Technologia24 września 2026

Pierwszy elektryczny Bentley: Torcal wchodzi na pierwsze plany

Bentley Torcal miał swoją światową premierę w Londynie – jako czwarta seria modeli tej luksusowej marki samochodowej obok istniejącego trio: Bentayga, Continental GT/GTC i Flying Spur. Do tej pory Bentley sprzedawał wyłącznie samochody z silnikami spalinowymi i hybrydowe, natomiast dzięki Torcalowi brytyjska marka o tradycjach po raz pierwszy decyduje się na napęd wyłącznie elektryczny. Aby ułatwić stałym klientom ten przejście, Torcal brzmi jak samochód z silnikiem spalinowym: dźwięk napędu tego luksusowego pojazdu elektrycznego jest „inspirowany dźwiękiem 6¾-litrowego V8 Bentleya”, podkreśla spółka należąca do Volkswagena.

Ale do rzeczy: standardowy napęd na cztery koła w Bentley Torcal nie jest samodzielnym rozwiązaniem, lecz stanowi element platformy PPE koncernu Volkswagen. Pierwszym przedstawicielem tej architektury 800 voltów był elektryczny Porsche Macan na początku 2024 roku. E-Bentley opiera się jednak bardziej na standardach technologicznych Porsche Cayenne, które trafiło na rynek pod koniec 2025 roku, i przejmuje między innymi jego akumulator o pojemności 113 kWh. W przypadku napędu na cztery koła istnieją jednak różnice: dzięki mocy sięgającej 653 kW Bentley plasuje się powyżej Cayenne S Electric, ale poniżej Cayenne Turbo Electric. Taka pozycjonacja jest typowa dla Bentley – samochody luksusowe tej marki powinny być potężne, ale nie przesadnie sportowe. U Brytyjczyków priorytetem są zawsze wyższy komfort, ekskluzywne materiały oraz prestiż. O tym za chwilę więcej.

Bentley Torcal debiutuje w dwóch wersjach napędowych

Torcal, o długości pięciu metrów, jest jak dotąd najkrótszym samochodem z czterema drzwiami w portfolio modeli Bentley. Ten elektryczny SUV trafi na rynek w dwóch wersjach: jako model podstawowy oraz mocniejszy model S. Napęd na cztery koła w wersji podstawowej oferuje 604 kW mocy i 1.194 Nm momentu obrotowego, natomiast w Torcal S są to odpowiednio 653 kW i 1.350 Nm. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h waha się zależnie od wersji napędowej – 2,9 sekundy w wersji podstawowej i 3,4 sekundy w modelu S. Maksymalna prędkość wynosi według Bentley odpowiednio 250 km/h i 260 km/h.

Zdjęcie: Bentley

1/13
2/13
3/13
4/13
5/13
6/13
7/13
8/13

9/13

10/13

11/13

12/13

13/13

Brytyjski producent luksusowych samochodów podkreśla, że wersja o lepszych osiągach oferuje moc obrotową na poziomie jakiego nie miał żaden wcześniejszy Bentley. Silnik napędowy składa się z dwóch silników synchronicznych z trwałymi magnesami („każdy z systemem smarowania suchym olejem oraz ilością oleju zaprojektowaną na cały okres eksploatacji”) umieszczonych na obu osiach pojazdu. Podczas gdy silnik z przodu posiada otwarte różnicówkę, silnik z tyłu wyposażony jest w różnicówkę blokującą oraz sprzęgło łopatkowe na każdej ości silnika.

Rozważmy dalej baterię: podobnie jak w modelu Cayenne Electric, Torcal wyposażony jest w baterię wysokonapięciową o łącznej pojemności brutto 113 kWh. Jak jest ona zbudowana i dlaczego system chłodzenia jest tak wyjątkowy, szczegółowo wyjaśniliśmy w naszym artykule poświęconym technologii. Bateria wysokonapięciowa składa się z 192 ogniw typu lithium-ion pouch połączonych szeregowo i pracuje przy napięciu systemowym 800 voltów. Dzięki mocy ładowania do 400 kW baterię można naładować z 10 do 80 procent w ciągu 16 minut. Bentley oferuje na tę baterię gwarancję trwającą dziesięć lat lub 100 000 mil.

