Hiszpania osiąga rekordowy poziom sprzedaży samochodów elektrycznych, ale wynosi on jedynie 13,4%, w porównaniu z 36,1% w Portugalii i 38% we Francji.

Dane dotyczące rejestracji pojazdów w sierpniu przedstawiają obraz, którego coraz trudniej ignorować. Hiszpania, Francja, Niemcy, Dania i Portugalia wykazują zupełnie różne tempo elektryfikacji – do tego stopnia, że to, co w jednym kraju nadal wydaje się technologią mniejszościową, w innym już stało się wyraźnie dominującym rozwiązaniem. Najciekawsze jest to, że różnica nie wynika tyle z zainteresowania kupujących, ile raczej z warunków, jakie napotykają podczas zakupu.

W Hiszpanii samochody elektryczne stanowiły 13,4% wszystkich zarejestrowanych pojazdów w sierpniu, co stanowi nowy rekord dla krajowego rynku. Dane te pochodzą ponadto z okresu silnego wzrostu całego rynku – w tym miesiącu zarejestrowano 68.544 samochody osobowe.

Porównanie z naszymi sąsiadami jest szczególnie uderzające. W sierpniu udział samochodów elektrycznych w Portugalii osiągnął 36,1%, co oznacza ponad jeden z trzech sprzedanych nowych samochodów. Portugalskie stowarzyszenie ACAP potwierdza ponadto, że liczba rejestracji samochodów elektrycznych gwałtownie wzrosła w tym miesiącu, przy jednoczesnym rozwoju całego rynku.

I tu pojawia się jeden z kluczowych elementów tych danych: udział samochodów elektrycznych w Portugalii jest praktycznie trzy razy wyższy niż w Hiszpanii. Nie mówimy tu o dwóch rynkach z ogromnymi różnicami kulturowymi ani o krajach położonych na przeciwnych krańcach Europy. To dwa sąsiednie rynki o dość podobnej przemyśle i ofercie samochodów, ale z zupełnie różnym tempem ich adopcji.

Francja notuje kolejny znaczący postęp. W sierpniu samochody elektryczne stanowiły 38% wszystkich zarejestrowanych pojazdów – to ponad 42.000 sztuk, co oznacza wzrost o 84% w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej. Oznacza to, że praktycznie cztery na dziesięć nowych samochodów to modele elektryczne, co czyni tę technologię w pełni zintegrowaną na francuskim rynku.

Sprawa francuska jest szczególnie istotna, ponieważ nie mamy tu do czynienia z małym rynkiem. Francja jest jednym z największych europejskich rynków i ma ponadto ogromny wpływ na przemysł kontynentalny. To, że samochody elektryczne stanowią już 38% rynku, oznacza, że producenci nie mogą już kształtować swojej strategii, traktując pojazdy elektryczne jako element drugorzędny w ofercie. Coraz większy odsetek samochodów, które muszą sprzedać we Francji, musi być elektryczny, a to ostatecznie wpływa również na decyzje dotyczące produkcji, inwestycji oraz wprowadzania nowych modeli.

Dania bezpośrednio gra w innej lidze. Samochody elektryczne stanowiły 85,9% wszystkich rejestracji w sierpniu – to 13.887 sztuk przy łącznej liczbie 16.165 samochodów osobowych. Oznacza to, że zaledwie jeden na siedem nowo zarejestrowanych samochodów w tym kraju nie był całkowicie elektryczny. FDM wskazuje, że jest to nowy historyczny rekord dla duńskiego rynku.

Konsekwencje są bardzo istotne: gdy rynek osiąga udział 85,9%, samochód elektryczny przestaje konkurować z samochodem spalinowym na równych warunkach. Samochód elektryczny staje się normą, a wszystkie pozostałe stanowią wyjątek. To zmienia decyzje producentów, dealerów, a także samych kupujących, ponieważ dostępna oferta, ceny, a nawet wartość odsprzedaży zaczynają dostosowywać się do tej nowej rzeczywistości.

Niemcy również rozwijają się szybko, choć w tym przypadku warto dokonać precyzyjnego sprostowania. Na dzień 3 września nie są jeszcze dostępne oficjalne dane dotyczące rejestracji pojazdów w Niemczech za sierpień, dlatego nie byłoby właściwe przypisać im konkretnej liczby dla tego miesiąca. Ostatnie dostępne oficjalne dane dotyczą lipca, kiedy samochody elektryczne stanowiły 29,3% niemieckiego rynku, w porównaniu z 18,4% rok wcześniej.

