Test – 600 km z Volkswagenem ID Polo: samochód elektryczny, który pokona wszystkie konkurencje?

Są!!!!!! Se. Si. On. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N. G. O. N.

Zwróćmy się zatem ponownie do stylu tego Volkswagen ID Polo, który jest już wam dobrze znany. Jego prosty kształt oraz estetyka „Pure Positive” od razu przyciągają sympatię. Przód: dość lekki i minimalistyczny, z subtelnym charakterem nadanym przez świetlną wstęgę pochodzącą z modelu ID.2all. Bok: prosty, z krótkimi reflektorami i dużymi kołami o średnicy 19 cali. Tył: bardzo udany styl neo-retro, z modną wstęgą oraz świetlnym elementem o efekcie 3D. Nie można zapomnieć o charakterystycznym elementie w kształcie litery C typowym dla modeli Golf, a także o uchwycie w drzwiach zapewniającym minimalistyczny wygląd. Ogólnie rzecz biorąc, ID Polo ma bardziej zaokrąglony i łagodny wygląd, przypominając raczej Renault Zoe niż sportowy Polo. Ta siódma generacja Polo nie umyka uwadze, szczególnie w naszej najwyższej wersji Style Exclusive w kolorze Bleu Céleste.

Daleka od bycia zwykłą wersją elektryczną miejskiego modelu spalinowego, ID Polo robi naprawdę duże wrażenie. Koniec z oglądaniem jej tylko w warsztacie – codziennie obserwujemy ją na zewnątrz. Co więcej, znajduje się ona przy tej samej ulicy z Golfem 7 oraz wersją spalinową Polo. To doskonała okazja, by docenić jej kompromisowy rozmiar, który optymalizuje zarówno objętość zewnętrzną, jak i przestrzeń wewnątrz pojazdu. Jej wymiary to: 4,05 m długości, 1,81 m szerokości i 1,53 m wysokości. Wersja spalinowa Polo dostępna w katalogu ma odpowiednio 4,07 m długości, 1,75 m szerokości i 1,45 m wysokości. Rozstaw osi wzrasta w tym modelu Volkswagen ID Polo z 2,55 m na 2,60 m. Kolejnym przykładem tej optymalizacji jest objętość bagażnika – z 351–1 125 l w wersji spalinowej do 435–1 243 l w wersji elektrycznej. Szczególną uwagę zasługuje ogromna przestrzeń pod podłogą bagażnika. Wózek dziecięcy, kartony, zakupy… pod względem pojemności ta niemiecka konstrukcja całkowicie przewyższa R5, która nadal ma ograniczone możliwości przechowywania.

Jest on jednak niżej, w części załadunkowej.

Na pokładzie: powrót do podstaw

Podobnie jak ID 3 Neo, Volkswagen ID Polo również wraca do prostoty w środku pojazdu. Mniej „futurystyczny” niż jego starsze modele o oznaczeniu ID, ten samochód miejski kładzie nacisk na ergonomię skupioną wyłącznie na najważniejszych elementach oraz na wykończenia bez zbędnych ozdób. Wyposażenie jest proste, z tekstylnymi pokryciami bez przesady. Deski drzwiowe, deska rozdzielcza, konsola środkowa – proste i skuteczne. Dynamiczna iluminacja atmosferyczna wystarcza, by przypomnieć, że mamy do czynienia z najnowszym modelem. 4 przyciski do podnoszenia szyb, pokrętło multimedialne, bezpośredni dostęp do sterowania klimatyzacją, fizyczne przyciski na kierownicy? Jestem zadowolony. Należy również docenić jakość wrażeń w środku pojazdu, dzięki solidnym montażom i starannym wykończeniom. Pod względem technologicznym 10-calowy ekran dotykowy oraz 13-calowy centralny monitor zapewniają odpowiednie wyświetlacze. Chociaż niektóre funkcje (multimedialne, klimatyzacja) są łatwo dostępne

Inne, takie jak dane energetyczne, wymagają przeglądania menu.

Zachowanie i osiągi: doskonałość w mieście

Pod maską naszego Volkswagena ID Polo Style znajduje się silnik APP290 (Axial Parallel Position, 290 Nm), który dostarcza 155 kW / 211 KM na przednie koła, a całość opiera się na platformie MEB+. To szczególnie skuteczne rozwiązanie do codziennej jazdy po mieście, oferujące łagodną i przyjemną prowadzenie. Ten samochód miejski porusza się w doskonałej ciszy, zarówno pod względem swojego funkcjonowania, jak i hałasu panującego w środku. Tryby Eco/Normal oraz bardzo stopniowe reagowanie prawej pedały są bardzo cenione. Chociaż przydałoby się, aby samochód miał lepszą zwrotność – na poziomie 10,9 m. Skoda Epiq, dłuższy i również wykorzystujący tę samą platformę, potrzebuje „tylko” 10,68 m. To jednak drobny detal, a kamery oraz wyświetlacze w środku ułatwiają codzienne manewry. Oczywiście to na drodze można w pełni cieszyć się mocą i właściwościami dynamicznymi tego niemieckiego auta.

