Próba jazdy Chery Tiggo 7 CSH: za 26 990 €, czy ten hybrydowy SUV może zaniepokoić Dacię?

Poznajemy Chery we Francji z pierwszym modelem SUV-a hybrydowego, który wciąż zachwyca. Oferuje on wielofunkcyjność, styl oraz wysoką efektywność przy niezwykle konkurencyjnej cenie. Oto nasza pełna recenzja nowego Chery Tiggo 7 CSH.

Od małego Jaecoo 5 hybrydowego po ładowalny Omoda 7 hybrydowy, odkrywanie gamy Chery trwa w Automobile Propre. Dziś skupiamy się na marki o tej samej nazwie, która uzupełnia ofertę o modele dostępne cenowo, ale niekoniecznie tanie. Przypomnijmy, że chińska grupa Chery od 23 lat jest liderem światowych eksportów samochodów. Kilka liczb: 18 milionów sztuk od założenia firmy w 1997 roku, z czego ponad 5,8 miliona to eksport. Dzisiejszy model bardziej niż kiedykolwiek stawia na stosunek jakości do ceny i funkcjonalności – jeszcze bardziej niż Jaecoo. Dowodem jest Chery Tiggo 7 CSH, nowa propozycja z dobrze znanym silnikiem hybrydowym na bardzo konkurencyjnym rynku C-SUV. Jak radzi sobie w trasie?

Chery Tiggo 7 CSH pod względem stylu: model entry-level, ale atrakcyjny

Chery Tiggo 7 CSH to jeden z tych modeli, które przypadają wszystkim do gustu i przypominają nieco wszystko naraz – trochę Forda Kuga z jednej strony, a trochę RAV4 z drugiej… Choć nie ma wyraźnie charakterystycznego stylu, ten SUV zdecydowanie nie jest brzydki. Zgodnie z obecnymi trendami, jego wygląd opiera się na kilku atrakcyjnych detalach: oświetlenie LED i duża miska chłodnicy z przodu, pas i diody LED z tyłu, małe elementy aerodynamiczne tu i ówdzie oraz koła 18-calowe. Wszystkie te elementy sprawiają, że model z tej półki cenowej pozostaje udany i atrakcyjny wizualnie. Chery nie dąży do robienia efektu „przyciągającego wzrok” na siłę, lecz chce oferować jak najlepszą jakość za pieniądze, bez zbędnych przepychów. Warto jednak zwrócić uwagę na mały detal charakterystyczny dla tej serii: „spiczasty” element nad tylnymi drzwiami, podobny do tego w modelu Omoda 7. Poza tym całość jest zrównoważona i ma swoje miejsce we współczesnym świecie motoryzacji.

Według nas to właśnie z tyłu znajduje się nieco więcej charakteru, dzięki temu oryginalnemu, świetlistemu wzorowi. Drzwi bagażnika pozostają jednak proste i wolne od eksperymentów. To tam również widoczne są pewne rozwiązania oszczędnościowe, takie jak elementy (wydech) dość dobrze widoczne z zewnątrz. Pod względem reszty Chery Tiggo 7 CSH zaskakuje swoimi wymiarami. Za cenę Jaecoo 5 jest większy od Jaecoo 7! Jego wymiary to: 4,55 m długości, 1,86 m szerokości i 1,70 m wysokości. Jest to mniej więcej porównywalne z bezpośrednim konkurentem – Dacią Bigster. Rozstaw osi wynosi 2,67 m, a model standardowo ma koła o średnicy 18 cali, niezależnie od wersji wykończenia. Przestrzeń bagażowa ma wygodny objętość od 484 do 1 269 l, ale drzwi bagażnika mogłyby otwierać się wyżej. Wreszcie całe auto waży około 1 617 kg.

