienia zakupów. Z drugiej strony ani sam samochód, ani aplikacja nie pozwalają na regulację prądu, aby w razie potrzeby dokładniej kontrolować proces ładowania.

Wniosek

Difficile de bouder son plaisir après plus de 5 000 km au volant du Mercedes GLC 400 4MATIC. Confortable et silencieux, le SUV électrique est taillé pour les longs trajets grâce à sa généreuse batterie et une consommation étonnamment raisonnable pour ce type de véhicule. Et, grâce à la recharge rapide, c’est à peine si on a le temps de faire une pause pour déjeuner. Commercialisée à partir de 71 900 euros, la version de base dispose déjà d’un bel équipement de série. Car toutes les options ne se valent pas comme on a pu le voir. Certaines seront proposées d’emblée dans le cadre des packs qui vont vite faire grimper la facture. Dans tous les cas, voyager aussi facilement en électrique qu’en thermique est maintenant une réalité. À condition d’y mettre le prix.