W wersji podstawowej Hyundai Ioniq 3 nie posiada tego niezbędnego wyposażenia.

Hyundai podjął radykalną decyzję dotyczącą wersji bazowej swojego modelu Ioniq 3. Nie spodoba się to wszystkim… Ten model po prostu nie posiada deski rozdzielczej przed kierowcą. Aby sprawdzić prędkość, zasięg lub inne informacje dotyczące jazdy, trzeba spojrzeć na centralny ekran.

Polityka obniżania kosztów może objawiać się nawet w najbardziej oczywistych detalach… Z nową generacją swoich modeli Hyundai wprowadza kabineę w pełni przeprojektowaną wokół systemu Pleos Connect. Jednak w niektórych wersjach bazowych ta nowa organizacja przestrzeni idzie w parze z dość zaskakującymi kompromisami.

Brak ekranu przed kierowcą

Tak jest w przypadku nowego Ioniq 3. W najtańszej wersji ten model po prostu nie posiada ekranu instrumentów za kierownicą. Informacje zwykle wyświetlane przed kierowcą, takie jak prędkość, pozostały zasięg czy dane dotyczące zużycia paliwa, są więc zgromadzone na dużym ekranie centralnym.

To rozwiązanie przypomina decyzję Tesli dotyczącą modeli 3 i Model Y. W tych dwóch samochodach elektrycznych również nie ma zestawu instrumentów za kierownicą, więc kierowca musi lekko przenieść wzrok w prawo, aby sprawdzić informacje dotyczące jazdy. Z biegiem lat kierowcy przyzwyczaili się do tego.

Jednak Hyundai idzie jeszcze dalej, ponieważ w tej wersji Ioniq 3 również nie ma wyświetlacza head-up. U nas trzeba więc wybrać wersję Trend za 32 300 €, aby mieć deskę rozdzielczą o przekątnej 9,9 cala za kierownicą. Oczywiście wyższe wersje również posiadają tę funkcję. Tylko wersja Select za 29 995 € jest jej pozbawiona.

Poznaj także

Nowa Hyundai Ioniq 3: oto oferta i ceny

Oszczędności, które mogą zaskoczyć

Ioniq 3 nie jest wcale wyjątkiem. W Korei Południowej nowy Hyundai Avante (lub Elantra) również nie posiada panelu cyfrowego w niektórych wersjach. Klienci mogą jednak dokupić ekran o rozdzielczości 9,9 cala jako opcję za 350 000 wonów, co odpowiada około 220 euro – co nie jest możliwe w przypadku Ioniq 3 we Francji.

W czasie, gdy producenci starają się standaryzować procesy produkcyjne w celu obniżenia kosztów, jest to dziwny wybór, zwłaszcza gdy dotyczy elementu zapewniającego rzeczywiste bezpieczeństwo jazdy poprzez umożliwienie utrzymywania wzroku na drodze.