ENC wprowadza ZAVIR – specjalnie zaprojektowany koncept elektrycznego autobusu klasy 3 przeznaczonygo dla rynku amerykańskiego.

ZAVIR, nowa marka pojazdów średniej klasy od ENC, przedstawiła specjalnie zaprojektowaną platformę transportową klasy 3 przeznaczoną dla rynku amerykańskiego, z planowanymi wersjami napędzanymi bateriami elektrycznymi oraz z rozszerzonym zasięgiem.

Pierwszy koncept pojazdu ZAVIR jest wystawiony na APTA EXPO 2026 w Chicago, które odbywa się od 5 do 7 października 2026 roku. Według ENC platforma została opracowana od podstaw jako pojazd transportowy, a nie na bazie furgonetki o wąskiej sylwetce lub podwozia pierwotnie zaprojektowanego do innych zastosowań.

Wdrożenie na rynek komercyjny oraz rozpoczęcie produkcji w zakładzie firmy w Jurupa Valley przewiduje się obecnie na rok 2028.

Przewoźnicy od lat musieli obejść się furgonetkami i pojazdami adaptowanymi, które nigdy nie zostały stworzone do tego celu. ZAVIR zmienia tę sytuację. Opracowaliśmy ten autobus transportowy od podstaw, biorąc pod uwagę rzeczywiste budżety, osoby, które nim jeżdżą, nim kierują i dbają o jego funkcjonowanie, a także stworzyliśmy go zarówno dla instytucji publicznych, jak i prywatnych flot. Pokazujemy go teraz, aby przewoźnicy mogli wpłynąć na jego kształt przed wejściem na rynek.

Thomas Allen, wiceprezes ds. sprzedaży autobusów transportowych w ENC

ZAVIR to marka firmy ElDorado National (California), Inc. (ENC), amerykańskiego producenta ciężkich autobusów komunikacyjnych z siedzibą w Jurupa Valley w Kalifornii. Nowa marka ma służyć zarówno instytucjom transportu publicznego, jak i operatorom prywatnych flot, a jej zastosowania obejmują od usług transportu specjalnego i tras na terenie kampusów po usługi autobusowe lotniskowe i korporacyjne.

Ta premiera następuje w ramach nowej fazy rozwoju przemysłowego firmy ENC, którą pod koniec 2024 roku Rivaz przejął od REV Group. Produkcja autobusów została wznowiona w 2025 roku po tymczasowej przerwie spowodowanej zmianą właściciela. Rivaz twierdzi, że od tamtej pory zainwestowano w tę działalność ponad 50 milionów dolarów, a ENC planuje osiągnąć roczną zdolność produkcyjną na poziomie 800 do 1 000 autobusów w swojej fabryce o powierzchni 227 000 stóp kwadratowych w Jurupa Valley.

W kwietniu 2026 roku producent uzyskał miejsce w umowie dotyczącej autobusów publicznych zawartej przez Departament Usług Przedsiębiorstw stanu Waszyngton, obejmującej autobusy diesla o długości 35 i 40 stóp, napędzane CNG, hybrydowe oraz elektryczne na baterie. We wrześniu LA Metro zatwierdziło umowę o wartości 337,7 miliona dolarów z firmą ENC na dostawę 220 autobusów elektrycznych o długości 40 stóp, przy czym dostawy mają rozpocząć się wiosną 2028 roku. Sustainable Bus.

Zdjęcia źródłowe: film ZAVIR na oficjalnej stronie internetowej

Autobusy szynowe ZAVIR dostępne w wersjach niskopodłogowych i wysokopodłogowych

Prezentowano dwie wersje konceptu ZAVIR: model niskopodłogowy i model wysokopodłogowy. Obie wersje mają długość 22 stóp (6,7 metra) i szerokość 8 stóp (2,4 metra), oferują miejsca dla maksymalnie 18 pasażerów wraz z osobami stojącymi oraz dostęp dla osób na wózkach inwalidzkich za pomocą windy lub rampy.

Zgodnie z informacjami ZAVIR, architektura pojazdu, napęd elektryczny, systemy ułatwiające poruszanie się oraz wnętrze dla pasażerów zostały opracowane razem od samego początku procesu rozwoju. Koncept ten charakteryzuje się również panoramicznym przednią szybą, unikalnym oświetleniem, elementami aerodynamicznymi oraz nowo zaprojektowaną kabiną kierowcy.

Płytforma ta jest rozwijana pod kątem różnych zastosowań średniej klasy, w tym transportu specjalnego, komunikacji na terenie kampusów, autobusów lotniskowych oraz usług korporacyjnych.

