Nigdy tak małego trafienia od Volkswagena?
Polo nie było dostępne od 2023 roku, ale teraz, gdy wróciło, jest w pełni elektryczne – i praktyczniejsze od swojego starszego brata ID.3.
22.09.2026 19:09 | Zaktualizowane o 17:48
Nareszcie Polo jest z powrotem, zarówno jako samochód elektryczny, jak i pod nazwą, którą wszyscy znamy.
Oczywiście z niewielkim kryzysem tożsamości w postaci „ID.” przed nazwą, ale służy to głównie do odróżnienia go od wersji napędzanej paliwem kopalnym, która jest sprzedawana równolegle na niektórych rynkach poza Norwegią.
Rozpatrzymy bliżej:
Jaki to rodzaj samochodu?
VW ID. Polo – podsumowanie
Zalety
Wady
Siedzenia – teraz z funkcją masażu
Wnętrze – przyjazne użytkownikowi
Tylne siedzenia – ciasne
Bagażnik – naprawdę ogromny
Wrażenia z jazdy – urocze
Komfort – zaskakująco wysoki poziom hałasu
Kontrola prędkości – łatwa w obsłudze
Zasięg i zużycie – dobre wyniki
Ładowanie – akceptowalna prędkość
Cena i konkurenci
Wniosek
W Norwegii Polo nie pojawia się na rynku samochodów nowych, odkąd VW w tym kraju zdecydował się na model wyłącznie elektryczny.
To nowy model elektryczny jest pierwszym pojazdem opartym na platformie MEB +-.
Jest to samochód z napędem przednim, przeznaczony dla najmniejszych aut w serii, i stanowi punkt wyjścia dla kilku nadchodzących modeli od Volkswagena, Skody i Cupry.
Warto zauważyć, że niedawno wprowadzony Audi A2 uznano za zbyt duży dla tej platformy. Jest on zbudowany na bazie MEB z napędem tylnym.
Jaki to rodzaj samochodu?
Volkswagen ID. Polo to kompaktowy samochód elektryczny z klasy małych aut, ale ma ambicje bycia czymś więcej niż zwykłym samochodem miejskim.
To samochód skierowany do tych, którzy wcześniej mieli Polo, Golf, a może ID.3 i pragną nowoczesnego samochodu elektrycznego, który nie jest ani zbyt duży, ani zbyt drogi.
VW ID. Polo – podsumowanie
Zalety
Bagażnik
Masa całkowita
System rozrywki
Wady
Szybko rośnie cena
Powolne ładowanie
Niewiele tylnych siedzeń
Projekt jest typowo volkswagenowski. Nie ma tu ekstremalnych kształtów ani przesadnych detali. Już przy pierwszym spojrzeniu można rozpoznać design Polo.
ID. Polo ma 4,05 metra długości i należy do segmentu samochodów małolitrażowych. Obecnie dostępny jest z dwoma akumulatorami: jednym o mocy 37 kWt i 116 KM, który zapewnia zasięg 350 kilometrów, oraz drugim o mocy 52 kWt i 211 KM z zasięgiem 451 kilometrów.
Później pojawi się wersja GTI z wieloma dodatkami i większą mocą.
Fotele – teraz także z masażem
Manualne fotełki z podgrzewaniem są standardem, ale testujemy najwyższą wersję Style.
Jest ona wyposażona w 12-stopniową elektryczną regulację oparcia zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. A VW oferuje masaż oparcia nawet w obecnie najmniejszym samochodzie elektrycznym. Nasz samochód ma to.
Jak to zwykle bywa, gdy Volkswagen montuje elektryczne fotełki, siedzę bardzo wygodnie. Siedzenie ma dobre możliwości regulacji i łatwo znaleźć wygodną pozycję jazdy.
Długie osoby zawsze będą chciały nieco większego nachylenia i chętnie wydłużą siedzisko, ale ogólnie nie ma tu zbyt wielu powodów do narzekania.
