Tańsze urządzenia elektryczne, obsesja Filosy
Taniejsze samochody elektryczne: jednym z pomysłów Antonia Filosy (zdjęcie po prawej stronie), szefa Stellantis, jest właśnie to. Polega on na wykorzystaniu chińskiej wiedzy eksperckiej oraz baterii typu LFP zamiast obecnych baterii NMC.
Taniejsze samochody elektryczne: pierwszy sygnał od Wielkiej Pandy
Na europejskim rynku, który wykazuje dużą żywotność w segmencie pojazdów elektrycznych (Francja ma 41% udziału, Niemcy – 34%), Stellantis musi odrobić straty. Istnieje możliwość tego osiągnięcia poprzez skupienie się wreszcie na tańszych produktach. Już pojawiły się pierwsze sygnały kierunku, który obrał Filosa, choć nadal niewidoczne i wymagające większego wpływu. Przykładem jest Fiat Grande Panda, który teraz dostępny jest w wersji z zasięgiem 400 km (bateria o pojemności 54 kWh) po bardzo konkurencyjnej cenie – 26.560 euro, kwota uznawana przez francuskie strony internetowe za atrakcyjną w porównaniu z konkurencją, np. modelami o podobnych rozmiarach jak R5 czy rodziną małych aut Volkswagena. Po takich cenach konkurencja oferuje pojazdy o zasięgu nieco ponad 300 km, co stanowi znaczną różnicę.
Kładzie się nacisk na baterie LFP – najlogiczniejsze rozwiązanie
Ale to od 2027 roku ta ofensywa cenowa ma stać się bardziej powszechna. Stellantis idzie w stronę rozwiązań opartych na bateriach litowo-żelazo-fosforowych (LFP), zastępując w wielu modelach baterie niklu-manganu-kobaltu (NMC). Sam Filosa powiedział to podczas konferencji telefonicznej na temat wyników za 3. kwartał, z której pochodzą pierwsze sygnały o ożywieniu. Oczywiście te baterie zostaną zainstalowane w rodzinie małych samochodów o cenie 15 tysięcy euro, których pierwszy przykład można zobaczyć w prototypie 2CV Citroen. Baterie LFP będą produkowane w Saragossie w Hiszpanii. Są one tańsze od innych baterii tego typu i trwalsze, choć oferują mniejszą gęstość energetyczną. Według Quattoruote to rozwiązanie jest uważane za jedno z dwóch narzędzi służących do odzyskania konkurencyjności w Europie. Drugim jest nowa platforma techniczna STLA One, określana jako „najbardziej konkurencyjna dla segmentów B, C oraz wejściowego segmentu D“. Mowa tu o samochodach o cenie od
La Grande Panda na górze.Taniejsze samochody elektryczne dzięki wiedzy Leapmotor
A jest jeszcze sojusz z Chińczykami z Leapmotor, którzy już udowodnili, że potrafią produkować samochody elektryczne w niskiej cenie. Począwszy od T03, najpopularniejszego EV w 2026 roku oraz Samochodu Roku według Vaielettrico. „Rynek pozostaje trudny ze względu na konkurencję chińską i skomplikowany kontekst cenowy”, powiedział Filosa, nawiązując do imponującego popytu na modele Bev we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii. Popyt ten jest wspierany przez partnera Leapmotor, który zwiększył objętości produkcji czterokrotnie. W fabryce Stellantis w Saragossie rozpoczęto produkcję modelu B10, a B05 ma trafić na rynek w pierwszej połowie 2027 roku. Pracuje się nad lepszym wykorzystaniem mocy produkcyjnych i pokryciem kosztów stałych przy nadzwyczaj konkurencyjnych cenach – co Leapmotor potrafi już udowodnić. Teraz wyzwaniem jest doprowadzenie marek Stellantis do takich cen (lub nawet niżej). Również dzięki chińskiej wiedzy specjalistycznej, bez względu na wszystko.
Nie mów tego– Przeczytaj także / Dystrybutorzy wodoru – nie, dziękuję: są tacy, którzy rezygnują z milionów z PNRR