Pierwszy wniosek dotyczący wsparcia: ogromny popyt na niemieckie dotacje na ładowanie ciężarówek

Od tego roku Unia wspiera publiczną i prywatną infrastrukturę do ładowania ciężarówek. Organizator projektu Jülich przygotował już pierwszą ocenę trzech pierwszych konkursów na dofinansowanie z wczesnego lata: wszystkie trzy rundy, których łączny budżet wynosił około 300 milionów euro, zostały w pełni wypełnione. Wkrótce mają nastąpić kolejne konkursy.

Krótki przegląd: Na początku maja Federalne Ministerstwo Transportu ogłosiło, że w dużym stopniu będzie finansować budowę infrastruktury do ładowania ciężarówek elektrycznych. Odpowiednia, nowa dyrektywa dotacyjna jest skierowana zarówno do firm budujących infrastrukturę ładowania w swoich magazynach, jak i do operatorów punktów ładowania dostępnych dla publiczności. Od razu po jej ogłoszeniu ministerstwo opublikowało trzy oddzielne apelacje o dotacje:

Aukcja A – wniosek o dofinansowanie infrastruktury ładowania niedostępnej dla publiczności dla małych i średnich przedsiębiorstw: Chodziło tu o punkty ładowania dla pojazdów własnych firmy lub ograniczoną grupę użytkowników. Wniosek można było złożyć jedynie 5 czerwca 2026 roku, ponieważ miejsca w ramach tej rundy dofinansowania zostały zajęte w ciągu zaledwie kilku godzin. Przyznanie jednorazowego dofinansowania odbywa się teraz w kolejności nadejścia wniosków (nie ma procedury selekcji). Przy każdym punkcie ładowania musi zostać zainstalowana moc co najmniej 50 kW, a za każdy zainstalowany kilowat otrzymuje się dofinansowanie w wysokości 500 euro netto.

Aufruf B – wniosek o dofinansowanie infrastruktury ładowania niedostępnej dla publiczności dla wszystkich firm: Chodziło tu o punkty ładowania dla pojazdów własnych firmy lub ograniczoną grupę użytkowników. Wniosek można było złożyć od 12 czerwca do 7 lipca 2026 roku. Decyzja o przyznaniu dotacji zapada teraz na podstawie konkursowego procesu wyboru. Dla każdego punktu ładowania musi zostać zapewniona moc co najmniej 50 kW, a każdy zainstalowany kilowat jest tutaj również dotowany w wysokości do 500 euro netto.

Aufruf C – wniosek o dofinansowanie infrastruktury ładowania dostępnej dla publiczności: Chodziło tu o punkty ładowania w stacjach postojowych, hubach ładowania lub na publicznych placach przeładunkowych. Wniosek można było złożyć od 12 czerwca do 7 lipca 2026 roku. Decyzja o przyznaniu dotacji również zapada w ramach konkursu. Dla każdego punktu ładowania musi zostać zapewniona moc co najmniej 100 kW, a każdy zainstalowany kilowat jest dotowany w wysokości do 500 euro netto.

Podczas gdy procedura A została przeprowadzona 5 czerwca i zakończona jeszcze tego samego dnia, osoby odpowiedzialne musiały przełożyć termin składania wniosków dla dwóch pozostałych procedur: te miały pierwotnie zostać uruchomione 26 maja, ale ostatecznie z powodu problemów technicznych rozpoczęły się dopiero 12 czerwca. Zatem wnioskodawcy mieli zaledwie miesiąc, do 7 lipca, aby złożyć swoje dokumenty dotyczące procedur B i C.

W swojej ocenie organizator projektu Jülich informuje teraz, że ma za zadanie skoordynować rozdzielanie około 300 milionów euro pomiędzy trzy konkursy na dofinansowanie. Rząd federalny planuje w sumie przeznaczyć około miliardu euro na rozwój infrastruktury ładowania w segmencie ciężarówek w ciągu czterech lat. Jako kluczowy wniosek z pierwszych rund dofinansowania Jülich podkreśla: „Popyt znacznie przewyższa dostępne środki we wszystkich trzech konkursach, co pokazuje, jak ważny jest ten program wspierający. Pozytywne jest również to, że wkrótce zapowiedziano nowe konkursy na dofinansowanie.” Duże zainteresowanie wszystkimi trzema konkursami podkreśla, że branża nie tylko przyczynia się do transformacji, ale także aktywnie o nią zabiega.