Poniższa tabela przedstawia parametry techniczne obu wersji Bentley w porównaniu z najwyższym modelem serii Cayenne od Porsche:

| --- | --- | --- | --- |

| Napęd | AWD | AWD | AWD |

| Moc | 604 kW | 653 kW | 850 kW |

| Momen momentu obrotowego | 1.194 Nm | 1.350 Nm | 1.500 Nm |

| Przyspieszenie | 3,4 s | 2,9 s | 2,5 s |

| Prędkość maksymalna | 250 km/h | 260 km/h | 260 km/h |

| Zasięg według WLTP | nie podano | 600 km | 623 km |

| Pojemność baterii | 113 kWh | 113 kWh | 113 kWh |

| Moc ładowania DC | 400 kW | 400 kW | 400 kW |

| Czas ładowania do 10-80% DC | 16 min | 16 min | 16 min |

Zgodnie z informacjami marki, deweloperzy Bentley przywiązali wielką wagę do komfortu jazdy. Podstawą płynnej jezdności jest elektroniczny układ kierowania wszystkimi kołami oraz w pełni aktywna podwozie z adaptacyjnymi amortyzatorami dwuśluzowymi („premiera w modelu Bentley”), które dostosowują charakterystykę podwozia do każdego trybu jazdy. „Amortyzatory […] reagują zarówno na warunki drogi, jak i na działania kierowcy, zapewniając tym samym najwyższy komfort jazdy oraz precyzyjną kontrolę nad karoserią”, informuje spółka będąca częścią VW. Efektem ma być znacznie mniejsze kołysanie pojazdu.

Aby uzyskać wymienione cechy zawieszenia, dostępne są łącznie cztery z góry skonfigurowane tryby jazdy. Jeśli chodzi o hamulce, w modelu Torcal fabrycznie zainstalowano stalowy układ hamulcowy, natomiast opcjonalnie dostępny jest układ hamulcowy z keramiki węglowo-krzemowca (CSiC). Oba warianty dostępne są z hamulcowymi tarczami o różnych kolorach.

Nie do pomylenia pod względem wyglądu: „Prawdziwy Bentley”

To prowadzi nas do wyglądu Torcal, który w przypadku Bentley’ego naturalnie posiada określone cechy tradycyjne, takie jak długa, kanciasta maska z charakterystycznym grillem chłodniczym. Ta „dumna przednia część pojazdu”, jak mówią Brytyjczycy, jest również stosowana w pierwszym modelu E-Bentley. Mimo to dyrektor ds. projektowania Robin Page mówi o wprowadzeniu nowego języka projektowego w ramach zasad obowiązujących w marce. Celem Torcal było stworzenie szczególnie płaskiego i eleganckiego SUV-a, który na nowo interpretuje DNA marki m.in. za pomocą innowacyjnej technologii oświetlenia. Tył pojazdu wygląda wręcz minimalistycznie w porównaniu z przodem – to zasada projektowa, która po raz pierwszy została wypróbowana w konceptie EXP 15. Warto zaznaczyć, że Torcal jest pierwszym Bentleym, który nosi nowo zaprojektowany w 2025 roku emblemat marki.

Wewnątrz klienci znajdują nadal deskę rozdzielczą inspirowaną elementami designu Bentley – m.in. z rowkowanymi elementami sterującymi i nowymi dyszami wentylacyjnymi. Według Bentley w konsoli środkowej oraz na kierownicy celowo nadal używane są fizyczne przyciski. Oświetlenie zapewnia indywidualizowalny dach panoramiczny. Pod względem materiałów wewnątrz użyto m.in. skóry, wełny i aluminium. Fotele modelu Torcal zostały całkowicie przeprojektowane przez inżynierów: od razu oferują 16-stopniową regulację elektryczną, ogrzewanie, wentylację, regulowane boczne elementy oraz po raz pierwszy nową funkcję masażu. Kolejną nowością jest to, że po raz pierwszy w modelu Bentley trzyosobowa kanapa tylna posiada funkcję elektrycznego składania. Mimo swojej umiarkowanej długości wynoszącej pięć metrów, typowej dla samochodu luksusowego, Torcal ma zapewniać dużo przestrzeni wewnątrz – przede wszystkim oczywiście pasażerom. Bagażnik…

Jego pojemność wynosi 460 litrów, co sprawia, że jest dość umiarkowany.

