„To głupie zakazywać samochodów, które nie są elektryczne”: prezes Renault Group krytykuje brytyjski zakaz silników spalinowych.
18/10/2026 19:00
Zaktualizowano na
18/10/2026 19:00
François Provost, prezes Renault Group, ostro skrytykował plany nakładające obowiązkowy termin, w którym wszystkie nowe samochody muszą być elektryczne. Na pytanie o brytyjski plan zakończenia sprzedaży nowych pojazdów na benzynę i diesel, dyrektor odrzucił pomysł ustanowienia prawnie określonego terminu na zakaz pozostałych technologii.
Provost odrzuca ustalenie prawnie obowiązującej daty dla samochodów w 100% elektrycznych
Tłem jego słów jest kalendarz przyjęty przez Wielką Brytanię, który przewiduje zakaz sprzedaży nowych samochodów na benzynę i diesel do 2030 roku oraz kontynuację sprzedaży niektórych hybryd do 2035 roku. Provost uważa, że takie sztywne cele mogą utrudnić transformację branży, szczególnie w momencie, gdy producenci inwestują ogromne kwoty w elektryfikację, starając się jednocześnie utrzymać konkurencyjne ceny i chronić swoją zdolność produkcyjną.
To nie oznacza, że Renault cofa się ze swojego zaangażowania w rozwój samochodów elektrycznych. Sam Provost argumentował, że branża powinna być „realistyczna w kwestii elektryfikacji, ale jednocześnie kontynuować ją”, podkreślając, że jego krytyka skierowana jest bardziej przeciwko sztywnym zakazom niż wobec rozwoju pojazdów elektrycznych.
To stanowisko jest szczególnie istotne w firmie, która w ostatnich latach przyspieszyła swoją transformację na rzecz technologii elektrycznych. Renault obecnie oferuje modele takie jak Renault 5, Renault 4, Mégane E-Tech Electric czy Scénic E-Tech Electric i uczyniła tę technologię kluczową częścią swojej strategii na rynku europejskim.
Prezes Renault Group bezpośrednio powiązał również regulacje z ceną nowych samochodów. „Musimy teraz zamrozić te regulacje, aby obniżyć cenę, jaką płacą klienci”, powiedział podczas tej samej rozmowy. Jego podejście pokrywa się z żądaniami, które od miesięcy wysuwają liczni europejscy producenci, domagając się większej elastyczności w realizacji celów emisyjnych, bez konieczności polegania wyłącznie na jednej technologii.
Francja i Niemcy osiągnęły w tym tygodniu porozumienie w celu wspierania redukcji emisji CO₂ z nowych samochodów o 90% do 2035 roku w porównaniu z rokiem 2021, zamiast utrzymać faktyczną redukcję na poziomie 100%. Propozycja ta musi jeszcze przejść przez europejski proces instytucjonalny, zanim stanie się ostateczną normą.
Renault poparło tę zmianę podejścia wraz z innymi grupami z branży. Według Provosta wyzwaniem jest dalsza redukcja emisji bez powodowania sytuacji, w której koszty adaptacji technologicznej przeniosą się w całości na kupującego.
Wielka Brytania i Europa w tym samym ekosystemie
Provost wykorzystał również tę rozmowę, by opowiedzieć się za lepszą koordynacją pomiędzy Wielką Brytanią a Unią Europejską w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego. Jego zdaniem oba rynki nadal należą do tego samego ekosystemu motoryzacyjnego pomimo wyjścia Wielkiej Brytanii z UE. „Oczywiście Wielka Brytania musi pozostać przy UE. Od dziesięcioleci funkcjonujemy w tym samym ekosystemie motoryzacyjnym. Z punktu widzenia biznesu i przemysłu to po prostu zdrowy rozsądek”, zaznaczył.
Kwestia ta nabrała znaczenia w kontekście debaty na temat przyszłej europejskiej ramy przemysłowej „Made in Europe”, której celem jest wzmocnienie lokalnej produkcji i zmniejszenie zależności od krajów trzecich. Francja i Niemcy zaproponowały, aby Wielka Brytania mogła być uznana za partnera godnego zaufania w ramach tego systemu.
Provost argumentuje również, że Londyn powinien zbliżyć swoją politykę do europejskiej w kwestii ceł na chińskie samochody, jeśli chce w pełni skorzystać z tego ramy przemysłowej. Słowa dyrektora generalnego Renault Group padają w momencie, gdy Europa przegląda część strategii mającej na celu przyspieszenie przejścia na samochody elektryczne. Provost nie kwestionuje konieczności kontynuowania tego przejścia, ale krytykuje pomysł, by regulacje ustaliły jedną datę, od której każdy samochód niebędący w pełni elektryczny miałby być automatycznie wykluczony z rynku.