Zgodnie z analizą z Jülich, szczególnie wyraźna jest wysoka popytność w ramach konkursu A: nadeszło tu około 430 wniosków o łączną kwotę dotacji w wysokości około 150 milionów euro. „Początkowo dostępne środki w wysokości 50 mln euro zostały wyczerpane już po kilku godzinach. Mimo krótkoterminowego zwiększenia dostępnych środków do 150 mln euro, konkurs musiał zostać zamknięty jeszcze tego samego dnia”, czytamy w podsumowaniu organizatora projektu. Ponadto: „Wszyscy wnioskodawcy, którzy w tym dniu złożyli wniosek przez portal, powinni po sprawdzeniu i przy zastrzeżeniu co do kompletności oraz zasadności uzyskania dotacji otrzymać decyzję o przyznaniu środków.”

Jülich potwierdził nam to również już w wywiadzie dla electrive krótko po rundzie naborowej. Jednak przedsiębiorcy poinformowali nas po wezwaniu, że z powodu problemów technicznych w procesie składania wniosków w ogóle nie mieli możliwości ich przesłania. Niezadowolenie z faktu, że uczestnicy w ogóle nie mieli szansy zostać rozważeni pod kątem otrzymania wsparcia, znalazło ujście m.in. na LinkedIn. Prawdopodobnie było wielu potencjalnych wnioskodawców, którzy wyszli z niczym. Jülich obiecał w naszym wywiadzie dla przyszłych rund nowy system składania wniosków, który znajduje się pod nadzorem ministra ds. cyfryzacji, co daje nadzieję, że takie frustrujące sytuacje się nie powtórzą.

W ramach konkursu B, w którym nie chodziło o szybkość, lecz uwzględniano określone kryteria konkursowe, zgłoszono około 1.050 wniosków o dofinansowanie w wysokości około 400 milionów euro. Jednakże dostępny jest tu jedynie budżet w wysokości około 67 milionów euro – czyli zaledwie około 17 procent całkowitej żądanej kwoty dofinansowania.

Największe szanse na uzyskanie dofinansowania mają tutaj ci wnioskodawcy, którzy proszą o najmniej euro na kW (tzw. intensywność dofinansowania). „Konkurencja o dofinansowanie doprowadziła do tego, że zanim wyczerpane zostaną dostępne środki, do finansowania zakwalifikowano 206 projektów, w których prosiło się o około 230 euro/kW lub mniej”, powiedział Jülich. „Przy tej samej intensywności dofinansowania lepiej oceniane są wnioski z wyższą mocą ładowania.”

Również w ramach konkursu na dofinansowanie C – jedynego przeznaczonego na infrastrukturę ładowania ciężarówek dostępną dla publiczności – konkurencja o środki była bardzo niska: Jülich odnotowuje około 380 złożonych wniosków o łącznej wartości pół miliarda euro. W tej rundzie przewidziano jednak tylko 83 miliony euro – co oznacza ponownie zaledwie około 17 procent.

Jülich podsumowuje: „Zgłoszenia zostały następnie uporządkowane według numeru priorytetu. Na podstawie tego uporządkowania przewidziano dofinansowanie dla zgłoszeń do wyczerpania dostępnych środków; te mają numery priorytetu 58,1450 lub wyższe.” Obecnie 67 zgłoszeń kwalifikuje się do dofinansowania, z których 75 procent dotyczy budowy lokalizacji AFIR, a 50 procent integruje model przekierowania energii. Intensywność dofinansowania wynosi 289 euro/kW lub mniej (ci, którzy nie mogą udowodnić posiadania lokalizacji AFIR ani modelu przekierowania energii, musieli zaoferować kwotę poniżej 129 euro/kW).

Analiza przeprowadzona przez organizatora projektu przedstawia sytuację z początku sierpnia. Jülich podkreśla, że wnioski w szczegółach mogą okazać się niekwalifikujące do dofinansowania, a progi dotyczące wskazanych intensywności wsparcia mogą się odpowiednio zmienić. Ponadto przedstawiciele organizacji mówią: „Te trzy konkursy to początek dyrektywy dotyczącej finansowania infrastruktury ładowania dla ciężarówek elektrycznych, na którą w ramach czteroletniego okresu realizacji przeznaczono łącznie miliard euro. Ze względu na duże zainteresowanie we wszystkich trzech konkursach wkrótce zostaną ogłoszone kolejne.” Dokładna data nie została jednak podana przez Jülich.

ptj.de (PDF) via linkedin.com