Wnętrze – przyjazne użytkownikowi
Wnętrze stanowi wyraźną zmianę w ofercie Volkswagena. Polo było pierwszym samochodem, w którym zrezygnowano z fizycznych pokręteł. Zastąpiono je prawdziwymi przyciskami.
Każde okno ma własne pokrętło, a zameki drzwi oraz lusterka posiadają oddzielne fizyczne sterowniki.
Kontynuacja tego trendu widoczna jest również na kierownicy i desce rozdzielczej. Teraz klimatyzację można regulować za pomocą przycisków, chociaż pokrętła do regulacji szyb nadal przypominają te z wcześniejszych modeli VW.
wersje wyposażenia Trend i Life dostępne są tylko z czarnym wnętrzem. Wersja Style jest również dostępna w kolorze szarym, co może wydawać się smutne, ale sprawia, że jest o wiele ciekawsza.
W rzeczywistości nie jest to aż tak praktyczne, ponieważ na przednim zderzaku już był plamę, gdy odbierałem samochód do testów.
Wnętrze jest proste i stylowe, z kluczowym oświetleniem tła tworzącym przyjemną atmosferę, dzięki czemu kabina staje się komfortowym miejscem do przebywania.
Paneel instrumentów oferuje kilka opcji wyświetlania, w tym projekt instrumentów inspirowany samochodami Volkswagena z lat 70. i 80.
System multimedialny follows najnowszego projektu Volkswagena. Ekran jest przejrzysty i łatwy w użyciu, a jednocześnie zawiera subtelne nawiązania do przeszłości.
Najlepsze jest to, że można samodzielnie zaprojektować kilka menu, aby zminimalizować liczbę dotknięć ekranu. VW przesunął się tutaj od bycia jednym z najbardziej skomplikowanych producentów do stania się przykładem do naśladowania.
Konsola środkowa ma dwa miejsca na telefony, z których jedno umożliwia bezprzewodowe ładowanie – jeśli za nie zapłaciłeś. Poniżej znajdują się dwa gniazda USB-C oraz dodatkowa przestrzeń na przechowywanie.
Tylne siedzenia – ciasno
Nie jest większym zaskoczeniem, że osoba wysoka jak ja, mierząca 1,89 metra, nie siedzi zbyt wygodnie „za swoimi plecami” w samochodzie o długości czterech metrów. Istnieją jednak konkurenci, którzy oferują również dobre tylne siedzenia, między innymi Dongfeng Box.
Gdy fotele są ustawione w pozycji kierowcy, kolana opierają się bezpośrednio o oparcie siedzenia. Mimo to jest wystarczająco dużo miejsca na stopy pod fotelem, a do sufitu mam około trzech palców luzu. Pozycja siedzenia jest stosunkowo wyprostowana, ale funkcjonuje dobrze.
Żaden z pasażerów z tyłu nie ma uchwytu na sufit, co niektórzy mogą uznać za wadę. Brakuje również podłokietników i osobnej klimatyzacji z tyłu.
Ale rodzina z małym dzieckiem jest dobrze zaopatrzona – mamy dwa punkty mocowania Isofix z tyłu i jeden z przodu.
Bagażnik – naprawdę ogromny
Bagażnik to dosłownie największe zaskoczenie.
Przynajmniej jeśli wyjmie się podłogę, gdy znajduje się w najwyższej pozycji – wtedy jego objętość gwałtownie się podwaja.
To duże pomieszczenie mieści aż 441 litrów, co w rzeczywistości jest więcej niż w Tesli Model 3.
Ale najbardziej imponujący jest jego wygląd. Można powiedzieć, że jest zupełnie prostokątny aż do asfaltu. Dzięki temu mała Polo należy do samochodów, które najwięcej bagażu pomieszczają w naszym tradycyjnym teście bagażnika.
Podłogę można całkowicie wyjąć lub ustawić na dwóch różnych wysokościach. Gdy opuszczane są tylne siedzenia, objętość wzrasta do 1240 litrów.
Rozkład siedzeń to 40/60, ale samochód nie ma drzwi.