Oczywiście, przy mocy 211 KM jest z czego korzystać. 1 576 kg wagi Volkswagena ID Polo nie stanowi problemu, a ta masa może nawet przynosić pewne zalety. Samochód ten jest bardzo stabilny i mocno osadzony na czterech kołach podczas jazdy po drodze. Można bezpiecznie włączać się do ruchu, wyprzedzać i zmieniać kierunek jazdy. Należy przypomnieć, że rozwija prędkość od 0 do 100 km/h w 7,1 s, podczas gdy Alpine A290 o mocy 220 KM potrzebuje na to 6,4 s dzięki systemowi launch control. Ponadto elektryczny Polo wykazuje doskonałą stabilność przy przyspieszaniu. Amortyzacja jest nieco sucha w niemieckim stylu, ale jednocześnie doskonale skalibrowana, dzięki czemu zachowanie pojazdu jest zawsze spokojne. Ruchy nadwozia są bardzo ograniczone, nie ma wibracji tylnego zespołu napędowego podczas jazdy – chce się przyspieszać. Być może nie tak bardzo jak w Opelu Corsa GSE, ale i tak.

Zużycie paliwa i zasięg: prawie 900 km

Nie zapominajmy też o tarczowych hamulcach z tyłu, które uzupełniają pakiet „One Box”. Precyzyjne działanie połączone z recyklingiem energii lub intensywne hamowanie – Volkswagen ID Polo nie traci stabilności. Jazda jest płynna i budzi zaufanie, na poziomie reszty pojazdu. Nasz model testowy wyposażony w dużą baterię NMC o pojemności 52 kWh oferuje zasięg do 455 km według standardu WLTP. To teoretycznie około 11,5 kWh/100 km. Trzeba przyznać, że Volkswagen doskonale dotrzymuje swoich obietnic. Nasza średnia „długoterminowa” po przejechaniu ponad 500 km wyniosła 13,2 kWh/100 km w warunkach mieszanych. Oczywiście nie nadużywaliśmy autostrady, która nie jest ulubionym terenem tego miejskiego samochodu. Mimo to średnia spalania wynosi około 15 kWh/100 km przy mieszanej jeździe, w tym odcinkach z prędkością 130 km/h… Ale raczej 19 kWh/100 km przy stałej prędkości 130 km/h. Oto kilka danych uzyskanych podczas naszych tras:

##! key:iaf023.

Jak zapewne zrozumieliście, jesteśmy w pełni przekonani pod względem oszczędnego zużycia paliwa w tym modelu Volkswagen ID Polo. Podczas jazdy wyłącznie po mieście zużycie energii pozostaje poniżej 10 kWh/100 km. Zasięg w takich warunkach wynosi ponad 450 km. Szybkie ładowanie o mocy 105 kW umożliwia naładowanie akumulatora z 10% do 80% w ciągu 24 minut. Podczas naszej sesji ładowania akumulator osiągnął poziom 15% do 61% w ciągu 21 minut, przy czym udało się uzyskać 25,57 kWh energii. Ładowanie odbywało się przy użyciu stacji o mocy 150 kW, którą w części czasu dzieliliśmy z innym pojazdem.

Volkswagen ID Polo 52 kWh: od 35 820 €

Podsumowując. Volkswagen ID Polo to więc samochód miejski elektryczny, taki, jakiego lubimy – stosunkowo kompaktowy rozmiar, doskonała optymalizacja przestrzeni wewnątrz pojazdu oraz bardzo udany balans między osiągami a ekologiczną oszczędnością energii. Oczywiście zasięg na autostradzie jest ograniczony i wynosi około 270 km. Czy to jednak naprawdę kluczowy kryterium biorąc pod uwagę ambicje elektrycznego Polo? Kolejna słaba strona to ograniczona szybkość ładowania prądem stałym do 11 kW (przynajmniej na razie?). ID Polo jest spójny i przyjemny w użytkowaniu, więc nie brakuje mu praktycznie niczego. Nadal jednak nie jest tani.

Czytaj też

Oto jak Volkswagenowi udało się zredukować zużycie energii ID.Polo niemal o połowę

Jej cena zaczyna się od 24 995 € w wersji podstawowej Trend 37 kWh i wzrasta do 35 820 € w wersji Life 52 kWh. W przypadku naszego modelu testowego Style Exclusive konfigurator wskazuje cenę już od 39 990 €! Dodatkowo 880 € za obręcze podnosi cenę do 40 870 €. Kolor jest w cenie, co to wielka ulga. Z drugiej strony R5 E-Tech 52 kWh w najwyższej wersji kosztuje 35 490 €, ale ma silnik o mocy 150 KM. W konkurencji wewnątrz tej samej serii będzie to Cupra Raval już od 36 555 €. Co o tym myślicie?