Elektrociężarówka: 80 podróży dookoła świata z eActrosem

Elektrotrucker Tobias Wagner planuje w ciągu około roku przejechać 45.000 kilometrów przez 30 krajów przy użyciu przerobionego Mercedes-Benz eActros 600. Zaplanowano maksymalnie 80 ładowań, a na wypadek nagłych sytuacji ma na pokładzie przenośną stację ładowania Alpitronic.

Reklama

Kierowca ciężarówek i youtuber Tobias Wagner, znany jako „Elektrotrucker”, wyrusza w niedzielę, 20 września 2026 roku, w podróż dookoła świata przy użyciu ciężarówki na baterie. Wyjazd nastąpi o godzinie 11:00 od stanowiska Mercedes-Benz Trucks w hali 19/20 na targach IAA Transportation w Hanowerze. Jego pojazdem jest Mercedes-Benz eActros 600 przekształcony w pojazd eksploracyjny. Według informacji Daimler Truck będzie to pierwsza podróż dookoła Ziemi przy użyciu ciężarówki dalekobieżnej na baterie.

Zaplanowano około 45.000 kilometrów przejazdu przez około 30 krajów na pięciu kontynentach. Podróż ma trwać około roku i obejmować maksymalnie 80 operacji ładowania – nawiązanie do klasycznego powieściowego dzieła Jules’a Verne’a, które znajduje się również w nazwie projektu „Wokół świata w 80 ładowaniach”. Oprócz dokumentowania codziennego użytkowania pojazdu, wycieczka ma przede wszystkim pokazać, gdzie ładowanie cięższych pojazdów użytkowych już funkcjonuje, a gdzie nadal występują problemy.

Trasa przez pięć kontynentów

Pierwszy etap z Hanoweru prowadzi przez Czechy, Austrię, Słowację, Węgry, Serbię i Bułgarię do Turcji. Od połowy października planowana jest dalsza podróż przez Azję Środkową i Wschodnią. W planie znajdują się m.in. Azerbejdżan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Kazachstan i Chiny, a następnie trasa prowadzi przez Laos, Tajlandię i Malezję aż do Singapuru. Kolejne odcinki planowane są w Australii, Stanach Zjednoczonych oraz kilku krajach Ameryki Łacińskiej.

Trasa nie jest jeszcze ostateczna i może ulec zmianie w trakcie planowania. W Azji Środkowej pytanie o to, gdzie w ogóle można naładować ciężarówkę o pojemności baterii przekraczającej 600 kWh, prawdopodobnie stanowi istotną część przygotowań. W przypadku tras morskich łączących kontynenty DHL zajmuje się transportem pojazdu. Firma logistyczna planuje również dostarczanie części zamiennych wzdłuż trasy za pośrednictwem paczek. Ponadto Wagner może korzystać z międzynarodowej sieci dealerów i serwisu Mercedes-Benz Trucks.

Ogłoszenie

Od ciężarówki seryjnej do pojazdu ekspedycyjnego

Bazą jest eActros 600 wyprodukowany seryjnie w zakładzie w Wörth am Rhein, w wersji pojazdu z platformą 4×2. Podczas podróży został dostosowany w kilku miejscach: otrzymał odrębne opony, dwa uchwyty na koła zapasowe oraz dodatkowe reflektory zintegrowane z osłoną przednią. Na platformie znajduje się specjalnie opracowana kabina mieszkalna od producenta Bliss Mobil, która służy kierowcy jako schronienie.

eActros 600 jest dostępny seryjnie od końca 2024 roku i został wybrany jako „Międzynarodowy Ciężarówka Roku 2025”. Mercedes-Benz Trucks wcześniej testował ten model podczas przejazdu o długości około 15 000 kilometrów przez 22 kraje europejskie oraz podczas zimowej trasy o długości około 6 500 kilometrów przez północną Europę – w obu przypadkach z łączną masą ciężaru do 40 ton.

Bateria, zasięg i szybkość ładowania

Ciężarówkę napędza samodzielnie opracowana elektryczna oś napędowa. Energia pochodzi z trzech pakietów baterii, z których każdy ma po 207 kWh, co daje łącznie 621 kWh mocy zainstalowanej. Stosuje się w nich ogniwa o chemicznej strukturze litu-fosforu żelaza (LFP), w których według producenta dostępne jest ponad 95 procent pojemności.

Mercedes-Benz Trucks podaje, że ciężarówka z przyczepą o łącznej masie 40 ton może przejechać 500 kilometrów przy temperaturze zewnętrznej 20 stopni. W najoszczędniejszej konfiguracji rzekomo możliwe jest przejechanie nawet 560 kilometrów. Wartości te można jednak jedynie częściowo przenieść na ten pojazd służbowy: Wagner porusza się bez przyczepy, ale z nadbudówką mieszkalną i po drogach o bardzo zróżnicowanej topografii oraz warunkach pogodowych.

Ładowanie odbywa się przez CCS z mocą do 400 kW. Dla regionów bez odpowiednich stacji szybkiego ładowania Wagner zainstalował na pokładzie przenośną stację ładowania DC od Alpitronic. Przekształca ona prąd przemienny z tradycyjnych przyłączy prądu stałego, umożliwiając w ten sposób ładowanie z mocą do 43 kW. W przypadku baterii tej wielkości oznacza to czas pracy znacznie przekraczający dziesięć godzin na pełne naładowanie – jako rozwiązanie awaryjne w obszarach bez punktów szybkiego ładowania stacja ta stanowi ważny element całego konceptu.

Kierowca stojący za projektem

Tobias Wagner ma 33 lata i pochodzi z Mühldorf am Inn. Przed pracą jako kierowca zawodowy zajmował się tworzeniem możliwości ładowania samochodów osobowych jako założyciel. Od 2024 roku pracuje na pełen etat dla niemieckiej firmy transportowej Nanno Janssen, jeżdżąc elektrycznie po licznych krajach Europy i publikując o tym materiały na YouTube. Planuje również regularnie relacjonować swoją podróż dookoła świata, spotykając przy tym klientów, kierowców oraz przedstawicieli branży.

Zgodnie z jego własnymi słowami chce dowiedzieć się, jak zaawansowany jest rzeczywiście transport dalekobieżny na zasilanie elektryczne – i spodziewa się spotkać zarówno z regionami, w których system ten już dobrze funkcjonuje, jak i takimi, gdzie technologia napotyka na swoje ograniczenia.

Reklama