Samochody13 września 2026

Nie musi to zawsze być Tesla: Rivian R2 staje się alternatywą dla Model Y

Prawie nie ma klasy oferującej większy wybór, a mimo to nigdzie nie panuje taka monotonna nuda jak w przypadku elektrycznych SUV-ów klasy średniej. Tesla Model Y, będąca kiedyś najczęściej sprzedawanym samochodem na świecie, widać na każdym rogu, a nowości pochodzące szczególnie z Chin zawsze mają ten sam wygląd. Teraz jednak w końcu pojawia się odroba różnorodności z Ameryki.

Po tym, jak Rivian wprowadził tam już R1T i R1S jako optymistyczną alternatywę dla dystopijnego Cybertrucka, to startup założony również w Kalifornii produkuje teraz mniejsze modele i wprowadza R2 jako konkurencję dla Model Y, Forda Explorera czy BMW iX3. A ponieważ jest on o około pół metra krótszy od swojego większego brata – 4,72 metra – ma największe szanse na dotarcie wkrótce również do Europy.

Baza elektroniczna przyszłych modeli VW

Z architekturą elektroniczną zapoznajemy się nawet wcześniej. Rivian bowiem finansuje nie tylko Jeff Bezos, który kazał Amerykanom zbudować dla siebie specjalnie zaprojektowany transporter Amazona. Ale ponieważ własna spółka oprogramowawcza VW, Cariad, nie chce w ogóle ruszyć z miejsca, VW również zainwestował prawie sześć miliardów dolarów w Rivian i wspólne przedsięwzięcie. Tam obie firmy, opierając się na amerykańskiej architekturze zonalnej, rozwijają elektroniczne „kręgosłup” przyszłych modeli VW, planując rozpocząć od tego już w przyszłym roku w modelu ID. Up.

Koncept obejmuje oszałamiająco ostre grafiki, intuicyjne menu na ekranach oraz uroczą tarczę typu „Halo” z haptycznym feedbackiem. Do tego dochodzą dwa cyfrowe wyświetlacze – mały przed kierowcą i duży pośrodku – oraz niezwykle szybkie aktualizacje przez sieć, dzięki którym do samochodu trafiają również nowe funkcje.

Zdjęcie: Rivian

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

A gdy tego wymaga klasa pojazdu i pozwala na to budżet, dostępna jest również obfita pomoc: w R2 jedenaście kamer o łącznej rozdzielczości 65 megapikseli oraz pięć czujników radarowych zapewniają nie tylko doskonałą widoczność podczas jazdy, skręcania czy parkowania, ale także uwalniają ręce na autostradzie. Podobnie jak Tesla czy Cadillac, R2 samodzielnie zajmuje się prowadzeniem w takich sytuacjach, prosząc człowieka jedynie formalnie o okazjonalną uwagę. A według najbliższych aktualizacji ma to zadziałać również w mieście.

Detale na zewnątrz zamiast jednolitego wyglądu

Miasto jest wprawdzie ojczyzną modelu R2, ale jego horyzont znajduje się zawsze daleko w dziczy. Rivian postrzega siebie jako coolową markę outdoorową wśród producentów samochodów. Nie jest tak rustykalny jak Defender czy Land Cruiser, ale zawsze wymaga butów do terenu i kurtki funkcyjnej. Motto brzmi „Wall Street spotyka Jack Wolfskin” i znajduje odzwierciedlenie w wielu detalach. Należą do nich latarka zintegrowana w drzwi kierowcy, która automatycznie się tam ładowa, podobnie jak klucz w kształcie karabinka.

A nawet jeśli nie ma tunelu na sprzęt pod tylnymi siedzeniami jak w większym bracie R1, to przynajmniej szyba tylna może zostać całkowicie opuszczona, dzięki czemu można bez problemu transportować długie przedmioty, takie jak deski do surfowania. Do tego dochodzi bagażnik o pojemności 147 litrów, dwa schowki na rękawiczki oraz dla tej klasy imponująco duży bagażnik o pojemności ponad 2.000 litrów.

Nie wspominając już o wysokości nad podłożem, która jest szczególnie ważna dla Rivian: w R2 wynosi ona 24,4 centymetra, co jest więcej niż u konkurencji. Dodatkowo kąt nachylenia z przodu wynosi 25 stopni, z tyłu 26 stopni, a kąt wjazdu na rampę 20,6 stopnia. Głębokość wodna wynosi 50 centymetrów. W połączeniu z trybami jazdy takimi jak All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand i Rally R2 oferuje rzeczywiście większą ducha odkrywcy, niż jest typowy dla zwykłego yuppie’a.