W odróżnieniu od konwencjonalnej konfiguracji z oddzielnym nadwoziem i szaszą, w której te elementy są łączone osobno, architektura pojazdu ZAVIR została zaprojektowana specjalnie pod kątem zastosowań transportowych. Producent twierdzi, że architektura, system napędowy, wyposażenie ułatwiające dostęp oraz wnętrze zostały opracowane jako integralna całość pojazdu.

ZAVIR z silnikiem elektrycznym ma zasięg 150 mil, a REEV ponad 450 mil

ZAVIR planuje oferować dwa warianty napędu. Wersja z silnikiem elektrycznym ma szacowany zasięg 150 mil i umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 200 kW. Inne specyfikacje, takie jak pojemność baterii i moc silnika, nie zostały podane w komunikacie prasowym ogłaszającym wprowadzenie produktu na rynek.

Rozwijana jest również konfiguracja pojazdu elektrycznego z rozszerzonym zasięgiem, czyli REEV. Ta wersja łączy system napędowy elektryczny z generatorem benzynowym o wysokiej efektywności, jak go opisuje producent. Można go tankować standardowym paliwem, a jego łączny zasięg ma wynosić ponad 450 mil.

Zgodnie z informacjami ENC, obie alternatywy napędowe są przeznaczone do zaspokojenia różnych wymagań dotyczących trasy, budżetu i częstotliwości użytkowania.

Firma podkreśla, że pojazd pokazany w Chicago pozostaje konceptem. Podane przez nią wartości zasięgu, wymiary, pojemność pasażerska oraz inne specyfikacje to cele projektowe i mogą ulec zmianie w trakcie rozwoju.

Testy ZAVIR Altoona planowane są na 2027 rok

ENC przewiduje, że prom ZAVIR zakończy testy FTA w Altoonie w 2027 roku. Rezerwacje mają zostać otwarte pod koniec 2027 roku, natomiast dostępność komercyjna oraz rozpoczęcie produkcji w zakładzie firmy w Jurupa Valley przewiduje się na 2028 rok.

Krótko mówiąc

Czym jest prom ZAVIR?

To specjalnie zaprojektowana platforma promowa klasy 3 do zadań średnioobciążeniowych, opracowana przez ENC dla flot publicznych i prywatnych w Stanach Zjednoczonych.

Które systemy napędowe są planowane?

Napęd elektryczny na baterie o przewidywanej zasięgu 150 mil oraz napęd REEV o docelowym zasięgu przekraczającym 450 mil.

Jaki jest rozmiar pojazdu?

Koncepcja ta ma 22 stopy długości i 8 stóp szerokości, z miejscami dla maksymalnie 18 pasażerów wraz z osobami stojącymi.

Kiedy przewiduje się produkcję?

Testy w Altoonie mają odbyć się w 2027 roku, rezerwacje planowane są na koniec 2027 roku, a produkcja komercyjna przewiduje się na 2028 rok.

„ZAVIR to ENC stawiające na przyszłość i działające pierwsze” – powiedział Jason Lee, dyrektor generalny ENC. „Spędziliśmy pięćdziesiąt lat na poznawaniu tego, co jest potrzebne do budowy pojazdów trwałych, i wprowadzamy całą tę wiedzę do marki stworzonej po to, by przewodzić na rynku pojazdów średniej klasy. Ten pojazd konceptualny to dopiero początek, a przed nami jest jeszcze wiele.”

„Przedsiębiorcy od lat muszą obejść się furgonetkami i pojazdami adaptowanymi, które nigdy nie zostały stworzone do tego celu. ZAVIR to zmienia” – powiedział Thomas Allen, wiceprezes ds. sprzedaży pojazdów Shuttle w ENC. „Zaprojektowaliśmy ten pojazd od zera, biorąc pod uwagę rzeczywiste budżety, osoby, które nim jeżdżą, nim kierują i dbają o jego funkcjonowanie. Stworzyliśmy go zarówno dla instytucji publicznych, jak i flot prywatnych. Pokazujemy go teraz, aby przedsiębiorcy mogli przyczynić się do jego kształtowania przed wpuszczeniem go na rynek.”

„Budowa autobusów służbowych uczy nas, co przetrwa prawdziwą eksploatację, a co psuje się wcześnie, ponieważ zajmujemy się tym od dziesięcioleci” – powiedział Mike Crostic, wiceprezes ds. operacyjnych w ENC. „ZAVIR czerpie z tej wiedzy oraz z tych samych systemów operacyjnych i jakościowych, które stosujemy przy produkcji naszych autobusów komunikacyjnych, dzięki czemu gdy ten autobus szynowy trafi do produkcji, będzie gotowy na wymagania codziennej eksploatacji, zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym.”