Dane z Niemiec są prawdopodobnie najważniejsze z punktu widzenia przemysłu. Już w lipcu prawie jeden na trzy nowe samochody sprzedane w Niemczech był elektryczny, a dzieje się to właśnie na największym europejskim rynku samochodowym. Ponadto samochody elektryczne stanowiły już 25,5% wszystkich zarejestrowanych pojazdów w okresie od stycznia do lipca.

Porównanie pięciu rynków daje dość jasny wniosek. Hiszpania, z 13,4%, nadal rozwija się, ale jest daleka od 36,1% Portugali, 38% Francji oraz przede wszystkim od 85,9% Danii. Niemcy, z ostatnimi dostępnymi danymi na poziomie 29,3%, wyraźnie przewyższają Hiszpanię i są coraz bliżej rynków europejskich, które przyspieszają transformację.

Kraj

Udział samochodów elektrycznych

Dania

85,9% w sierpniu

Francja

38% w sierpniu

Portugalia

36,1% w sierpniu

Niemcy

29,3% w lipcu*

Hiszpania

13,4% w sierpniu

*Oficjalne niemieckie dane za sierpień nie były jeszcze opublikowane na dzień 3 września 2026 roku.

To, co pokazują te dane, to nie tylko fakt, że niektóre kraje kupują więcej samochodów elektrycznych niż inne. Pokazują one, jak niektóre modele funkcjonują, podczas gdy inne nie. Hiszpania nie może się w pełni rozwinąć głównie z powodu kiepsko przygotowanego planu wsparcia, który stał się chronicznym problemem, którego żaden rząd nie potrafi rozwiązać. Programy te realizują się przez prawie rok, przy niewielkich środkach finansowych i powolnym tempie działania, przez co ostatecznie stanowią bardziej obciążenie niż wsparcie. Inaczej jest z dotacjami na paliwa – one są szybko przyznawane, a klienci otrzymują zniżkę od razu w punkcie sprzedaży, bez konieczności załatwiania formalności czy czekania na przelewy.

Zatem Hiszpania nie boryka się z całkowitym brakiem zainteresowania samochodami elektrycznymi, lecz z rynkiem, który nadal rozwija się znacznie wolniej niż w innych krajach europejskich. 13,4% z sierpnia to rekord i należy go tak traktować, ale służy on również do umieszczenia tych danych w odpowiedniej perspektywie: podczas gdy Hiszpania dopiero co przekroczyła 13%, inne rynki europejskie są już bliskie sytuacji, w której cztery na dziesięć nowych samochodów będą elektryczne.

A ta różnica może mieć coraz większe konsekwencje dla producentów. Jeśli Francja, Niemcy, Portugalia i Dania będą nadal zwiększać swoje zapotrzebowanie na energię elektryczną, podczas gdy Hiszpania utrzymuje wolniejszy tempo, marki będą musiały dostosować swoje oferty oraz strategie handlowe do rynków, na których samochód elektryczny nie jest już tylko inwestycją w przyszłość, lecz istotną częścią obecnego biznesu.

Najważniejszy przekaz wynikający z danych z sierpnia jest właśnie taki. Europa nie rozwija się w tym samym tempie w kierunku samochodów elektrycznych, ale niektóre rynki już wyraźnie przekroczyły punkt bez powrotu. Im większa będzie odległość pomiędzy poszczególnymi krajami, tym trudniej będzie rynkom takim jak hiszpański usprawiedliwić strategię opartą jeszcze przez wiele lat na samochodach spalinowych.

Sprzedaż samochodów elektrycznych w Hiszpanii: sierpień 2026

Pozycja

Model

Zapisy

Koszt

1

Kia EV3

433

4,6%

2

BYD Atto 2

373

3,9%

3

BYD Dolphin Surf

343

3,6%

4

Leapmotor B10

332

3,5%

5

Citroën ë-C3

303

3,2%

6

Toyota C-HR+

291

3,1%

7

Škoda Elroq

284

3,0%

8

Kia EV2

260

2,8%

9

BYD Seal

242

2,6%

10

Deepal S05

235

2,5%

11

Renault 5

224

2,4%

12

XPENG G6

197

2,1%

13

Volkswagen ID.4

185

2,0%

14

MG4 Urban

182

1,9%

15

Tesla Model 3

170

1,8%

16

Mercedes-Benz CLA

167

1,8%

17

Renault Twingo

150

1,6%

18

BYD Atto 3 EVO

141

1,5%

19

Mercedes-Benz GLC

138

1,5%

20

Tesla Model Y

134

1,4%