Elektryczne pojazdy u końca swojego życia. Co się dzieje?

Mobilność elektryczna stwarza nowe wyzwania w zakresie utylizacji samochodów, ale także szanse na ponowne wykorzystanie i recykling baterii.

Przemysł motoryzacyjny przechodzi głęboką transformację dzięki mobilności elektrycznej, ale koniec życia pojazdów rodzi nowe pytania: co się dzieje, gdy samochód elektryczny kończy swój żywot?

Według Vítora Pereiry, prezesa Krajowej Stowarzyszenia Ośrodków Utylizacji Pojazdów (ANCAV), rozwiązaniem jest przygotowanie branży na gospodarkę obiegu zamkniętego.

W najnowszym odcinku Auto Talks, podcastu Razão Automóvel przy wsparciu Credibom, nagranym na Salonie Samochodów Hybrydowych i Elektrycznych (SAHE) w Porto, ten ekspert podkreślił, że ośrodki utylizacji są dziś filarami technologicznymi.

„Samochody elektryczne wciąż istnieją i osiągają swoją długość życia” – zaczął od podkreślenia. Obecnie samochody elektryczne i hybrydowe stanowią zaledwie 0,4% pojazdów wycofywanych z eksploatacji w Portugalii, przy czym większość z nich to te uszkodzone w wypadkach. „To wyraźnie pojazdy, które doszły do końca swojego życia z powodu wypadku, a nie przestarzałości” – podkreślił.

Rozbieranie to pierwsze wyzwanie

Przyjazd samochodu elektrycznego do ośrodka demontażu wymaga bezpieczeństwa oraz specjalistycznego zarządzania wysokim napięciem. Proces ten zazwyczaj wymaga stosunkowo odizolowanej strefy oraz starannego ocenienia stanu baterii – dodał odpowiedzialny za to zadanie.

Centra te oceniają stan zdrowia baterii na podstawie wskaźnika State of Health (SOH), aby zdecydować o jej dalszym losie. „Na podstawie tych informacji podejmują decyzje, czy kierować ją do bezpośredniego ponownego użycia, czy do innych scenariuszy”.

NIE PRZEGAP:

Badanie przewiduje powstanie nowej gigantycznej branży zajmującej się recyklingiem baterii

Trzy drogi dla baterii

Istnieją trzy scenariusze ponownego wykorzystania. Pierwszym jest bezpośrednie ponowne użycie. Jeśli to niemożliwe, „są one przekształcane na urządzenia stacjonarne, służące do wspierania energii fotowoltaicznej”.

W ostateczności są kruszone. W wyniku tego procesu powstaje to, co nazywa się „czarną masą” – ciemny, drobny proszek składający się z grafitu i cennych metali. „Te materiały trafiają do rafinerii, gdzie ponownie pozyskuje się rzadkie składniki”, wyjaśnił Vítor Pereira.

Iberyjska przewaga w recyklingu?

Dzięki znacznym inwestycjom w ten sektor Portugalia będzie mogła zamknąć cykl recyklingu i ponownego wykorzystania baterii na swoim terytorium już w 2028 roku, co zmniejszy konieczność wysyłania tych materiałów do innych krajów europejskich.

Firma b.again (z grupy DST) w Bragzie przetworzyła już w tym roku 500 ton baterii, przy zdolności przetwarzania 7 tysięcy ton rocznie. Zakład ten podpisał porozumienie z CALB, która planuje budowę fabryki w Sines.

„Jesteśmy o krok od pełnego zamknięcia tego cyklu już w 2028 roku”, cieszył się Vítor Pereira, porównując to z Hiszpanią, gdzie podobne projekty mają rozpocząć się dopiero w latach 2027 i 2028.

SPOJRZĘJ TAKŻE:

Ile boisk piłkarskich zajmie gigafabryka baterii w Sines

Rynek paralelny stanowi zagrożenie

Wielkim wyzwaniem dla tego sektora jest nielegalny rynek rozbiórki pojazdów. „Wciąż mamy pojazdy, które są rozbierane bez żadnej kontroli, a części te trafiają na rynek bez żadnych regulacji”.

Aby zwalczyć oszustwa, ANCAV opowiada się za obniżeniem VAT na używane części z obecnych 23% do minimalnego procentu. „Te części, te komponenty powinny być opodatkowane albo zerowym procentem, albo minimalnym procentem, w przypadku Portugalii wynoszącym 6%”, stwierdził.