Przestrzeń ponownie cienka

Espace przekształciło się w E-Space. Ale na razie tylko jako elektryczna wersja konceptowa modelu Space.

12.10.2026 15:00

Renault wywołało falę zaskoczenia, gdy po raz pierwszy przedstawiło Espace w 1984 roku. Wyglądało ono zupełnie inaczej niż wszystko inne. Piąta generacja została zakończona w 2023 roku, po tym jak zainteresowanie pojazdami typu MPV gwałtownie spadło.

Ale teraz Renault chce postąpić inaczej:

E-Space Concept to elektryczny pojazd sześciomiejscowy z ogromną przestrzenią bagażową, elastycznymi siedzeniami, systemem kierowania za pomocą kabli oraz ekranem rozciągającym się po całej desce rozdzielczej.

Pojazd konceptualny ma pokazać, jak producent wyobraża sobie nowoczesną wersję swojego starego pomysłu „voiture à vivre”, czyli samochodu zaprojektowanego przede wszystkim wokół ludzi, którzy będą nim korzystać.

Renault twierdzi, że czerpało inspirację z pierwszej generacji. Ci, którzy ją widzieli, zapewne nie będą się zgadzać, ponieważ ten koncept jest w rzeczywistości bardzo kultowy.

E-Space Concept to samochód w pełni elektryczny, ale Renault na razie nie podaje żadnych szczegółów dotyczących pojemności baterii, silnika, mocy, zasięgu ani szybkości ładowania.

Budowa od wewnątrz i na zewnątrz

Punktem wyjścia była kabina pasażerska przed karoserią. Renault opisuje ten samochód raczej jako przestrzeń do wypoczynku na kółkach, z dużą ilością szkła, sześcioma oddzielnymi siedzeniami, płaską podłogą oraz wyposażeniem, które można dostosować w zależności od potrzeb.

Koncepcja ma 4,70 metra długości, 2,02 metra szerokości i 1,67 metra wysokości. Proporcje wysokości, długości i szerokości mają przypominać te pierwszego modelu Espace, ale z krótkimi nadkolami oraz dużymi kołami o średnicy 23 cali umieszczonymi daleko na rogach.

Pojazd znajduje się stosunkowo nisko nad podwoziem i ma niską linię szyb. Linia przednia kontynuuje się wizualnie w tym samym kierunku co nadwozie, co ma podkreślić „profil TGV” pierwszego Espace.

U dołu nadwozia znajduje się czarna konstrukcja, która wizualnie oznacza techniczną platformę pojazdu, w tym baterię i elementy aerodynamiczne. Ta ciemna część jest również nawiązaniem do szerokich szarych osłon ochronnych w oryginalnym Espace.

Z przodu znajduje się ruchomy splitter, który przy dużej prędkości może być opuszczony bliżej drogi w celu zmniejszenia oporu powietrza.

Szkło ze wszystkich stron

Jednym z najbardziej widocznych elementów jest obszar ze szkłem. Renault twierdzi, że projektanci zaczęli od niemal całkowicie szklanej karoserii inspirowanej architekturą Bauhaus oraz domem Farnsworth House Ludwiga Miesa van der Rohe z 1951 roku.

Szklana dachówka i boczne okna sięgają nisko w kierunku niskiej linii szyb. Z zewnątrz szkło ciągnie się dalej za panele karoserii, aby zmniejszyć wizualną różnicę między metalem a szkłem.

Tylne oparcia zostały jednocześnie zaprojektowane tak, aby wyglądać, jakby się unosiły.

Projekt oświetlenia również jest nowy. Świecąca forma U obejmuje przód pojazdu, podczas gdy logo Renault pośrodku jest oświetlone i otoczone pikselami. Koncepcja ma odpowiedni, nowy projekt oświetlenia z tyłu.

Sześć indywidualnych siedzeń

Dostęp do kabiny odbywa się przez podwójne, przesuwne drzwi. Pomiędzy drzwiami nie ma tradycyjnej belki B.

Wewnątrz znajduje się sześć identycznych, pojedynczych siedzeń na całkowicie płaskiej podłodze. Zostały one celowo zaprojektowane jako mniejsze od konwencjonalnych siedzeń samochodowych, bardziej przypominające meble, z lakierowanymi oparciami i szczególnie smukłymi górnymi częściami.

Wszystkie siedzenia można lekko obrócić, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Dwa siedzenia z drugiego rzędu mogą być dodatkowo obrócone o 180 stopni, tak aby pasażerowie siedzący w trzecim rzędzie byli zwróceni w ich kierunku.

Gdy pozostałe siedzenia są ustawione w zwykłym kierunku jazdy, pasażerowie mają dostęp do opuszczanych stołków. Z tyłu siedzeń kierowcy znajdują się ekrany o rozdzielczości 12,3 cala.

E-Space może również zostać przekształcony w rozwiązanie dla czterech osób. Wtedy fotele w drugim rzędzie są całkowicie przesunięte, tworząc duży stół dla osób siedzących w najniższym rzędzie.

