Próba jazdy – 800 km z Renault 4 elektryczną: czy na tyle uniwersalna, by stać się głównym samochodem w gospodarstwie domowym?

Niezależnie od tego, czy wybierzemy ją jako duży samochód miejski, czy mały SUV, elektryczny Renault 4 ma wystarczająco dużo zalet, by stać się głównym pojazdem w domu? Aby to sprawdzić, przejechaliśmy blisko 800 km po mieście, drogach lokalnych oraz na dużym odcinku autostrady (w tym bez przerwy z Paryża do Caen). Komfort, przyjemność jazdy, zużycie paliwa, ładowanie, zasięg – poddaliśmy go wszelkim codziennym wyzwaniom. Oto nasza opinia!

Czy naprawdę potrzebujemy dużego SUV-a, aby wozić dzieci do szkoły, jeździć do pracy, robić zakupy i kilka razy w roku korzystać z autostrady? Nadal (zbyt) często słyszy się, że samochód główny musi być duży i być w stanie przejechać 800 km autostradą, bez konieczności zatrzymywania się kierowcy.

Z tą myślą w głowie wsiadliśmy za kierownicę elektrycznego Renault 4 wyposażonego w akumulator o pojemności 52 kWh oraz silnik o mocy 150 KM. To konfiguracja, która ma zapewniać zasięg około 400 km według standardu WLTP i być w stanie przyjąć prąd stały o mocy do 100 kW. Na papierze nie jest to ani królowa autostrad, ani zwykły samochód miejski przeznaczony tylko do jazdy po dzielnicy. A w praktyce?

W mieście elektryczny Renault 4 sprawdza się świetnie

Prawdopodobnie to w mieście lub na obszarach przedmieściowych R4 natychmiast pokazuje swoje najlepsze cechy. Jazda jest bardzo płynna, sterowanie proste, a samochód łatwo się porusza. Jego rozmiary są umiarkowane, a duży promień skrętu jest nieoceniony, gdy trzeba manewrować lub przeciskać się w wąskiej ulicy. 150 KM oczywiście nie zamienia R4 w sportowy samochód elektryczny, ale nie o to chodzi. Dostępna moc w zupełności wystarcza do codziennej jazdy i przede wszystkim umożliwia bezproblemowe włączanie się do ruchu lub wyprzedzanie.

Przeczytaj również

Czy samochody elektryczne starzeją się lepiej niż te spalinowe? Ta obszerna studia daje odpowiedź

Nie wszystko jest jednak idealne. Przycisk do wyboru biegów wydał nam się wyraźnie mało wrażliwy. Przejście z biegu D na R lub wybranie pożądanego trybu czasami wymaga silniejszego nacisku, niż się spodziewało. Oczywiście to niewielka rzecz, ale to właśnie takie detale rzucają się w oczy podczas kilkudniowego korzystania z samochodu. Podobna sytuacja występuje przy jeździe „na jednym pedale”. Przy niskich prędkościach hamowanie może być nieco zbyt silne i wymaga chwili na przyzwyczajenie, aby zachować idealnie płynną jazdę. Z drugiej strony, przy wyższych prędkościach chcielibyśmy większego powściągliwości. Ustawienia wydają się nie do końca dopasowane.

Interiér dość prosty w opanowaniu

Na szczęście R4 unika wyścigu o ekranach XXL. Obie matryce osiągają dość przekonujący kompromis – są wystarczająco duże, by wyraźnie pokazywać informacje, nie sprawiając przy tym wrażenia telewizora umieszczonego pośrodku deski rozdzielczej. Jednak ergonomia wymaga kilku kilometrów jazdy, by się przyzwyczaić. Początkowo trudno jest odnaleźć się między fizycznymi przyciskami a kontrolą głośności umieszczoną nad centralnym ekranem. Po kilku przejazdach automatyzmy się pojawiają i to już nie stanowi problemu.

Nie da się nie wspomnieć o kamerze cofania. Jej obraz jest całkowicie niewyraźny. W samochodzie wprowadzanym na rynek w 2026 roku stanowi to problem, tym bardziej że ten element wyposażenia jest właśnie używany w sytuacjach, gdy dobra rozdzielczość jest przydatna. Oczywiście nie jest to powód, by odrzucić samochód, ale jakość wyświetlania wydaje się niepasować do reszty specyfikacji. Z przodu odległość pokonywana jest dość łatwo. R4 nie oferuje komfortu ani poziomu dźwiękoizolacji dużego sedana, ale też nie sprawia wrażenia małego samochodu niezdolnego do długich podróży.

