Hiszpania chlubi się postępem w dziedzinie samochodów elektrycznych, ale najnowsze dane całkowicie obalają jej optymizm.

09/10/2026 14:30

Zaktualizowano na

09/10/2026 14:30

Hiszpania boryka się z trudną sytuacją w zakresie infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych, ponieważ znaczna część zbudowanych obiektów nadal nie może być używana z powodu problemów technicznych lub opóźnień w procedurach administracyjnych. W szczególności prawie co czwarty publiczny punkt ładowania zainstalowany w kraju pozostaje wyłączony, co ogranicza rzeczywistą dostępność sieci i szczególnie wpływa na obszary, gdzie wciąż istnieje niewiele alternatyw do ładowania pojazdu.

To zjawisko pokrywa się z jednym z najlepszych okresów sprzedażowych dla samochodów elektrycznych, których liczba zarejestrowanych pojazdów wzrosła o 56% w wrześniu, osiągając 31.945 sztuk według najnowszych danych ANFAC. Samochody elektryczne w czystej postaci oraz hybrydy podłączane do prądu stanowiły 34% sprzedaży samochodów osobowych w tym miesiącu, ale rozwój infrastruktury publicznej spowalnia się akurat w momencie, gdy liczba tych pojazdów na hiszpańskich drogach rośnie.

Tysiące zainstalowanych ładowarek nadal nie funkcjonują, a tempo rozwoju drastycznie spada

Ostatni Barometr Elektromobilności ANFAC, dotyczący trzeciego kwartału 2026 roku, wskazuje na 17.965 punktów publicznych, które nadal nie są w użyciu z powodu awarii, braków technicznych lub nieskończonych procedur podłączenia do sieci elektrycznej. Liczba ta stanowi 23,6% całej zainstalowanej infrastruktury, co oznacza, że Hiszpania mogłaby obecnie dysponować 76.040 punktami ładowania publicznego zamiast 58.075, które faktycznie funkcjonują – różnicę tę związuje branża między innymi ze spowolnionymi procedurami uzyskiwania dostępu i podłączenia do sieci dystrybucyjnej.

Rozwój nowych obiektów również nie idzie w parze ze wzrostem liczby zapisanych uczestników, ponieważ w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku dodano jedynie 5.003 punkty operacyjne, w porównaniu z 13.382 zarejestrowanymi w tym samym okresie poprzedniego roku. Różnica ta oznacza spadek tempa rozbudowy o 62,6%, przy czym w okresie od lipca do września dodano zaledwie 1.393 ładowarek – z których 693 ma moc do 22 kW, a pozostałe 399 umożliwia dostarczanie mocy co najmniej 150 kW.

Mimo tych wyników kraj osiągnął już 70% celu dotyczącego mocy publicznej wyznaczonego na rok 2026, opierając się na kryteriach ACEA, które przewidują 3 kW dostępnych na każdy samochód całkowicie elektryczny oraz 2 kW na każdy hybrydę ładowalną. Jednak ten postęp wykazuje znaczne różnice terytorialne – 22 prowincje już spełniają ustalone standardy, podczas gdy sześć innych wciąż pozostaje poniżej poziomu 50%, co uwydatnia istniejące nierówności w rozkładzie infrastruktury.

Hiszpania jest daleka od poziomu Europy i ma kolejny problem z szybkim ładowaniem.

Odległość w stosunku do innych rynków europejskich znajduje odzwierciedlenie w globalnym indeksie elektromobilności, gdzie Hiszpania osiąga 27,8 punktu na 100, w porównaniu z 42,1 punktem średniej kontynentalnej. Różnica ta wzrasta przy ocenie wyłącznie infrastruktury publicznej, ponieważ hiszpański wskaźnik wynosi 15,9 punktu, podczas gdy Europa osiąga 31,5 punktu – co stanowi znaczną różnicę w porównaniu z rozwojem krajowego rynku pojazdów elektrycznych, którego wskaźnik penetracji sięga 39,7 punktu.

Kolejnym problemem jest dostępność ładowarek zdolnych do szybkiego uzupełnienia poziomu energii, co jest szczególnie ważne dla ułatwienia podróży międzymiastowych. Chociaż w trzecim kwartale wzrosła liczba stacji szybkiego ładowania, jedynie 6.651 punktów w całej hiszpańskiej sieci publicznej oferuje moc równą lub większą niż 150 kW, co stanowi 11,4% ogólnej liczby i wciąż pozostawia duży margines na rozbudowę takich instalacji w głównych szlakach transportowych.

Kłopoty dotyczą również transportu towarów, gdzie zapotrzebowanie na energię elektrycznych ciężarówek wymaga specjalnej, bardziej wydajnej infrastruktury. Zgodnie z danymi ANFAC, projekt Krajowej Ramy Działań przyznaje, że Hiszpania wciąż ma braki w stosunku do europejskich wymogów regulaminu AFIR, szczególnie w stacjach o dużej mocy sieci TEN-T oraz w obszarach miejskich, dlatego rozbudowa tych usług i uruchomienie już zbudowanych ładowarek będą kluczowe dla osiągnięcia kolejnych celów w zakresie elektryfikacji.