Próba Geely E2: jaka jest wartość tego chińskiego konkurenta Renault 5 E-Tech?

Po dwóch pierwszych SUV-ach Geely wchodzi na rynek samochodów miejskich elektrycznych dzięki modelowi E2, oferującemu osiągi rzadko spotykane w tej klasie!

Geely należy do licznych chińskich producentów, którzy chcą zdobyć udział w rynku na Starym Kontynencie i we Francji. Przy debiucie na rynku marka postąpiła jak wszyscy inni, wprowadzając dwa SUV-y: 100% elektryczny E5 oraz hybrydowy Starray EM-i. Teraz jednak Geely zwraca uwagę na niższy segment rynkowy dzięki modelowi E2, który posiada wiele atutów pozwalających konkurować z innymi.

Poznaj także

Próba jazdy – 600 km z Volkswagenem ID Polo: czy to elektryczny samochód miejski na wszystkie okazje?

Pojemność typu kompaktowego

Z długością 4,13 m i wysokością 1,58 m Geely E2 bardziej przypomina miejskie SUV-y takie jak Renault 4 E-Tech czy Jeep Avenger niż prawdziwe samochody miejskie, jak Renault 5 E-Tech czy Peugeot e-208. Są to już nieco większe wymiary, które towarzyszy również rozstaw osi wynoszący 2,65 m, równy temu w samochodach kompaktowych.

Jak większość chińskich propozycji, Geely E2 stawia na przestronność i oferuje wnętrze godne kategorii wyższej. Dzięki siedzeniom umieszczonym dalej z tyłu, pasażerowie na tylnej kanapie mają dostęp do naprawdę luksusowego przestrzeni jak na samochód tej wielkości: wyjątkowo duży zapas miejsca na kolana, przestrzeń pod przednimi siedzeniami na stopy, duży odstęp od sufitu oraz płaska podłoga… To po prostu coś, czego wcześniej nie widziano w kategorii tzw. uniwersalnych samochodów miejskich!

Mimo umieszczonej z tyłu kanapy, objętość bagażnika nie została skrócona – według normy VDA wynosi ona aż 375 l. To tyle samo co w najnowszym modelu XPeng L03, którego długość sięga 4,65 m. Jednak ten bagażnik to po prostu duża skrzynia. Oznacza to, że modularność jest wyjątkowo prosta: kanapa dzieli się na dwie części (60/40), nie ma tam regulowanego podłogowego schowka, a tym bardziej ukrytego dolnego schowka czy innych przegród. Będziemy musieli układać rzeczy jedna na drugiej.

Ale Geely E2 doskonale nadrobi tę stratę dzięki przestrzeni pod maską (frunk) o pojemności 70 l. Może ona bez problemu pomieścić kable, sprzęt bezpieczeństwa, plecaki, a nawet małą walizkę. Również w tym przypadku żaden inny samochód miejski nie oferuje takiego rozwiązania!

Poznaj także

Próba jazdy – Peugeot e-208 GT: zużycie paliwa i zasięg zmierzone podczas naszego Supertestu

Geely E2 oferuje staranną oprawę wizualną

Zaletą jest to, że samochód nie brakuje miejsc na przechowywanie rzeczy i wyróżnia się większymi objętościami w porównaniu z innymi modelami. Dotyczy to szczególnie schowka pod centralną konsolą, do którego można bardzo łatwo dotrzeć, co nie zawsze jest możliwe. Schowki w drzwiach i pod podłokietnikami są równie przestronne, natomiast schowek na rękawiczki ma tu kształt szerokiej szuflady.

Wygląd pojazdu jest wierny temu, co charakteryzuje chińskie samochody najnowszej generacji. Materiały nie są takie, jakie próbują przedstawić, ale jakość jest na wysokim poziomie. Sztuczne skóry są przyjemne w dotyku, obramowania w stylu aluminium wyglądają doskonale, a górne części z twardego plastiku imitują strukturę skóry, tworząc iluzję. Na szczęście czarne elementy (Black Piano) nie znajdują się w obszarach narażonych na kontakt, więc będą mogły dobrze się starzeć. Należy również podkreślić staranność, z jaką wykonano przyciski do otwierania szyb – to jedne z nielicznych, które są fizyczne.

