To godne ubolewania, że dystrybutorzy sprzedają więcej pojazdów BYD niż Mercedes – krytykują to w Federacji Przemysłu Niemieckiego (BDI).
06/10/2026 11:00
Zaktualizowano na
06/10/2026 11:00
Rozwijająca się obecność chińskich producentów w Europie nadal wywołuje zaniepokojenie w niemieckiej branży motoryzacyjnej. Marki takie jak BYD zdołały rozszerzyć swoją ofertę i zyskać widoczność na rynku historycznie dominowanym przez europejskich producentów, co skłoniło Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu (BDI) do żądania nowych środków mających na celu ochronę konkurencyjności firm z tego kontynentu.
Tanja Gönner, dyrektor generalna tej organizacji, była szczególnie krytyczna podczas wywiadu udzielonego niemieckiej gazecie Neue Osnabrücker Zeitung. Przedstawicielka środowiska biznesowego uważa, że przemysł motoryzacyjny przechodzi największą transformację w swojej historii i potrzebuje bardziej przewidywalnego środowiska regulacyjnego, konkurencyjnych kosztów produkcji oraz europejskiej reakcji na praktyki handlowe, które przypisuje określonym chińskim producentom.
"To bardzo godne ubolewania, że wiele salonów sprzedaje więcej pojazdów marki BYD niż Mercedes"
Jednym z najbardziej uderzających oświadczeń Gönner są słowa skierowane do dwóch producentów, którzy odgrywają coraz ważniejszą rolę na rynku europejskim. Dyrektor generalna BDI określiła jako „bardzo godną ubolewania” sytuację, w której liczne dealerzy sprzedają obecnie więcej modeli chińskiej firmy BYD niż Mercedes-Benz, co według niej powinno wywołać reakcję instytucji unijnych.
Przedstawicielka branży przypisuje część problemu warunkom konkurencji, które uważa za nierównowagowe. „Warunki nieuczciwej konkurencji sprzyjały produkcji w Chinach samochodów, na które nie ma popytu. Te pojazdy trafiają na nasz rynek po cenach dumpingowych”, oświadczyła podczas wywiadu. Jest to zatem oskarżenie postawione przez BDI, która w tych oświadczeniach nie podaje konkretnych danych dotyczących sprzedaży u dealerów.
Darczyńca poprosił Unię Europejską o podjęcie działań w celu naprawy tej sytuacji, chociaż dodał, że jego organizacja nie opowiada się za zamknięciem rynku europejskiego dla zagranicznych producentów. „UE musi przeciwdziałać tej sytuacji. Jednak nie chcemy całkowitego izolowania. Potrzebujemy konkretnych rozwiązań”, powiedział, domagając się środków handlowych, które umożliwią niemieckim firmom konkurowanie.
BDI domaga się również ponownego rozważenia zakazu samochodów spalinowych do 2035 roku
W swoim wywiadzie Gönner zażądał również od rządu niemieckiego, aby wywarł presję na Komisję Europejską w celu przyspieszenia rewizji przepisów, które przewidują od 2035 roku 100% redukcję emisji w nowych samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych, co w obecnej formie oznacza koniec tradycyjnych sprzedaży nowych samochodów benzynowych i diesla.
Odpowiedzialna za BDI uzasadniła tę prośbę koniecznością zapewnienia pewności producentom: „Przedsiębiorstwa potrzebują stabilności i niezawodności”. Jej podejście polega na wprowadzeniu większej elastyczności w terminach transformacji przemysłu, bez konieczności rezygnacji z rozwoju nowych technologii elektrycznych.
Producenci chcą produkować pojazdy elektryczne w Niemczech, ale koszty stanowią problem
Gönner ostrzegł również przed trudnościami, z którymi borykają się niemieckie fabryki w konkurencji z innymi ośrodkami produkcji. Jak wyjaśnił, producenci są skłonni nadal budować swoje pojazdy elektryczne w Niemczech, ale koszty związane z tymi zakładami są w wielu przypadkach mało konkurencyjne.
Z tego powodu BDI domaga się, aby władze wspierały transformację przemysłową konkretnymi środkami. Wśród jej głównych żądań znajduje się gwałtowne przyspieszenie rozbudowy infrastruktury do ładowania, która jest uważana za niezbędną do ułatwienia przyjęcia samochodów elektrycznych i utrzymania popytu na nowe modele.
