Proste i niezwykle tanie

Citroën prezentuje dwa projekty modeli 2 CV na targach samochodowych w Paryżu. Chodzi o samochód elektryczny w cenie około 15 000 euro, którego premiera ma nastąpić przed rokiem 2028.

12.10.2026 14:15 | Zaktualizowane o 14:16

Zdaniem Citroën celem nie jest stworzenie elektrycznej wersji starego modelu 2 CV, lecz wykorzystanie koncepcji oryginału jako podstawy dla nowego, przystępnego cenowo małego samochodu.

Niezwykle mały

Długość tego konceptu wynosi 3,76 metra, co czyni go naprawdę małym samochodem – krótszym nawet od oryginalnego modelu 2 CV. Co ciekawe, dużą uwagę poświęcono masie pojazdu; Citroën dąży do osiągnięcia masy poniżej jednej tony.

Pojazd ma jednocześnie stanowić wyraźną wskazówkę co do modelu produkcyjnego, który Citroën planuje wprowadzić w ciągu dwóch lat.

Koszt samochodu wynosi około 15 000 euro

Planuje się, że model produkcyjny zostanie zbudowany w Europie i będzie miał początkową cenę około 15 000 euro. Ma znajdować się pomiędzy bardzo kompaktowym Ami, nadającym się do jazdy jako motocykl, który we Francji może być prowadzony przez 14-latków, a modelem C3 w ofercie Citroëna.

Samochód jest rozwijany z myślą o nadchodzących europejskich przepisach dotyczących pojazdów elektrycznych.

Nie słyszałeś o nich? To nic dziwnego – UE pracuje nad regulacjami ułatwiającymi produkcję małych samochodów w celu obniżenia cen, ale jakakolwiek ostateczna regulacja jeszcze nie istnieje.

2 CV to na razie interpretacja Citroëna tych przepisów. Firma uważa, że niska masa pozwoli na zastosowanie mniejszego i bardziej ekonomicznego akumulatora, a jednocześnie na obniżenie zużycia energii oraz kosztów eksploatacji.

Na razie wszystko jest niejasne. Nie podano informacji o pojemności baterii, wydajności silnika, efektywności ładowania ani zasięgu.

Tanken to samochód, który nadaje się zarówno do jazdy w mieście, jak i poza nim, a dzięki kompaktowym rozmiarom ma być łatwy w prowadzeniu i parkowaniu.

Prostota

Ważną częścią tego konceptu jest eliminacja niepotrzebnej złożoności.

Czy pójdą tak samo szybko jak oryginał, jest wątpliwe. Chodzi tu zarówno o wagę, koszty produkcji, jak i konserwację. Czegoś, czego nie ma, nie można też uszkodzić.

Citroën Trekker oferuje między innymi płaskie elementy nadwozia oraz zderzaki oddzielone od reszty karoserii. Jest to szczególnie ważny detal we Francji, gdzie podczas parkowania zawsze naciska się na siebie nawzajem.

Michelin również wniósł swój wkład – firma ta tworzy uniwersalny cyfrowy bliźniak opon. System ten ma umożliwiać ciągłe monitorowanie stanu opon i dostarczanie samochodowi informacji, które pozwalają mu dostosować swoje zachowanie do panujących warunków. Brzmi to nagle nieco bardziej skomplikowanie i ledwo może trafić do samochodu seryjnego.

Nadal wygląda jak 2 CV

Mimo że nie ma to być kopia oryginału, projektanci inspirowali się typowymi elementami 2 CV. Jest to mimo wszystko jedna z ważnych ikon kojarzonych z Francją.

Przykładami są sylwetka z oddzielnymi ekranami i płaską linią przednią, osobne lampy przednie, wzmocniona blacha, widoczne szyby przeciwsłoneczne, otwory powietrzne pod oknami, duże stalowe koła – tym razem o średnicy 18 cali – oraz światła mijania na kolumnie C.

