„To samozniszczenie”: prezes Porsche krytykuje chiński rynek

02/10/2026 14:30

Zaktualizowano na

02/10/2026 14:30

Porsche należy do najbardziej dotkniętych zmianami w zachowaniu chińskiego rynku europejskich marek premium w ostatnich latach. Chiński nacjonalizm w kwestii samochodów spowodował gwałtowny spadek sprzedaży Porsche Taycan – sami to sprawdziliśmy – już od 2024 roku.

A nowy prezes Porsche doskonale o tym wie. Michael Leiters objął stanowisko pod koniec zeszłego roku, a w pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż Porsche na chińskim rynku nadal spadała, osiągając 32%. Jednak nie z tego powodu prezes Porsche uważa, że ten rynek, który stanowi „ogromne wyzwanie” dla marki z Stuttgartu, jest jednocześnie „samozniszczący”.

Rynek chiński – autodestrukcyjny według Porsche i wielu innych

Prezes Porsche jest jedynie ostatnim kierownikiem, który krytykuje obecną sytuację na chińskim rynku, o czym opowiedział w wywiadzie dla gazety ekonomicznej Financial Times. Według Leitera na chińskim rynku wprowadza się co dzień około dwóch nowych produktów – czasami nawet blisko cztery. Jest to sytuacja nie do utrzymania w dłuższej perspektywie, co sprawia, że zastanawia się on, jak długo to jeszcze potrwa. Jego werdykt jest jasny: taki konkurencyjny rynek „jest autodestrukcyjny”.

Jednak to zdanie na temat największego rynku samochodowego na świecie podzielają wielu innych: od chińskiego ministra przemysłu i technologii, który twierdzi, że istnieje „zbyt wielu producentów” – co potwierdza również prezes GM, Mary Barra – po He Zhiqi, wiceprezesa wykonawczego BYD, który określił tę dynamikę wprowadzania nowych modeli jako „całkowicie szaloną” i opisał chiński rynek jako po prostu „okrutny”.

Rynek chiński, z którym Europa mogłaby się równać, gdyby…

Ta sytuacja na chińskim rynku, w której w obliczu spadku popytu krajowego o około 20% coraz częściej sięga się po eksport jako ratunek, nie dziwi prezesa Porsche.

Leiters wie, że sekretem azjatyckich producentów jest szybkość rozwoju oraz znacznie niższe koszty. To zalety, które ten dyrektor generalny uważa, iż Porsche oraz inne premiumowe marki z Niemiec i Europy mogłyby „zdobyć”.

Jednak Leiters jest również przekonany, że „wina” braku możliwości dotarcia europejskich marek do tempa chińskiego rynku wynika z kilku czynników, takich jak różnice w kosztach pracy i energii pomiędzy Chinami a Europą, a także z specyfiki europejskiego środowiska regulacyjnego.

„Rozwiążcie ten problem, a uda nam się to”, mówi do Financial Times, dodając, że nie należy lekceważyć mocnych stron europejskich producentów. Na koniec pozostawia stanowcze przesłanie: „jeśli mamy równe warunki [w Europie jak w Chinach], nie musimy obawiać się konkurencji”.