Elon Musk, dyrektor generalny Tesli, porównuje ładowanie samochodu elektrycznego do szukania miejsca parkingowego z tego powodu.

19/10/2026 11:30

Zaktualizowano na

19/10/2026 11:30

Elon Musk zaleca, aby podczas długiej podróży nie czekać na 100% na stacjach szybkiego ładowania, lecz utrzymywać poziom baterii między 10% a 80%. Powodem jest krzywa ładowania: im bliżej bateria jest swojej maksymalnej pojemności, tym bardziej samochód obniża moc, aby chronić ogniwa. Musk stwierdził nawet, że ładowanie z 80% na 100% może trwać mniej więcej tyle samo co ładowanie z 0% na 80%. Jest to uproszczenie, które różni się w zależności od pojazdu i warunków, ale Tesla potwierdza, że pełne naładowanie zwykle wymaga znacznie więcej czasu.

Wyjaśnienie Muska pochodzi z jego udziału w popularnym podcastzie, a ten fragment ponownie gwałtownie krąży w mediach społecznościowych w tym roku, mimo że od jego publikacji minęło sporo czasu. Jego rada dotyczyła konkretnie długich podróży oraz sposobów skrócenia czasu spędzanego na stacjach ładowania Tesla.

80% całkowicie zmienia prędkość ładowania

W przypadku samochodu benzynowego istnieje prosta logika: skoro już się zatrzymaliśmy, napełniamy bak. Ale w samochodzie elektrycznym naj szybszą strategią może być właśnie coś przeciwnego.

Musk zalecał ładowanie do około 80%, kontynuowanie podróży i ponowne podłączenie do zasilania, gdy poziom spadnie do około 10%, a nawet nieco mniej, jeśli planer trasy uzna to za bezpieczne. „Ładowanie z 80% na 100% zajmuje mniej więcej tyle samo czasu co z 0% na 80%”.

Tę informację należy traktować jako przybliżenie podane przez Muska, a nie jako regułę matematyczną obowiązującą we wszystkich samochodach. Szybkość ładowania zależy od chemii baterii, jej temperatury, ładowarki, modelu oraz początkowego poziomu naładowania. Tesla obecnie jedynie wskazuje, że szybkość ładowania spada w miarę wzrostu procenta, a osiągnięcie 100% zazwyczaj zajmuje znacznie więcej czasu niż zatrzymanie się na poziomie 80%.

Musk porównuje to do szukania miejsca parkingowego

Aby to wyjaśnić w prosty sposób, Musk używa obrazu parkingu. Gdy jest pusty, znalezienie wolnego miejsca jest natychmiastowe. Gdy jest prawie pełny, znalezienie ostatniego wolnego miejsca wymaga znacznie więcej czasu.

W baterii jonów litowych dzieje się coś znacznie bardziej złożonego, ale ta analogia pomaga to zobrazować. W miarę wzrostu poziomu naładowania system zarządzania stopniowo zmniejsza moc, aby kontrolować temperaturę i napięcie oraz chronić ogniwa.

Dlatego samochód, który potrafi osiągnąć ogromną moc w pierwszych minutach, może ładować się znacznie wolniej podczas ostatnich 10% lub 20% naładowania.

To nie oznacza, że nigdy nie należy ładować do 100%

Oto najważniejszy niuans. Musk mówił o postojach podczas podróży, a nie o zakazie ładowania do 100% w każdych okolicznościach.

Faktycznie Tesla zaleca, aby pojazdy, których dzienny limit to 80%, mogły zostać naładowane do 100% przed rozpoczęciem długiej podróży, gdy ma sens wykorzystać całą dostępną autonomię. Zwraca również uwagę, że procedury zależą od typu baterii.

ELON MUSK TŁUMACZY, DLACZEGO NIGDY NIE POWINNO SIĘ ŁADUŃCZYĆ SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO DO 100 PROCENT POD CZAS PODRÓŻY. Podczas długich jazd instynkt podpowiada nam, by wypełnić baterię do pełna, tak jak bak paliwowy. Ale baterie nie działają w ten sposób. Elon radzi ładować je do około 80 procent, a następnie spuszczać poziom nałożenia do 10 procent lub mniej i powtarzać ten proces. To najszybszy sposób na spędzanie mniej czasu przy ładowarkach. Przyczyna leży w samej baterii – jony litu przypominają samochody szukające miejsc do parkowania. Gdy bateria jest pusta, poruszają się szybko i szybko się ustalają. Gdy się ładowa, muszą szukać dłużej, co powoduje drastyczne spowolnienie procesu ładowania. Ładowanie z 80 na 100 procent zajmuje mniej czasu niż z 0 na 80. Elon dał więc każdemu kierowcy samochodu elektrycznego mądrzejszy sposób podróżowania. https://t.co/8i9BVAtHxu

— As Found (@AsFoundX) 18 października 2026 roku

Różnica leży w momencie: wyjście z domu z 100% naładowaniem może okazać się przydatne; długie pozostawanie pod szybkim ładowarzem, aby pokonać ostatnie kilometry, może być nieskuteczne.

Zatem w trasie najszybsza strategia nie polega zawsze na robieniu mniej postojów, lecz na częstszym ich dokonywaniu i wykorzystywaniu przy każdym z nich odcinka, w którym bateria przyjmuje większą moc.