W środkowej części kabiny może znajdować się również przenośna konsola. Renault zapewnia, że może ona pomieścić między innymi filtrację powietrza, małą lodówkę, kontrolery gier oraz fizyczną grę Connect 4.

Ekran od strony do strony

Miejsce kierowcy jest radykalnie inne niż w obecnym Espace.

Najważniejszy ekran nazywa się OpenR Panorama i ma wymiary 1130 x 110 milimetrów. To zakrzywione panele rozciągają się praktycznie na całą szerokość kabiny.

Zgodnie z Renault tym rozwiązaniem nie ma być tylko w samochodzie konceptowym. OpenR Panorama jest planowane dla przyszłych modeli w większych klasach samochodów na rynku, a następna generacja Rafale i Scenic ma jako pierwsze otrzymać tę technologię.

Sam ekran panoramiczny nie jest czuły na dotyk. Znajduje się wysoko i blisko naturalnego pola widzenia kierowcy skierowanego na drogę, zastępując w praktyce tradycyjną deskę rozdzielczą.

Kontrola odbywa się natomiast za pomocą dwóch elastycznych ekranów, które mogą obracać się wokół rurkowatej konstrukcji umieszczonej na osi. Kierowca może sam regulować ilość wyświetlanych informacji.

Z po stronie pasażera nie ma tradycyjnej deski rozdzielczej. Zamiast tego pod głównym ekranem znajduje się wklęsłe rozwiązanie przechowawcze obejmujące całą szerokość kabiny. Tutaj zintegrowana jest również przenośna konsola środkowa. Nawet mechanizm pedałów jest ukryty.

Steer-by-wire

Koncepcja E-Space wykorzystuje sterowanie bezprzewodowe, czyli elektroniczne kierownictwo bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami.

Dzięki temu Renault może zastosować kompaktową kierownicę oraz elektronicznie dostosowywać jej ułożenie i kąt skrętu. Mała kierownica ma jednocześnie zapewnić kierowcy lepszy widok na ekran panoramiczny.

Kierownica posiada stałą rączkę oraz czułe elementy sterujące do obsługi funkcji OpenR Panorama.

Wełna, siano i olej lakierniczy

Renault eksperymentuje również z innymi materiałami niż te, które zwykle znajdują się w samochodach.

Producent twierdzi, że ma już cel wykorzystania 30 procent materiałów z recyklingu we wszystkich modelach, natomiast E-Space służy do badania możliwości zastosowania większej ilości materiałów pochodzenia biologicznego.

Jeszcze coś takiego?

Zapisz się do naszego newslettera

– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!

Zamiast używać przede wszystkim skóry i drewna, części wnętrza wykonano z farbowanych traw umieszczonych bezpośrednio na podkładzie. Trawy są również wykorzystywane do intarsji, m.in. na blatach siedzeń.

Podłoga pokryta jest dywanem z długimi włosami w 100 procentach wełny.

Lakier użyty wewnątrz samochodu zawiera harpic, który stanowi 18 procent składu biopochodnego. W wykończeniach łączy się tekstylia z materiałem zawierającym 26 procent oleju lakowego i 25 procent ekologicznej bawełny.

Kocówki zawierają średnio 19 procent kauczuku naturalnego.

Czerwone wnętrze

Wybór koloru przeciwstawia się również dużej ilości szarości i czerni, które charakteryzują nowoczesne wnętrza samochodów.

Renault czerpało inspirację z bardziej kolorowych wnętrz dostępnych na rynku z lat 70. Dlatego ten model wykorzystuje różne odcienie czerwieni, od szkarłatu i fioletu po granatowoczerwony.

Trycentymetrowy dywan wełniany ma kolor koralowy w środku, który stopniowo staje się ciemniejszy na brzegach. Uchwyty drzwi są wyłożone wodoodporną tkaniną, natomiast liczne przyciski i elementy sterujące wykonane są z metalu.

Lina oświetleniowa wzdłuż podłogi nawiązuje do zewnętrznego tematu projektu. Dodatkowo znajdują się mniejsze oświetlenia nastrojowe, światła nocne zintegrowane z głośnikami oraz oświetlenie do czytania zamontowane na pionowej listwie pośrodku sufitu z szyb.

Koncept E-Space Concept nie podaje więc żadnych konkretnych informacji na temat terminu wprowadzenia nowego elektrycznego modelu Espace do produkcji. Jednak wiele z proponowanych rozwiązań jest mniej odległych od realizacji niż reszta elementów tego konceptu.

OpenR Panorama został już zapowiedziany dla przyszłych modeli Renault produkowanych seryjnie, natomiast reszta samochodu pokazuje przede wszystkim, że Renault ponownie bada samochód wielofunkcyjny jako alternatywę dla SUV-ów.

Czytaj również

Artykuł „Espace jest projektowany na nowo” ukazał się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.