Na autostradzie nasz model wyposażony w elektryczny dach otwierany z tkaniny Plein Sud naturalnie przepuszcza więcej hałasu niż tradycyjny dach. Jednak jest to wciąż całkowicie akceptowalne, nawet po kilku godzinach jazdy.

Jakie kompromisy dla rodziny?

Kwestia miejsc z tyłu jest bardziej delikatna. Dwoje dzieci bez trudu znajdzie tam miejsce, ale dostępna przestrzeń oczywiście nie ma nic wspólnego z przestrzenią w SUV-ie. Dorośli siedzący z tyłu będą mniej cenić długie trasy. Trzeba jednak umieścić to we właściwym kontekście: Renault 4 ma 4,14 m długości.

Prośba o przestrzeń równą tej w Scénicu w samochodzie o takich rozmiarach byłaby niesprawiedliwa. Dla pary z jednym lub dwoma małymi dziećmi taki układ jest sensowny, pod warunkiem, że komfort na tylnych siedzeniach nie będzie głównym kryterium przy zakupie. Bagażnik jest bardziej przekonujący – jego niski próg załadunku naprawdę ułatwia codzienne życie. Zakupy, torby czy walizki łatwo znajdują w nim miejsce, a dostęp jest również wygodny, gdy trzeba wnieść psa. Ta dostępność w dużej mierze przyczynia się do ogólnego wrażenia wszechstronności. R4 nie jest ogromna, ale dobrze wykorzystuje swoje rozmiary.

Paris-Caen: 226 km autostradą bez ładowania

A jak jest na autostradzie? To chyba najbardziej niepokojący aspekt, gdy rozważa się zakup samochodu elektrycznego jako jedynego (lub głównego) pojazdu w rodzinie.

Nasza trasa pomiędzy Paryżem a Caen była dobrym testem: 226 km niemal wyłącznie autostradą A13, przy prędkości utrzymywanej na poziomie około 128 km/h, gdy warunki na to pozwalały. Wyruszyliśmy z baterią naładowaną do 100%, a przybyliśmy z 10%. Komputer pokładowy pokazywał średnie zużycie energii na poziomie 19,4 kWh/100 km. Dla samochodu elektrycznego tej wielkości wynik ten wydaje nam się dość przyzwoity.

Pokazuje też dość jasno, czego można oczekiwać od R4 w tych warunkach. Należy liczyć się z około 230/240 km na autostradzie przy pełnym obciążeniu, oczywiście więcej, jeśli zwalnia się, a mniej, gdy temperatury spadają lub warunki są złe. Czy to wystarczy? Na trasie Paryż–Caen – tak, ponieważ trasa jest bezpostojowa. Aby przemierzyć Francję, sytuacja jest mniej więcej taka sama. Na przykład na trasie Caen–Marseille (około 1 000 km) potrzeba byłoby co najmniej 5 postojów. Cóż, to i tak nie jest trasa, którą pokonuje się codziennie.

16,1 kWh/100 km na 800 km: nieźle!

W całym okresie testowania zużycie paliwa było dość przyzwoite. Po przejechaniu prawie 800 km komputer pokazał wartość 16,1 kWh/100 km. Nie staraliśmy się specjalnie ustanowić rekordu w ekologicznym prowadzeniu pojazdu. Z tych 800 km około 450 zostało przejechanych autostradą. Drogi lokalne i dojazdy miejskie pomogły obniżyć średnią, ale wynik jest interesujący biorąc pod uwagę charakter trasy.

Przeczytaj również

Test Renault R4 E-Tech: nostalgia nie ma ceny!

Z 52 kWh energii dostępnej można osiągnąć około 300 km rzeczywistej trasy na zróżnicowanym terenie, bez konieczności wyczerpania całej baterii. W codziennym użytkowaniu osiągnięcie lub zbliżenie się do 400 km jest możliwe w dobrych warunkach, szczególnie w dużych miastach lub na obszarach przymiejskich. To sprawia, że kwestia zasięgu staje się mniej istotna. Przez zdecydowaną większość dni w ogóle nie mieliśmy wrażenia braku zasięgu. Problem pojawia się głównie wtedy, gdy chcemy przejechać 500, 600 lub 800 km.

