Ustawa o mobilności elektrycznej: Parlament przychylił się do jej nowelizacji.

Bundestag przyjął decyzję o rozszerzeniu i przedłużeniu ustawy o mobilności elektrycznej (EmoG) do roku 2035, które zostały zaproponowane przez rząd w lipcu. Teraz musi jeszcze zgodzić się na to Rada Federalna. Po tym kroku powinna pojawić się m.in. jasność co do tablic rejestracyjnych elektrycznych pojazdów.

Zdjęcie: EnBW / Fotograf: Endre Dulic

Bundestag większością głosów zatwierdził w czwartek ustawę o mobilności elektrycznej – i to w wersji lekko zmodyfikowanej przez komisję transportową. Przed głosowaniem na posiedzeniu plenarnym odbyła się półgodzinna debata. Teraz projekt ustawy musi jeszcze przejść przez Radę Federalną, zanim będzie mógł wejść w życie. W swojej pełnej formie dokument nosi tytuł „Projekt ustawy zmieniającej przywileje związane z używaniem pojazdów napędzanych elektrycznie oraz powiązanych z tym przepisów prawa ruchu drogowego”.

Celem jest zatem określenie częściowych zalet i priorytetów pojazdów elektrycznych w ruchu drogowym – a to oznacza w tym przypadku przede wszystkim ich zachowanie przy jednoczesnym rozszerzeniu zakresu stosowania również na autobusy i ciężarówki. W ten sposób gminy mają otrzymać większą swobodę działania, aby lepiej umieszczać pojazdy elektryczne w określonych miejscach ruchu – i w ten sposób stworzyć na poziomie lokalnym system zachęt do większej liczby pojazdów elektrycznych. Miasta mogą na przykład już dziś przyznawać specjalne prawa parkowania lub prawa do wjazdu.

W Bundestagu za przyjęciem projektu ustawy głosowali posłowie CDU/CSU i SPD, natomiast przeciw głosowała AfD. Bündnis 90/Die Grünen oraz Die Linke wstrzymali się od głosu. Bundestag przyjął również rezolucję przy tym samym stosunku głosów, którą zalecił komitet ds. transportu w środę, 5 listopada. W niej rząd federalny zostaje poproszony o przedłożenie komitetowi ds. transportu do połowy 2030 roku raportu, który oceni zastosowanie i skutki EmoG oraz wskazze możliwe potrzeby dostosowań. Do raportu mają trafić m.in. wyniki badań naukowych dotyczących rzeczywistego sposobu użytkowania pojazdów hybrydowych typu plug-in.

Bez nowelizacji ustawa o mobilności elektrycznej, która pierwotnie miała wejść w życie w połowie 2015 roku, wygasłaby pod koniec roku. Dlatego teraz dąży się do jej przedłużenia do 2035 roku, „co zapewni ciągłość i pewność planowania dla gmin, a także podmiotów prywatnych”, jak stwierdza projekt ustawy. Jednocześnie ma zostać ona dostosowana do najnowszych standardów. Rząd federalny w swoim projekcie pisze, że szczególnie w przypadku autobusów i pojazdów użytkowych istnieje duże zapotrzebowanie na dostosowania. Ma również stać się ona bardziej praktyczna w stosowaniu przez gminy.

Do najważniejszych zmian należą obecnie:

• Autobusy, ciężarówki oraz pojazdy lekkie klasy L6e mają zostać objęte regulacjami EmoG. Obecnie EmoG obejmuje przede wszystkim samochody elektryczne oraz lekkie pojazdy użytkowe, takie jak furgonetki. Gminy mogłyby w ten sposób w przyszłości zapewnić odpowiednie korzyści również dla większych lub bardzo lekkich pojazdów elektrycznych.
• Miasta i gminy otrzymują możliwość zrezygnowania z opłat za parkowanie dla mieszkańców w przypadku pojazdów napędzanych elektrycznie.
• Nowe zasady dotyczą również parkowania przy punktach ładowania dostępnych dla publiczności: pojazdy elektryczne będą mogły tam stać podczas ładowania bez specjalnego tabliczki identyfikacyjnej. Regulacja ta ma zostać trwale ustanowiona prawnie. Miejsca ładowania pozostaną jednak zarezerwowane dla pojazdów, które faktycznie są ładowane. Jednak tabliczka identyfikacyjna, która w Niemczech jest dobrowolna, nie będzie już potrzebna. Ta niejasność prawna powodowała w przeszłości zamieszanie.
• Teraz dostosowywane są również warunki dotyczące hybryd z silnikiem spalinowym: wymagania, na podstawie których te pojazdy mogą korzystać z przepisów ustawy o mobilności elektrycznej, mają zostać dostosowane do zasad opodatkowania pojazdów służbowych obowiązujących od 2025 roku. Zgodnie z nimi pojazdy hybrydowe muszą albo emitować co najwyżej 50 gramów CO₂ na kilometr, albo osiągać zasięg wyłącznie elektryczny co najmniej 80 kilometrów. Do tej pory wystarczał zasięg elektryczny 40 kilometrów.
• Ponadto projekt przewiduje usunięcie niejasności prawnych oraz wprowadzenie niezbędnych zmian w innych ustawach.

Niewielka zmiana wprowadzona w komisji transportowej dotyczy zresztą tablic rejestracyjnych typu E dla już zarejestrowanych hybryd typu plug-in. Zachowują one swoją ważność, o ile pojazdy zostały zarejestrowane przed wejściem w życie noweli ustawy.

Nowelizacja ustawy o mobilności elektrycznej jest częścią planu strategicznego „Infrastruktura ładowania 2030” rządu federalnego. Celem reformy jest zapewnienie warunków sprzyjających dalszemu rozwojowi mobilności elektrycznej oraz wzbogacenie zestawu narzędzi dostępnych dla gmin. Oczywiście nie każde miasto korzysta z tych możliwości – ale sama obecność opcji i jasność prawna przyczyniają się do postępu w dziedzinie mobilności elektrycznej.