Wnętrze: zawsze w pełni wyposażone

Zaczynamy przyzwyczajać się do modeli z tej grupy, a tutaj recepta jest taka sama. Chery Tiggo 7 CSH dostępny jest w dwóch wersjach wykończenia, a już od wersji „Comfort” oferuje wiele udogodnień. W środku oznacza to szyby dźwiękochłonne (z przodu i przednią szybę), skórzaną tapicerkę z podgrzewanymi siedzeniami przednimi i kierownicą, a także dostęp i uruchomienie bez klucza. Pod względem technologicznym mamy do dyspozycji cyfrowy zegar i centralny ekran o rozdzielczości 12,3 cala, system audio z 6 głośnikami, porty USB, a nawet elektryczny bagażnik. Nasza najwyższa wersja wykończenia „Unique” dodaje dach panoramiczny, ładowarkę bezprzewodową o mocy 50 W, szyby z filtrem przeciwsłonecznym, system audio Sony z 8 głośnikami, siedzenia elektryczne oraz kamerę o kącie widzenia 540°. To bardzo bogate wyposażenie, uzupełnione doskonałą ergonomią między centralną konsolą a fizycznymi przyciskami (klimatyzacja, kierownica). Wybierając wersję podstawową, już od początku

Wszystko, co potrzebne!

Komfort również nie jest na drugim planie, dzięki dość dobrze wykończonym i przytulnym siedzeniom z przodu. Kierowca i pasażer cieszą się dobrą miękkością oraz siedziskiem, które dobrze otacza ciało. Dobry balans pomiędzy silnym podtrzymywaniem bocznym a zbyt dużą swobodą. To samo dotyczy oparcia, chociaż osobiście wolę siedzenia z oddzielnymi oparciami. Ale to kwestia subiektywna. Chery Tiggo 7 CSH zadbał również o drugi rząd siedzeń, wykorzystując piankowe powierzchnie oraz elementy o równie przyjemnym wykończeniu co z przodu. Tutaj pasażerowie siedzący z boku mają dużo miejsca na nogi i głowę, a dzięki dachowi jest tam również mnóstwo światła… Nawet miejsce pośrodku jest przytulne! Siedzenie nie jest zbyt wklęsłe ani wybrzuszone pośrodku, a tylko środkowe oparcie jest naturalnie twardsze (podłokietnik). To naprawdę dobra niespodzianka, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak mało miejsc centralnych znajduje się w nowoczesnych samochodach!

Zachowanie i osiągi: oszczędne i efektywne

Pod maską Chery Tiggo 7 CSH wykorzystuje własną technologię hybrydową grupy. łączy ona 4-cylindrowy silnik turbo T-GDI o pojemności 1,5 litra i mocy 143 KM w cyklu Millera z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM i 310 Nm. Całość dostarcza 224 KM i 295 Nm, przy czym istnieją dwa tryby jazdy: Eco i Sport. W praktyce ta konstrukcja sprawdza się tak samo skutecznie. Rozruch odbywa się płynnie, zazwyczaj elektrycznie, przy dużej gładkości we wszystkich fazach jazdy. Przejście na silnik spalinowy jest niemal niewyczuwalne, bez przerwy w momencie obrotowym czy odczuwalnych szarpnięć. Zarówno w mieście, jak i na drodze, tryb Eco wystarcza w pełni, by cieszyć się SUV-em przyjemnym w prowadzeniu i szczególnie łatwym do obsługi. Tryb Sport jednak znacząco zmienia jego charakter: reakcje na pedał przyspieszenia stają się znacznie bardziej natychmiastowe, do tego stopnia, że pedał wydaje się niemal „włącz/wyłącz”. Oczywiście, w uproszczeniu, jest to dalekie od rzeczywistości.

przejść na 100% zasilanie elektryczne.

