Oceny EPA w porównaniu z danymi z rzeczywistości: kierowcy pojazdów elektrycznych dzielą się niektórymi zaskakującymi doświadczeniami

Samochody elektryczne są często reklamowane jako mające „x” mil zasięgu według szacunków EPA, ale to nie oznacza, że tyle właśnie mil uda się przejechać z danym pojazdem. Taka jest rzeczywistość coraz większej liczby użytkowników Reddit, którzy dzielą się swoimi doświadczeniami z jazdy samochodem elektrycznym w internecie – a ich wyniki w warunkach rzeczywistych mogą cię zaskoczyć!

W niedawnym wpisie na forum r/electricvehicles użytkownik o pseudonimie TallWall6378 napisał, że zasięg jego Forda E-Transit, według ocen EPA wynoszący 116 mil na jedno naładowanie, w rzeczywistości jest znacznie większy – udało mu się przejechać znacznie dłuższą odległość!

„Przez całe lato mój Ford E-Transit o zasięgu deklarowanym na 116 mil osiąga zasięg 140 mil ze względu na typowe jazdy do miasta po wietrznych drogach z prędkością 40 mph, przy bardzo małym wykorzystaniu hamulców tarczowych” – pisze TallWall6378. „A to przy ładowności 1 800 funtów jako bazie (sprawdziłem to dziś na wadze). Zatem o około 20% lepiej niż deklarowane, ale to dość nietypowy pojazd.”

Niesamowity zasięg vana

Wyniki testów z rzeczywistego użytkowania pojazdu TallWall6378 są imponujące – ale szybko zostały prześcignięte przez innego właściciela E-Transit o pseudonimie FlatDiscussion4649. „U mnie wyniki są nieco lepsze przy tym samym pojeździe – do 150 mil w lecie (2,2 mile na Kw)”, napisał. „Zawsze używam trybu ‘eco’ i staram się nie wykorzystywać więcej niż 30% dostępnej mocy podczas przyspieszania. Podróżuję zazwyczaj około 60 mil na raz, z czego co najmniej 20 mil pokonuję z prędkością 60 mph, prawdopodobnie kolejne 20 mil z prędkością około 50 mph, a resztę – z prędkością 30–40 mph.”

Inni użytkownicy Reddit szybko dołączyli, dzieląc się nie tylko swoimi osobistymi doświadczeniami, ale także zdjęciami wskaźników szacowanego zasięgu na desce rozdzielczej, aby dostarczyć dodatkowych dowodów i potwierdzeń.

Wskaźniki szacowanego zasięgu

Ostatnia wartość z GoM wynosi około 5 mil jazdy na każde kWh pojemności baterii, a opis ich dojazdów przez Traditional-Forum może brzmieć dosyć znajomo rodzicom mieszkającym na przedmieściach. „Ponad 8 km/kWh (5 mil/kWh?),” piszą, „mój dojazd na przedmieścia to głównie strefy o prędkości 30 km/h z progami i szkołami wszędzie ”

Inni dodali swoje komentarze. „EPA twierdzi, że mój Kia przejeżdża 240 mil na jednym ładowaniu,” pisze Traditional-Forum. „W dobrych warunkach pogodowych zwykle dodatkowo przejeżdżam 100 mil! Oczywiście część to zależy od stylu jazdy, ale powszechnie donoszono, że te wczesne modele samochodów elektrycznych Kia są niezwykle wydajne.”

Moją ulubioną historią dotyczącą zasięgu samochodów elektrycznych jest ta opowiedziana przez użytkownika o pseudonimie pimpbot666, który napisał o jednym z moich osobistych faworytów – Volkswagenie eGolf.

Gdy moja żona jeździ tym eGolf z 2019 roku do pracy, wraca ze szalonymi wynikami.

eGolf ma zasięg określony przez EPA na poziomie 125 mil. Zazwyczaj po pełnym naładowaniu, po jazdzie po mieście i krótkiej trasie autostradą w umiarkowanych warunkach pogodowych, wskaźnik pokazuje około 135 mil zasięgu.

Jej dojazdy to 52 mile w obie strony, przez grzbiet górski sięgający 900 stóp nad poziomem morza. Dom znajduje się na wysokości 180 stóp nad poziomem morza. Na tej trasie panuje dużo ruchu z częstymi zatrzymaniami.

Wyrusza z 135 milami zasięgu, a wraca z… 110 milami według wskaźnika. Średnie zużycie energii podczas dojazdów wynosi nawet 5,5 mil/kWh, choć zwykle mamy około 4 do 4,5 mil/kWh.

Następnego dnia, gdy naładujemy go do 100%, wskaźnik odległości przejechania pokaże nawet do 155 mil, ale szybko spada przy przeciętnym jeździe.

PIMPBOT666

Podsumowując, te rzeczywiste pomiarы dowodzą, że zarówno w przypadku przystępnej cenowo VW eGolf, jak i nowszych modeli Lucid Air, kierowcy pojazdów elektrycznych w rzeczywistych warunkach osiągają zasięg znacznie lepszy niż sugerują szacunki EPA, co podkreśla fakt, że te szacunki nie stanowią „idealnych scenariuszy”, jak twierdzą wielu krytyków pojazdów elektrycznych, lecz są po prostu tym, co jest napisane: szacunkami.

Zgodnie z przyznaniem samej EPA, ich szacunki zasięgu są nieco konserwatywne. „Zasięgi jazdy w mieście i na autostradzie, ustalone na podstawie tych badań, są korygowane z uwzględnieniem czynników rzeczywistego świata, które nie występują podczas procedur testów laboratoryjnych”, czytamy na oficjalnej stronie wyjaśniającej EPA. „Do tych czynników należą między innymi wpływ klimatyzacji, niskich temperatur oraz szybkiej i agresywnej jazdy. Chociaż przepisy pozwalają na niektóre opcjonalne metody, najczęściej stosuje się współczynnik 0,7 w celu skorygowania wszystkich parametrów testowych, w tym zasięgu. Na przykład: pojazd elektryczny osiąga 200 mil w testach laboratoryjnych na autostradzie. Rzeczywisty zasięg jazdy na autostradzie → 200 x 0,7 = 140 mil, co uwzględnia agresywną jazdę oraz używanie klimatyzacji.”

Chcą przez to powiedzieć, że (jak zawsze) jeśli chodzi o efektywność, często ważniejszy jest sposób jazdy niż sam pojazd – a przekroczenie szacunków EPA dotyczących zasięgu nie jest tylko teoretycznie możliwe... wielu ludzi już to robi.

A jak u was? Czy wasze rzeczywiste wyniki zasięgu są lepsze czy gorsze od tych, które EPA uważa za możliwe, czy może sprawiacie wrażenie, że oni się mylą? Napiszcie w komentarzach i dajcie nam znać.