We Francji już mają rozwiązanie na pojazd elektryczny za mniej niż 15 tysięcy euro.

Zapomnijcie o gigantycznych bateriach, długim czasie pracy i szybkim ładowaniu. Aby osiągnąć cenę 15 tysięcy euro, rozwiązanie jest o wiele prostsze.

Stworzenie taniego samochodu elektrycznego jest dziś jednym z największych problemów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Drogie baterie, rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa oraz wysokie koszty produkcji utrudniają obniżenie ceny bez negatywnego wpływu na finanse producentów.

Właśnie temu wyzwaniu próbowało odpowiedzieć badanie przeprowadzone przez Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH), Institut Mobilités en Transition (IMT) oraz firmę konsultingową C-Ways, które miało na celu zbadanie potencjału tego typu rozwiązań.

Rezultatem jest nowy „przepis” na tanie samochody elektryczne, wykorzystujący tak często wspominaną, lecz wciąż nieskutecznie realizowaną kategorię M1E. Przepis zaczyna się od obniżenia masy pojazdu. Następnie zmniejsza pojemność baterii, ogranicza zasięg jazdy, eliminuje konieczność szybkiego ładowania. Na końcu ogranicza maksymalną prędkość.

Wydaje się to zbyt proste dla rynku, który przez ostatnie lata robił dokładnie coś przeciwnego. To właśnie ta prostota, według badania, może umożliwić stworzenie europejskiego samochodu elektrycznego za mniej niż 15 tysięcy euro, bez dotacji.

Badanie miało również na celu ustalenie, czy istnieje popyt na samochód o takich cechach. Odpowiedź jest zaskakująca: aż trzy miliony sztuk rocznie.

NIE PRZEGAP:

Te dwa tanie pojazdy elektryczne będą kosztować mniej niż 15 tysięcy euro

Masa pojazdu wynosi od 800 kg

Punktem wyjścia jest samochód zupełnie inny od większości pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku. Miałby 3,60 m długości i mniej niż 800 kg w stanie pustym. Byłby czteromiejscowy i wykorzystywałbaterię o pojemności zaledwie 15 do 22 kWh.

Rzeczywisty zasięg? Od 140 do 200 km. Nie miałby też szybkiego ładowania, a maksymalna prędkość zostałaby ograniczona do 110 km/h.

Zgodnie z badaniem te cechy wystarczyłyby, aby zaspokoić potrzeby 54% obecnie jeżdżących we Francji pojazdów. W Niemczech i we Włoszech te wartości wynosiłyby odpowiednio 53% i 55%

I jest tu ważna niuans: autorzy uważają, że stosowane kryteria są dość wymagające, dlatego przedstawione liczby reprezentują minimalny potencjał.

Aż trzy miliony rocznie

Łącząc rzeczywiste wykorzystanie samochodów z całkowitymi kosztami posiadania oraz atrakcyjnością tego konceptu, badanie szacuje potencjał na 2,5 miliona jednostek rocznie w UE w latach 2030–2035. Gdy rynek będzie w pełni rozwinięty, liczba ta może osiągnąć trzy miliony rocznie, co stanowi prawie 20% sprzedaży samochodów osobowych.

To nie jest prognoza sprzedaży, lecz ilość, jaką rynek mógłby pochłonąć, gdyby istniała oferta o takich cechach w cenie poniżej 15 tysięcy euro.

Około 40% sprzedaży zastąpiłoby nowe samochody z segmentów A i B, natomiast pozostałe 60% pochodziłoby od kupujących samochody używane.

Samochód elektryczny w cenie 15 tysięcy euro nadal jest droższy od wielu pojazdów spalinowych o wieku 10 lub 15 lat. Jednak według badania po pięciu latach jego całkowity koszt posiadania może już być niższy od utrzymania modelu z segmentu B mającego ponad 15 lat.

Mniejsza masa i mniejszy akumulator oznaczają również niższe zużycie energii i surowców. Zastąpienie dziesięcioletniego pojazdu spalinowego z segmentu B tym samochodem elektrycznym zmniejszyłoby emisje gazów cieplarnianych związanych z produkcją i użytkowaniem o 3 do 3,5 raza, jak wynika z badania. Mniejszy akumulator pozwoliłby ponadto zaoszczędzić około 26 TWh energii elektrycznej rocznie od 2035 roku oraz około 6000 ton litu rocznie, co odpowiada 52 GWh mocy akumulatora.

14 milionów samochodów do 2035 roku

FNH i IMT szacują, że do 2035 roku pojazdy te mogłyby zastąpić 14 milionów samochodów w UE, co stanowi około 6% całego parku samochodowego. W dłuższej perspektywie potencjał ten mógłby osiągnąć 63 miliony pojazdów, czyli prawie 29% obecnej floty.

Ponieważ duża część popytu pochodziłaby od konsumentów, którzy obecnie kupują samochody używane, sprzedaż nowych aut mogłaby wzrosnąć o 1,5 miliona sztuk rocznie, co stanowiłoby czysty wzrost o około 12%.

Należy to zrobić w Europie

Ostatnią warunkiem „nałożonym” przez autorów badania jest to, że samochód o cenie 15 tysięcy euro musiałby być produkowany w Unii Europejskiej.

Propozycja zakłada powiązanie ewentualnego wsparcia publicznego dla rozwoju i wprowadzenia na rynek z wymogami dotyczącymi lokalnego udziału w produkcji, a także stworzenie lub dostosowanie specjalnej kategorii regulacyjnej z wymogami proporcjonalnymi do cech tych pojazdów.

Sposób jest już znany, teraz pozostaje sprawdzić, czy europejski przemysł potrafi zrobić to, co ten badanie wydaje się uważać za kluczowe: przestać próbować sprawiać, by tanie samochody elektryczne wyglądały jak drogie auta, i zacząć po prostu produkować prostsze samochody elektryczne, które ludzie są w stanie kupić.