Tryb Normal byłby zatem przydatny, aby znaleźć bardziej naturalne kompromis pomiędzy tymi dwoma trybami. Kierownica cierpi zresztą na ten sam problem – pomoc przy kierowaniu jest czasami zbyt słaba, a potem zdumiewająco twarda w zależności od sytuacji. To sztuczne odczucie powinno jednak dać się poprawić za pomocą oprogramowania. Chery Tiggo 7 CSH pozostaje więc przekonujący w mieście, na drodze publicznej i autostradzie, nawet jeśli nie oferuje szczególnie dynamicznego charakteru. Przejechaliśmy około 200 km w zachodniej części Paryża, co stanowi idealne miejsce do testowania w rzeczywistych warunkach codziennego użytku. A przy normalnej jeździe ten SUV robi to, czego się od niego oczekuje… O ile nie chodzi o dynamiczną jazdę. Ambicje producenta skupiają się wyraźniej na komforcie niż na sportowości – amortyzacja jest dość elastyczna, co powoduje dość wyraźne ruchy nadwozia. Jest to przyjemne dzięki hydraulicznym amortyzatorom z podwójnymi tłumikami.

, ale nie jest przeznaczony do zapewniania dynamicznego tempa jazdy.

Zużycie paliwa i zasięg: aż 900 km?

Na drodze Chery Tiggo 7 CSH stawia na komfort i elastyczność. Różne systemy asystujące kierowcy są również dobrze dostrojone: interweniują w razie potrzeby, nie będąc przy tym ciągle zbyt inwazyjne. Pozostaje więc sprawdzenie jego zużycia paliwa i zasięgu. I tu hybrydowy SUV radzi sobie doskonale. Dzięki zbiornikowi o pojemności 51 l oraz małej baterii NMC o pojemności 1,83 kWh obiecuje zasięg do 900 km w trybie mieszanym. Oto nasze wyniki pomiarów podczas tego testu:

4,7 l/100 km w warunkach miejskich, tryb Eco (30-50 km/h)

5,6 l/100 km na obszarach przedmieściowych, tryb Eco (50-80 km/h)

6,2 l/100 km na drodze, tryb Sport (90-110 km/h)

8,7 l/100 km podczas jazdy „sportowej”, tryb Sport (średnia prędkość 80 km/h)

Mimo że nie należy do najoszczędniejszych w swojej klasie, Chery Tiggo 7 CSH pozostaje szczególnie rozsądny w warunkach miejskich przy umiarkowanej prędkości. Biorąc pod uwagę średnią z naszych różnych pomiarów, przy normalnej jeździe, a nie w trybie sportowym, otrzymujemy wartość 5,5 l/100 km. Przy zwykłej jeździe bez dążenia do oszczędzania paliwa rzeczywisty zużycie wynosi 5,8 l/100 km. Dzięki temu można oczekiwać zasięgu około 880 km w rzeczywistych warunkach, a nawet więcej w zależności od okoliczności. Przy stałym zużyciu 7 l/100 km przejechanie 700 km nie stanowi żadnego problemu. Wreszcie, bateria umożliwia regulację recyklingu energii na trzech poziomach, choć nie pozwala na całkowite zatrzymanie pojazdu.

Chery Tiggo 7 CSH: od 26 990 €

I ma w sobie praktycznie wszystko. Podobnie jak Jaecoo 5, nasz Tiggo 7 „Chery Super Hybrid” kosztuje 26 990 € w wersji Confort. Różnica polega na tym, że jest dłuższy i bardziej przestronny, co sprawdza się przy użytkowaniu rodzinnym. Nadal wyposażony w wiele standardowych udogodnień, jego cena wzrasta do 28 990 € w przedstawionej tutaj najwyższej wersji Unique. Jedyną opcją jest kolor lakieru – dodatkowe 600 € za wersję Czarny Crystal lub Szary Tech (model testowy), a 900 € za biały kolor z czarnym dachem. W przypadku abonamentu LLD cena wynosi 281 €/miesiąc dla wersji hybrydowej i 348 €/miesiąc dla PHEV. Dla porównania, Dacia Bigster Hybrid 155 w najwyższej wersji Journey kosztuje 32 000 €. Przy identycznej konfiguracji (dach panoramiczny, siedzenia i kierownica grzewcze, felgi 19 cali) jego cena sięga 34 400 €. Jedno jest pewne – Chery dotrzymuje obietnicy, oferując stosunek ceny do jakości trudny do prześcignięcia. Wszystkie modele objęte są gwarancją 7 lat lub 150

000 km. A wy, co o tym sądzicie?