Nowy rower elektryczny ENGWE E26 3.0 wyposażony jest w dwa silniki, pełną amortyzację oraz pół jelenia.

ENGWE właśnie wprowadziło na rynek swoje najnowsze rowerki elektryczne do wszelkich terenów – E26 3.0 – przy czym tym razem firma postawiła na dużą moc. Nowy model łączy w sobie dwa silniki umieszczone w osiach, pełną amortyzację oraz grube opony, co sprawia, że rower ten wydaje się przeznaczony do pokonywania praktycznie wszystkich przeszkód.

Chociaż ENGWE posiada wiele modeli skierowanych do codziennych przejażdżek, ten nowy model wydaje się być stworzony do jazdy po trudnym terenie – i ma odpowiednią moc, by temu sprostać.

ENGWE E26 3.0 wykorzystuje parę silników w osiach, które łącznie dostarczają 2000 W mocy szczytowej, przy czym firma twierdzi, że moment obrotowy wynosi aż 160 Nm.

Taka konfiguracja z dwoma silnikami daje kierowcy możliwość uzyskania znacznie większej mocy niż w typowej rowerze elektrycznym przeznaczonym do dojazdów do pracy, szczególnie podczas pokonywania nierównego lub stromego terenu.

Maksymalna prędkość wynosi 28 mph (45 km/h) przy pełnym nacisku na pedały oraz 31 mph (50 km/h) przy pomocy asystenta pedałowania.

Energia przechowywana pochodzi z dość dużej baterii o napięciu 48V i pojemności 20Ah, co daje rowerowi pojemność 960Wh. ENGWE twierdzi, że przy użyciu jednego silnika w najniższym trybie asystencji pedałowania zasięg wynosi do 100 mil (161 km), natomiast przy aktywności obu silników – 70 mil (113 km). Jak zwykle są to wartości optymistyczne, a kierowcy intensywnie korzystający z obu silników powinni spodziewać się znacznie krótszego zasięgu. Niezależnie od tego, to nadal dość duża bateria.

Należy zaznaczyć, że poziom mocy dwumotorowego układu E26 3.0 oraz jego maksymalne prędkości przy użyciu zarówno dźwigni gazowej, jak i pomocy pedału plasują go poza typowym zakresem e-rowerów klasy 1/2/3 stosowanym w większości Stanów Zjednoczonych. Kierowcy powinni sprawdzić lokalne i stanowe przepisy, aby dowiedzieć się, gdzie rower o takich osiągach może być legalnie używany.

To rozróżnienie może być nieco mniej istotne w kontekście rodzaju jazdy, na który wydaje się być skierowany ENGWE. E26 3.0 jest wyraźnie przeznaczony do jazdy w każdych warunkach terenowych, a na terenach prywatnych lub innych obszarach bez ograniczeń związanych z klasyfikacją e-rowerów, jego dopuszczalność do jazdy po drogach publicznych nie jest koniecznie tak kluczowa jak w przypadku rowerów przeznaczonych głównie do dojazdów do pracy. Oczywiście inna sprawa to szlaki publiczne, szczególnie te, które wyraźnie ograniczają dostęp rowerom elektrycznym klasy 1, 2 lub 3.

Pozostałe elementy roweru są równie przystosowane do jazdy w trudnym terenie. Znajdują się tu opony grube, odporne na przebicie, o rozmiarze 26 x 4 cali, przednia widelcowa amortyzacja o skoku 120 mm oraz regulowana tylna amortyzacja pneumatyczna o skoku 80 mm. Siłę hamowania zapewniają hydrauliczne hamulce tarczowe z dużymi rotorami o średnicy 203 mm.

Jest tu również kolorowy ekran o rozmiarze 3,5 cala, wbudowane oświetlenie LED, bagażnik tylny oraz deklarowana ładowność wynosząca 400 funtów (181 kg). Jednak przy wadze 85,9 funta (39 kg) z pewnością nie jest to rower elektryczny, który będzie łatwy do przenoszenia po schodach. Nawet włożenie go na tylne siedzenie ciężarówki będzie wymagało pomocy drugiej osoby lub intensywnych wysiłków przy odpowiednim podtrzymywaniu.

ENGWE E26 3.0 trafia na rynek po cenie 1 799 dolarów, co stanowi zniżkę w stosunku do podanej ceny początkowej 2 399 dolarów. Za tę kwotę otrzymujemy imponującą ilość sprzętu: dwa silniki, akumulator o pojemności prawie 1 kWh, pełny zawieszenie, hamulce hydrauliczne, grube opony oraz zestaw osłon.

Zdecydowanie nie jest to lekki ani dyskretny e-bike, ale to i tak nie jest jego głównym celem. Wydaje się, że ENGWE stworzyło E26 3.0 dla kierowców, którzy woleliby mieć zbyt wiele silników niż za mało – a za 1 799 dolarów otrzymują ich naprawdę dużo. Pamiętaj tylko, by jeździć tam, gdzie jest to dozwolone!