A ponieważ VW skupiło się tak bardzo na ogromnej przestrzeni z tyłu, z przodu nie ma żadnego pomieszczenia na bagaże. Wszystka elektronika, włączając gniazdo ładowania, znajduje się za drzwiczkami po prawej stronie deski rozdzielczej.
Pojazd może być dostarczony z uchwytami do holowania, a nie tylko to: jeśli wybierzesz wersję z największym akumulatorem, otrzymasz możliwość holowania 1 200 kilogramów. Z najmniejszym akumulatorem możesz holować 500 kg. Maksymalne obciążenie to 75 kg.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo praktyczny pojazd, chyba że musisz załadować go czterema ciężkimi osobami.
Wrażenia z jazdy – uroczy
To pierwszy pojazd, który prowadzę na nowej platformie MEB +- i największą różnicą w porównaniu z poprzednimi wersjami jest to, że jest to platforma wyłącznie z napędem na przednie koła.
Czy później pojawi się wersja z napędem na cztery koła, nie wiem, ale VW nie ma tradycji stosowania napędu na cztery koła w tak małych pojazdach.
I uważam, że Volkswagen poradził sobie doskonale. Przy silnym przyspieszaniu występuje lekki poślizg kół i sporo energii w pojeździe, ale ponieważ nie testowałem go na torze ani na gładkiej nawierzchni, system antypoślizgowy wydaje się skuteczniejszy niż w ID.3.
Zasadniczo prowadzenie tego auta przypomina jazdę starym, dobrym Polo i to wcale nie jest przesada.
Dzięki podanym 1501 kilogramom jest ono również lekkie. W rzeczywistości testowe auto ważyło o 60 kilogramów więcej, ale może to być spowodowane dodatkowym wyposażeniem. Masa jest nieco wyższa po stronie przednich kół, co stanowi zaletę podczas zimowych warunków jazdy.
Testowe auto ma 211 koni mechanicznych i 290 Nm momentu obrotowego. Podany czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h to 7,1 sekundy, ale my zmierzyliśmy go na 6,5 oraz 6,65 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 160 km/h.
Komfort – zaskakująco wysoki poziom hałasu
Układ zawieszenia, moim zdaniem, radzi sobie bardzo dobrze.
Auto jest komfortowe, ale nie na tyle miękkie, by tracić precyzję. Nigdy nie wydaje się sztywne ani niewygodne.
Jednak generuje stosunkowo dużo hałasu, a szczególnie na autostradzie w porównaniu z zwykłą drogą krajową. Zmierzyliśmy 66 dB przy prędkości 80 km/h oraz aż 74,5 dB przy 100 km/h.
Kontrola prędkości – łatwa w obsłudze
Istnieją bardziej zaawansowane systemy niż ten. Jednak kontrola jazdy polega w dużej mierze na współpracy z systemem i kierowcą.
Często ma się wrażenie, że siedzi się i walczy z zwierzęciem, które próbuje wymknąć się spod rąk, podczas gdy trzeba ciągle wysyłać ostrzeżenia.
Jeszcze coś takiego?
Zapisz się do naszego newslettera
– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!
To nie dzieje się tutaj. Jeśli tego chcesz, auto przestrzega ograniczeń prędkości, zwalnia przed ostrymi zakrętami, skrzyżowaniami i objazdami. Teraz zatrzymuje się też na czerwonym świetle.
Na dobrych drogach samochód dobrze trzyma się pasa ruchu. Gdy warunki drogowe pogarszają się, auto stopniowo zaczyna zbliżać się do krawędzi pasa, dzięki czemu kierowca wyraźnie rozumie, że nadszedł czas, by przejąć kontrolę.
Kontrole jazdy w trybie cruise są aktywowane i dezaktywowane bez żadnych problemów, a rozwiązanie wydaje się bezpieczne i przewidywalne. Dzięki temu można prowadzić samochód w bardziej swobodny sposób.
Zasięg i zużycie paliwa – dobre wyniki
Samochód testowy osiągnął zasięg według standardu WLTP na poziomie 451 kilometrów, a średnie zużycie paliwa wyniosło 1,34 kWt na milę.