Zdjęcie: Bentley

A co jeszcze? Przy wprowadzeniu na rynek dostępne są pięć wersji kół w różnych konfiguracjach. Model podstawowy oferowany jest z kołami o średnicy 21 cali; model S ma standardowo koła o średnicy 22 cali z dziesięcioma podwójnymi promieniami. Trzy dodatkowe wersje kół o średnicy 22 cali dostępne są jako opcja.

Leksusowy styl – również w systemach asystujących kierowcy

Na pokładzie Torcal posiada również, zgodnie ze swoim statusem, potężny system dźwiękowy (w tym system audio, wspomniane dźwięki związane z napędem oraz funkcjami pojazdu) oraz rozbudowany pakiet asystentów kierowcy. Podstawę tego ostatniego stanowi system składający się z 25 czujników radarowych i ultradźwiękowych oraz kamer, które dostarczają wszystkich niezbędnych danych z całego otoczenia pojazdu. Raczej element dekoracyjny są cztery drzwi sterowane radarem, które otwierają się i zamykają automatycznie. „Zamknięcie drzwi następuje albo po zapięciu pasów bezpieczeństwa, co jest aktywowane przez centralny ekran dotykowy”, wyjaśnia Bentley. Drzwi kierowcy można ponadto zamknąć naciskając pedał hamulca.

Dr Frank-Steffen Walliser, przewodniczący i dyrektor generalny Bentley Motors, komentuje: „Torcal to prawdziwy Bentley w każdym calu, powstający dzięki pracom ludzi, którzy wykonują swoją pracę z pasją i najwyższymi standardami. Łączą najlepsze dostępne materiały i najnowocześniejsze technologie z dziesięcioletnią tradycją, tworząc w ten sposób przełomowe innowacje. Dla mnie to jeden z najlepszych Bentley’ów, jakie kiedykolwiek powstały.”

Crewe jako centrum produkcji

Torcal będzie produkowany w brytyjskiej fabryce o tradycjach w Crewe. Marka nie podaje jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia produkcji i dostaw tego modelu. Nie ujawniono również ceny w euro, choć dla Wielkiej Brytanii podano już cenę bazową w wysokości 173 300 funtów (ponad 200 000 euro). Pewne jest to, że do wyprodukowania pierwszego elektrycznego Bentleya w Crewe konieczna była kompleksowa przebudowa infrastruktury produkcyjnej: producent przygotował najstarszy historycznie budynek zakładu („A1”) do montażu pierwszych elektrycznych modeli Bentleya. Ponadto w 2025 roku Bentley otworzył nowe Centrum Inżynierii Technicznej w Ortein, gdzie realizowane są prace nad prototypami, testy materiałów oraz integracja oprogramowania dla przyszłych pojazdów elektrycznych.

Uważa się bowiem, że pojawią się kolejne samochody elektryczne luksusowej klasy. Choć elektryfikacja modeli Bentley będzie przebiegać mniej rygorystycznie niż planowano jeszcze kilka lat temu – pierwotnie firma chciała w ramach strategii „Beyond 100+” całkowicie przejść na napęd elektryczny już do końca dekady – okazało się, że samochody elektryczne w segmencie luksusowym trudno jest wyróżnić na tle konkurencji. Dlatego spółka należąca do Volkswagena złagodziła swoje plany: najpierw termin przesunięto na 2035 rok, a potem nastąpiła kolejna korekta kursu – od roku Brytyjczycy całkowicie zrezygnowali z ustalonego terminu wycofania silników spalinowych.

Samochody elektryczne powinny nadal mieć wysoką priorytetność w Crewe, co ma potwierdzić między innymi zaprezentowany w lipcu 2025 roku koncept Carals jako podstawa przyszłych elektrycznych Bentleyów. Jednak będą one wspierane przez modele hybrydowe oraz prawie seryjny model high-performance z silnikiem spalinowym w ograniczonej serii.

bentleymedia.com, insideevs.de, autocar.co.uk (ceny w Wielkiej Brytanii od £173,300)