Problemem jest szybkość ładowania…

Jeśli chodzi o ładowanie, R4 przyjmuje maksymalnie 100 kW prądu stałego, a Renault oficjalnie podaje 30 minut na naładowanie pojazdu z 15% do 80%. Bądźmy szczerzy – to nie jest katastrofa. Jednak w 2026 roku jest to trudno do przyjęcia dla głównego pojazdu w gospodarstwie domowym. Nam zajęło 22 minuty, aby naładować pojazd z 10% do 60%. W tym czasie komputer pokazywał jeszcze 14 minut na osiągnięcie 80%. Oznacza to łącznie około 36 minut na naładowanie z 10% do 80%, gdyby szacunki się sprawdziły. Podczas innego ładowania spędziliśmy 59 minut przy stacji ładowania, aby naładować pojazd z 10% do 100%. To długo…

Dla rodziny podróżującej po Francji latem wydaje się to rozsądne. Przy zasięgu zaledwie 250 km na autostradzie oraz ładowaniu trwającym łatwo ponad pół godziny, gdy chce się odzyskać dużo energii, postoje ostatecznie wpływają negatywnie na czas podróży. I to właśnie tutaj widzimy główną ograniczenie R4. Dość łatwo moglibyśmy zadowolić się jej zasięgiem – po dwóch lub dwóch i pół godzinie jazdy autostradą przerwa nie jest niczym absurdalnym. Chcielibyśmy tylko, aby ta przerwa umożliwiała szybszy powrót w drogę.

Z drugiej strony, w codziennym użytkowaniu nie ma żadnych problemów. Dla tych, którzy mogą ładować samochód w domu, R4 elektryczna stanowi dobrą opcję. Dopiero podczas długich podróży sytuacja staje się bardziej skomplikowana.

Czy może więc być jedynym samochodem w gospodarstwie domowym?

Po przejechaniu 800 km nasza odpowiedź brzmi raczej tak. I to nie tylko w przypadku pary, która nigdy nie opuszcza miasta. Naszym zdaniem R4 ma odpowiednie wymiary, by zapewnić to, co najważniejsze: jest łatwa w codziennym użytkowaniu, wystarczająco wygodna do jazdy autostradą, ma praktyczny bagażnik, cztery prawdziwe fotele oraz umiarkowaną zużycie paliwa. Jej silnik o mocy 150 KM jest w pełni wystarczający, a jej charakterystyki nigdy nie sprawiają wrażenia samochodu stworzonego wyłącznie do jazdy po mieście.

Trzeba po prostu pogodzić się z dwoma kompromisami. Pierwszy dotyczy przestrzeni z tyłu pojazdu – wystarczającej dla dzieci, ale mniej odpowiedniej, jeśli regularnie podróżują czterej dorośli. Drugi, ważniejszy, dotyczy prędkości ładowania napięciem stałym (DC). Przy kilku długich wyjazdach w roku jest to w pełni do przyjęcia. Jednak dla rodziny, która regularnie pokonuje bardzo długie odległości, częste i dość długie postoje mogą stać się uciążliwe. To już państwo muszą ocenić!

A jaka jest cena w tym wszystkim?

Nasza wersja Techno Plein Sud o pojemności 52 kWh i mocy 150 KM kosztuje obecnie 37 290 € przed odliczeniem dotacji na samochody elektryczne (3 620 €). Ostatecznie cena wynosi 33 670 €. To nie jest mała suma, ale można rozważyć model R4 z niższej półki bez składanego dachu z tkaniny (mała bateria o pojemności 40 kWh, zasięg 308 km według standardu WLTP oraz moc 120 KM) w cenie 29 990 € lub 26 370 € po odliczeniu dotacji.

W końcu można powiedzieć, że ten model stanowi dość łatwy przejście na samochody elektryczne: nie jest zbyt skomplikowany technologicznie, łatwy do zrozumienia, przyjemny w prowadzeniu, a jego wygląd ma wystarczająco dużo charakteru, by nie przejść niezauważony. Są tu nawiązania do historycznego modelu R4, ale nie przekształcają one samochodu w przedmiot retro. Dlatego nie mielibyśmy żadnych problemów z wyobrażeniem sobie tego R4 jako głównego pojazdu w gospodarstwie domowym. Oczywiście pod warunkiem znania jego ograniczeń. Teraz je znacie.