W istocie swojej konstrukcji R2 nie jest klasycznym pojazdem terenowym, lecz zwykłym samochodem osobowym. Dlatego też nie ma ramy typu ladder frame, a zamiast tego jako platformę wykorzystuje konstrukcję baterii zintegrowaną ze strukturą pojazdu, a nad nią znajduje się samonośna karoseria. To zapewnia więcej przestrzeni i pomaga w obniżeniu masy. Dzięki długości 4,72 metra, szerokości 1,91 metra i wysokości 1,70 metra R2 to pełnowymiarowy SUV klasy średniej, a dzięki rozstawowi osi 2,94 metra tylna część pojazdu z płaskim dnem nadaje się również dla dwóch dorosłych.

Nawet dzięki adaptacyjnym amortyzatorom zamiast zawieszenia pneumatycznego typu R1, model R2 zapewnia komfort jazdy, którego nie może osiągnąć lepiej ani Tesla Model Y, ani BMW iX3, ani Volvo EX60, ani Mercedes GLC. Nawet po fatalnych drogach Manhattana R2 porusza się gładko i swobodnie, przy czym w środku jest niezwykle cichy.

Wersja o wyższych osiągach jako początek

A podczas gdy R1 czasami wygląda jak kolos, który z powodu ogromnej mocy ledwo może jechać, rozmiar i osiągi R2 dobrze do siebie pasują – szczególnie oczywiście w wersji performance, która teraz debiutuje w Stanach Zjednoczonych. Dzięki dwóm silnikom osiąga moc prawie 490 kW i moment obrotowy 826 Nm, dzięki czemu pokonuje odległość 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy i chętnie broni pozycji na czele podczas wyjazdu na zielonym świetle. A to, że prędkość spada około na poziomie 200 km/h, przynajmniej w USA nikogo nie przeszkadza. A kto może wiedzieć, jak będzie z taką prędkością u nas, skoro R2 dotrze nad Atlantyk najwcześniej w 2028 roku?

Nieco poważniejszym problemem jest słaba wydajność przy stacji ładowania. Bateria o pojemności prawie 90 kWh, która teraz dzięki adapterowi V2L dostarcza energię również do urządzeń zewnętrznych i systemu magazynowania w domu, radzi sobie jeszcze nieźle, a z zasięgiem 531 kilometrów też można żyć – nawet jeśli konkurencja z Europy, która wcześniej była w tyle, osiąga już 700 i więcej kilometrów. Jednak fakt, że R2 pobiera prąd z sieci jedynie z prędkością około 200 kW, jest dziś co najwyżej standardem, a za dwa lata stanowi poważny problem.

Zdjęcie: Thomas Geiger

Oprócz wersji o najwyższych osiągach Rivian planuje jeszcze trzy inne warianty. Istnieje wersja Premium o mocy 336 kW, istnieje zredukowana wersja z napędem tylnym z standardowym akumulatorem o nazwie Long Range, a jako oferta zachęcająca dostępna jest jeszcze wersja podstawowa, w której brakuje nie tylko silnika z przodu, ale także zainstalowany jest mniejszy, jeszcze niespecyfikowany akumulator. Dzięki temu Amerykanie obniżają aktualną cenę wejściową z 57.990 dolarów (ok. 50.000 euro) do dokładnie obliczonej ceny 44.990 dolarów (około 39.000 euro), pozostając zaledwie o dziesięć procent powyżej ceny wersji podstawowej Model Y – z tą różnicą, że ich samochód wygląda o wiele świeżiej i nie parkuje na każdym rogu ulicy.

Ryzyko zwiększenia produkcji

Teraz pozostaje tylko mieć nadzieję, że Rivian nie potknie się na drodze do rozwoju i uniknie „piekła produkcji”, przez które przeszedł Elon Musk przy modelach 3 i Y. W przeciwnym razie harmonogram również może zostać zaburzony, wraz z już i tak opóźnionym debiutem na rynku europejskim za dwa lata. Tym bardziej że kolejnym kandydatem na eksport jest R3, wyraźnie inspirowany Golfem I, którego cena wynosi niewiele ponad 30.000 dolarów i który jest już gotowy do wysyłki.

Może powinni przynajmniej wysłać nam do tego czasu kilka pokrywek ładowania R2 przez Atlantyk. W środku Rivian umieścił bowiem labirynt, który doskonale nadaje się do zabijania czasu podczas oczekiwania.