Ponieważ, podobnie jak w większości nowoczesnych samochodów, niezależnie od ich pochodzenia, Geely E2 eliminuje z wnętrza maksymalną liczbę przycisków. Znajdują się tam pokrętła na konsoli do sterowania klimatyzacją lub na kierownicy do obsługi niektórych funkcji, ale główne elementy sterowania znajdują się na centralnym ekranie dotykowym. Na szczęście jest on łatwy w użyciu i dość szybki w reakcji. Układ menu wydaje się podobny do wielu innych chińskich samochodów, ale szybko można się w nim odnaleźć, szczególnie jeśli chodzi o tłumienie lub nawet wyłączanie systemów asystujących kierowcy.

Skrzynia biegów na najwyższym poziomie!

Nie są tak uciążliwe jak w innych samochodach pochodzących z Imperium Środka, ale systemy Geely E2 zbyt często przypominają kierowcy o konieczności skupienia się poprzez nieustanne alerty. Z drugiej strony, adaptacyjny tempomat sprawdza się doskonale i podczas naszego krótkiego testu nie odnotowano żadnych poważnych wad. Choć jest niedostępny przy prędkości przekraczającej 130 km/h i zbyt ostrożny wobec samochodu jadącego z przodu, nawet przy najkrótszym odstępie, umożliwia łatwe pokonywanie kilometrów na autostradzie. Choć to nie jest jego główna strefa działania, ten samochód miejski radzi sobie tam doskonale, pod warunkiem że nie będzie się od niego zbytnio wymagać. Hałas powietrza jest dość uciążliwy, maksymalna prędkość została ograniczona do 139 km/h, a osiągi sprawiają, że próby ryzykownego wyprzedzania są bezskuteczne – przejazd w zakresie 80–120 km/h zajmuje nam 9,0 s!

Po przeczytaniu

Esej: Renault 5 elektryczna – wszystkie wartości zużycia i zasięgu ze naszego Supertestu!

Powodem problemów jest liniowa dystrybucja mocy, po której następuje szybki spadek wydajności. Mimo to, teoretycznie 116 KM sprawiało wrażenie wystarczających, by poruszać samochód o masie 1 440 kg. Krótko mówiąc, osiągi tej maszyny są na poziomie Renault Twingo E-Tech, mimo korzystniejszego stosunku masy do mocy. Oczywiście nie oczekuje się, że taki samochód miejski będzie zachowywać się jak model sportowy. Jednak jego podwozie okazuje się zaskakująco skuteczne. Geely E2 nie dorównuje zwrotności Renault 5 E-Tech, ale i tak nie musi się wstydzić dzięki prawidłowym reakcjom i udanemu układowi amortyzacji.

Niestety, takie zachowanie sprawia, że pasażerowie muszą płacić cenę za wyboiste ulice w miastach, przy dość sztywnym tłumieniu. Ponadto kierownica daje sprzeczne wrażenia – z jednej strony jest bardzo precyzyjna i bezpośrednia, bez żadnych niejasności co do kierunku jazdy, z drugiej zaś jest zgodna z chińskimi standardami, charakteryzującą się okrutnym brakiem wrażeń z jazdy i informacji zwrotnej. Szkoda, ponieważ przednie koła pełnią tu tylko jedną funkcję kierowniczą – Geely E2 to samochód z napędem przednim i mechanizmem na tylnej osi. Co więcej, stopień redukcji jest zbyt wysoki – odnotowano nieco ponad trzy obroty między oporami. Mimo to kierownica, lekka i z nadmiernym wspomaganiem, sprawia przyjemność w mieście, choć podczas skręcania z jednego końca na drugi w celu zaparkowania trzeba trochę popracować.

Zasięg na poziomie średnim

W mieście Geely E2 czuje się doskonale. Mała wielkość i dobra widoczność perystaltyczna ułatwiają poruszanie się po zatłoczonych ulicach. Szkoda, że konieczne jest korzystanie z centralnego ekranu do regulacji systemu hamulców regeneracyjnych – który jest przyjemny w użyciu, choć nie jest najpotężniejszy nawet w najwyższym trybie i nie oferuje funkcji jednego pedału.