Oczywiście posiada też dach z tkaniny, który można otworzyć jak skrzynię na makrele. Jest on jednak, jak już wspomniano, krótszy i wyższy, aby uzyskać maksymalne wykorzystanie przestrzeni.

Równie proste wewnątrz

Oryginalny model 2 CV ma bardzo prosty i surowy wnętrz. W tym aspekcie doskonalił go producent. Nie ma tam deski rozdzielczej. Wszystko jest przymocowane do słupka kierowniczego, a oczywiście zrezygnowano z genialnego jednolitego kierownicy.

Szkoda tylko, że ten jeden dąb jest tak szeroki. Najważniejsze informacje są wyświetlane na panelu przednim. Ponadto samochód konceptowy posiada kwadratowy ekran dotykowy o rozdzielczości osiem cali, z grafiką inspirowaną komiksami.

Czegoś podobnego?

Zapisz się do naszej newslettera

– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!

Panele drzwiowe zostały cofnięte, aby zwolnić miejsce, natomiast szerokie siedzenia wykorzystują technologię Citroën Advanced Comfort. Jeśli są tak komfortowe, jak wyglądają, to obiecująco.

Oczywiście można również wyjąć przedni panel, aby móc go używać na zewnątrz, jeśli się tego chce. Radio również można zabrać na zewnątrz – ma wbudowany głośnik i ładowa się w samochodzie.

Ruchoma koszyczek na przechowywanie zastępuje tradycyjną konsolę środkową, a uchwyty drzwiowe są wykonane w formie miękkich pasków.

Wybór materiałów jest również celowo prosty. Żółty tartan, inspirowany tekstyliami używanymi w klasycznym modelu 2 CV, pokrywa siedzenia. Beżowe elementy na kierownicy, deskach rozdzielczych i siedzeniach mają przypominać plastik bakelit.

Podłoga, obszar kierowniczy oraz panele drzwiowe wykorzystują teksturę inspirowaną falistymi krzywymi. Schowek łączy drewno z bioplastikiem wydrukowanym w technologii 3D, a drewno jest również użyte wokół jednostki radiowej.

Z zewnątrz samochód konceptowy jest pomalowany na kolor Infra Red, oparty na pomarańczu z nutami żółtego i czerwonego.

Plejada nawiązań do oryginału

Citroën włączył szereg małych nawiązań do historii modelu 2 CV. Dźwięk z klaksonu oraz dźwięk odtwarzany podczas uruchamiania silnika elektrycznego mają przypominać oryginalny samochód. Elementy w kształcie serca są nawiązaniem do popularności tego modelu.

Liczby 48, 90 i 26 na głównej trasie odnoszą się do trzech kluczowych lat: 1948, kiedy na wystawie samochodowej w Paryżu zaprezentowano pierwszy model 2 CV, 1990, kiedy zakończono produkcję, oraz 2026, kiedy pokazano nowy koncept.

Znak rejestracyjny zawiera różne przezwiska, którymi nazywano 2 CV na całym świecie.

Nawet pedały mają historyczne i humorystyczne detale – pedał hamulca jest ozdobiony żółwem, natomiast pedał gazu – zającem.

Pudełka na przechowywanie w drzwiach zostały zaprojektowane tak, aby mogły przechowywać jajka, co nawiązuje do praktycznych wymagań leżących u podstaw stworzenia oryginalnego 2 CV.

Pierwszy koncept w nowych zasadach

Nowy koncept nie ma na celu przywrócenia samochodu w tej samej formie, lecz kontynuowanie idei prostego, lekkiego i przystępnego środka transportu.

Xavier Chardon, szef Citroëna, uważa zatem, że zadaniem nie było naśladowanie przeszłości, lecz kontynuowanie prostoty, dostępności i swobody, które charakteryzowały oryginał.

Najważniejszą informacją z premiery jest więc nie retrodesign, lecz to, że projekt faktycznie zmierza w kierunku nowego samochodu.

Czytaj także

Artykuł „Prosty i supertańszy” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.