Podczas naszego stałego testu drogowego zmierzyliśmy zużycie paliwa na poziomie 1,25 kWt na milę. Testowaliśmy na suchym asfalcie przy temperaturze od 11 do 17 stopni.
Podczas naszego stałego testu na autostradzie przy stałej prędkości 100 km/h zmierzyliśmy zużycie paliwa na poziomie 1,48 kWt na milę.
Wyniki są dobre jak na samochód tej wielkości, a auto osiągnęło lepsze rezultaty niż sugerowałyby oficjalne dane, ale pamiętaj: nie uwzględniamy strat podczas ładowania, jak to ma miejsce w przypadku standardu WLTP.
Ładowanie – dopuszczalna prędkość
Samochód testowy ma akumulator o mocy 52 kWt netto i 56 kWt brutto. Maksymalna udokumentowana moc ładowania wynosi 105 kW.
Volkswagen oferuje zarówno ręczne ogrzewanie akumulatora, jak i ogrzewanie poprzez system nawigacji. Podczas testu podjechaliśmy do stacji ładowania z akumulatorem o optymalnej temperaturze.
Na naszym pomiarze od 1 do 90 procent zużyliśmy 37 minut. To długi czas. Przeładowanie z poziomu 10 do 80 procent trwa 22 minuty – o dwa procent szybciej niż podaje sam VW.
Maksymalna moc ładowania osiąga się około na poziomie 50 procent. Wtedy uzyskaliśmy również o 15 kW więcej niż podaje producent. W przedziale od 40 do 70 procent widzimy wartości przekraczające 100 kW.
Mimo że model faktycznie osiąga nieco lepsze wyniki w porównaniu z podanymi danymi, czas ładowania nie jest czymś, co wymagałoby szczególnych pochwał.
Cena i konkurenci
Wersja podstawowa Trend z akumulatorem o mocy 37 kWt kosztuje od 249.000 koron i ma podaną zasięg 323 kilometrów.
Wersja o jeden poziom wyższa, Life, kosztuje od 280.000 koron i oferuje więcej wyposażenia, ale ten sam akumulator oraz zasięg.
Jeśli chcesz akumulator o mocy 52 kWt, cena zaczyna się od 344 000 koron.
Samochód testowy to wersja Style. Ma między innymi światła LED Matrix, dach panoramiczny oraz systemy asystujące kierowcy.
Cena tego modelu zaczyna się od 377 100 koron. Wszystko inne niż kolor biały kosztuje 8 000 koron, a jeśli chcesz koła o średnicy większej niż 17 cali, dodatkowo zapłacisz do 9 000 koron.
Elektryczne fotele z funkcją masażu kosztują dodatkowe 10 000 koron. Wtedy cena samochodu testowego wynosi 420 000 koron.
Wśród najważniejszych konkurentów znajdujemy Peugeot E-208, Opel Corsa Electric oraz kilka nowych chińskich samochodów elektrycznych w tej samej klasie cenowej. W najwyższych wersjach spotyka się z nim również pojazdy oferujące napęd na cztery koła w podobnej cenie.
Wniosek
W ID. Polo mało jest rzeczy, które mogłyby irytować. łączy on klasyczne cechy Volkswagena z nowoczesną technologią samochodów elektrycznych i sprawia wrażenie zarówno praktycznego, łatwego w prowadzeniu, jak i dobrze przemyślanego.
Silnik przednich kół sprawia dobre wrażenie, bagażnik jest imponująco duży, a doświadczenie użytkowania jest znacznie lepsze niż w wielu wcześniejszych samochodach na rynku.
Istnieją samochody, które ładowają się szybciej i oferują więcej miejsca z tyłu, ale nie mam wątpliwości, że wielu mieszkańców północy będzie pragnęło nowego ID. Polo.
I doskonale ich rozumiem.
Czytaj także
Artykuł „Nigdy dotąd tak mały sukces od Volkswagena?” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.