Używane chińskie samochody elektryczne: zniżki i wysokie ceny paliwa powodują wzrost cen o ponad 280% w Europie

Używane chińskie samochody elektryczne zdobywają coraz większą pozycję na rynku europejskim dzięki szczególnie konkurencyjnym cenom oraz ograniczeniom handlowym dotyczącym nowych pojazdów. Według danych opublikowanych przez China EV Marketplace (CEVM), platformę specjalizującą się w sprzedaży chińskich pojazdów, w okresie od stycznia do września 2026 roku sprzedaż samochodów używanych klientom Unii Europejskiej wzrosła o 280% w porównaniu z tym samym okresem w 2025 roku, osiągając liczbę 7.900 sztuk.

W tym samym okresie, według tej samej firmy, sprzedaż bezpośrednia nowych pojazdów klientom w Europie spadła o 44%. Są to dane dotyczące działalności handlowej CEVM, a nie całkowitej liczby rejestracji chińskich samochodów w Unii Europejskiej. Mimo to ten wzrost wskazuje na możliwą alternatywę dla tych, którzy szukają samochodu elektrycznego w przystępnej cenie, nawet poprzez bezpośredni import z Chin.

China EV Marketplace 2025: Xiaomi dominuje na rynku bezpośrednich importów do Europy

Cła i ograniczenia zmieniają strategie zakupowe

Zmiana ta jest związana z cłami wprowadzonymi w 2024 roku przez Unię Europejską na nowe samochody elektryczne z bateriami produkowane w Chinach, których stawki sięgają 35,3%. Biorąc pod uwagę zwykłe cła celne, łączna opłata może osiągnąć 45,3%. Sprzyja to alternatywom niepodlegającym tym samym kompensacyjnym cłom, takim jak używane samochody elektryczne i hybrydy plug-in.

Zgodnie z CEVM, rynek chińskich hybryd plug-in również musi teraz zmierzyć się z nowym europejskim limitem importu. Ograniczenia dotyczące nowych pojazdów mogą więc jeszcze bardziej zwiększyć zainteresowanie samochodami używanymi.

Używane samochody elektryczne bowiem nie podlegają europejskim kompensacyjnym cłom na nowe samochody elektryczne z bateriami. Należy jednak wziąć pod uwagę inne koszty, również biurokratyczne, związane z importem, takie jak transport, homologacja i rejestracja.

Zniżki do 40% w porównaniu z początkową ceną

Z drugiej strony ceny wyjściowe stają się coraz bardziej atrakcyjne. Wojna cenowa pomiędzy chińskimi producentami bowiem obniżyła ceny nowych pojazdów i przyczyniła się do spadku cen samochodów używanych.

Zdaniem Jakuba Geršla, dyrektora operacyjnego China EV Marketplace, zespół firmy działającej w Szanghaju regularnie znajduje okazje z znacznymi zniżkami. Niektóre samochody, które przebiegły około 6.000 kilometrów, są oferowane po cenach o 40% niższych od początkowej ceny w Chinach.

Pliatforma twierdzi, że na swojej stronie ma ponad 2.600 używanych samochodów elektrycznych pochodzących od marek takich jak Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co oraz Avatr.

Dla europejskich kierowców potencjalna korzyść jest oczywista: możliwość zakupu stosunkowo nowych modeli, często wyposażonych w zaawansowane technologie, po cenie znacznie niższej od ceny nowego samochodu. Porównanie to powinno jednak dotyczyć całkowitego kosztu transakcji, a nie tylko ceny podanej w Chinach.

Które samochody elektryczne najlepiej zachowują wartość w Chinach

Rynek chiński dostarcza również wskazówek dotyczących różnic w deprecjacji pojazdów elektrycznych. Raport z września 2026 roku przygotowany przez China Automobile Dealers Association (CADA) we współpracy z Jingzhengu porównał wartość pozostałą samochodów elektrycznych po trzech latach.

Na czele rankingu znajduje się Tesla Model 3, który zachowuje 61,4% początkowej ceny, a za nim idzie Tesla Model X z 59,5% oraz Tesla Model Y z 53,9%. Wśród chińskich modeli BYD Seagull utrzymuje 50,5% pierwotnej wartości, natomiast Zeekr 009 wynosi 49,9%.

Dane pokazują, jak dużo może się różnić spadek wartości pomiędzy poszczególnymi modelami. Również wśród chińskich samochodów elektrycznych nie ma jednolitego trendu – początkowa cena, pozycjonowanie rynkowe oraz dynamika rynku wpływają na wartość pozostałą.

Centrum dostaw w Pradze w celu skrócenia czasu oczekiwania

Aby ułatwić zakupy, China EV Marketplace ogłosiło otwarcie centrum dostaw w Pradze, w Republice Czeskiej. W tym obiekcie znajduje się początkowo 20 samochodów, które klienci mogą odebrać bez czekania na czas potrzebny do bezpośredniego importu z Chin, który firma wskazuje na około trzy miesiące.

To centrum stanowi pierwszy krok w kierunku usług bliższych europejskim nabywcom, dla których transport, procedury celne i homologacja mogą stanowić poważne przeszkody.

Niezależnie od tego, nadal kluczowe jest sprawdzenie przed zakupem, czy pojazd spełnia europejskie wymagania, czy można go zarejestrować w kraju docelowym, jaka jest gwarancja oraz czy dostępna jest obsługa i części zamienne. Bardzo niska cena zakupu sama w sobie nie gwarantuje koniecznie równoważnych oszczędności w dłuższej perspektywie.

Pozostaje do ustalenia, jak bardzo ten kanał może się rozwijać oraz czy instytucje europejskie interweniują, jeśli import używanych samochodów zostanie uznany za narzędzie do obejścia skutków środków handlowych.

Zobacz także WIDEO Marco Berti Quattrini