To jednak nie przeszkadza chińskiemu miastowcowi osiągać dość interesujące poziomy efektywności. Ale zanim przejdziemy dalej, należy zaznaczyć, że przy obliczaniu teoretycznych zasięgów należy zachować ostrożność, ponieważ wykryliśmy pewne niespójności, w tym wskaźnik zużycia paliwa, który pod koniec jazdy przestaje być liniowy. To czasami fałszuje odczyty licznika: samochód pokazał nam na przykład zużycie 18,8 kWh/100 km przy stałej prędkości 130 km/h, co jest tyle samo co u Mercedesa CLA…

Krótko mówiąc, po uporządkowaniu danych dotyczących zużycia, samochód pozostawia zaledwie nieco mniej niż 44 kWh faktycznie dostępnych na całym poziomie baterii, przy 47,1 kWh pełnej pojemności. I nawet po skorygowaniu tych wartości, oszczędność paliwa nadal jest imponująca. Można oczekiwać średniego zużycia około 12 kWh/100 km w warunkach miejskich, co jest zbliżone do wartości referencyjnych takich samochodów jak Peugeot e-208 156 ch czy Hyundai Ioniq 49 kWh. Na drodze publicznej lub na trasach mieszanych zużycie nie przekracza 14 kWh/100 km. Wreszcie, na długiej trasie autostradowej należy się spodziewać zużycia około 20–21 kWh/100 km.

Geely E2 może zatem osiągnąć zasięg 310 km w warunkach mieszanych oraz nieco ponad 210 km na autostradzie. Brak wystarczającej pojemności baterii nie pozwala mu osiągnąć poziomu zasięgu modeli Renault 5 E-Tech czy Peugeot e-208, ale wyniki są interesujące ze względu na poziom zużycia paliwa. Ponadto rzeczywiste wartości są bardzo bliskie tym z testu WLTP, co jest typowe dla chińskich producentów.

Jeśli chodzi o ładowanie, samochód również daje różne wyniki. W przypadku szybkiego ładowania obiecuje moc szczytową 80 kW. Obietnica ta została spełniona przez cały czas testu, przy niesamowicie stabilnej mocy maksymalnej utrzymywanej na poziomie prawie 75%. W rezultacie ładowanie od 10% do 80% zajmuje nieco mniej niż 26 minut przy średniej mocy na stacji 79 kW. E2 plasuje się więc pomiędzy 82 kW modelu Peugeot e-208 a 75 kW modelu Renault 5 E-Tech.

Z drugiej strony, ten samochód miejski oferuje tylko jeden wbudowany ładowarkę o mocy 6,6 kW do ładowania prądem przemiennym. Oczywiście taka moc może wystarczyć do większości ładowań w domu, ale Geely E2 będzie miała ograniczone możliwości poza domem, gdzie ładowarka o mocy 11 kW, stała się standardem w tym segmencie, jest znacznie bardziej przydatna. Na razie więc ładowanie od 10% do 100% zajmuje nieco ponad 7 godzin.

Samowite ceny dla Geely E2

Mimo że jego pozbawiony uroku wygląd nie napowiada o tym, Geely E2 okazuje się przyjemnym zaskoczeniem w segmencie elektrycznych samochodów miejskich. Pomimo niewielkich rozmiarów oferuje przestrzeń wewnątrz pojazdu oraz udogodnienia na poziomie segmentu wyższego. Są tu i ówdzie pewne braki (modularność, ergonomia…), ale osiągi są wystarczające do zamierzonego zastosowania, a co najważniejsze – rzadko spotykane w tym segmencie. Do tego dochodzi wyposażenie, które, jak to często bywa z produktami chińskimi, jest kompleksowe. Mimo to doceniono by wysiłek w celu dostarczenia, opcjonalnie lub nie, niezbędnych elementów, takich jak ładowarka AC o mocy 11 kW.

Również ten Geely nie musi się wstydzić – ma doskonałe osiągi oraz poziom zasięgu, który choć bezwzględnie niewielki, to znajduje się w pełni w normie dla tego segmentu. Najbardziej jednak zwraca uwagę jego poziom oszczędności paliwa, bardzo zbliżony do standardów w tym zakresie, co jest rzadkością wśród chińskich samochodów!

Ale Geely E2 będzie miała trudności w konkurencji z nowościami na rynku samochodów elektrycznych. Czy to pod względem zużycia energii w porównaniu z bardzo oszczędnym Volkswagen ID.Polo, czy też cen. Wersja podstawowa Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP) kosztuje 20 990 €. Wersja Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP) kosztuje 24 990 €. Wreszcie wersja Max+ z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 26 990 €. To śmiałe ceny, szczególnie w porównaniu z modelem, który korzysta z dużych zniżek lub oficjalnych premii, a także dzięki lepiej rozwiniętej sieci dealerskiej.