Samochody elektryczne są o 33% tańsze niż samochody z silnikiem benzynowym.
Rok temu eksploatacja samochodów elektrycznych w UE była o 33 procent tańsza niż samochodów benzynowych. Pokazuje to badanie „EV Transition Check” renomowanego think tanku ICCT. W tym roku różnica kosztów może być jeszcze znacznie większa ze względu na kryzys naftowy.
Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT) w nowym wydaniu swojego corocznego „EV Transition Check” pokazuje postępy Europy na drodze do pojazdów bez emisji. Jednym z kluczowych wyników jest to, że ze względu na spadające koszty baterii i nadal wysokie ceny paliwa, samochody elektryczne (BEV) są dziś już znacznie tańsze w codziennej eksploatacji niż samochody spalinowe.
„Kierowcy samochodów elektrycznych w Europie płacą około jedną trzecią mniej niż kierowcy samochodów z silnikami benzynowymi. Te oszczędności są trudne do zignorowania. One również wyjaśniają, dlaczego rynek motoryzacyjny nadal rozwija się w tym kierunku. Zakładamy, że rozpowszechnienie samochodów na baterie w Europie wzrośnie w nadchodzących latach, o ile utrzymana zostanie obecna polityka”, mówi Marie Rajon Bernard, główna badaczka w ICCT i główna autorka raportu.
Nawet samochody elektryczne ładowane wyłącznie publicznie są znacznie tańsze
Warto przyjrzeć się tu szczegółom: ICCT porównał w celu analizy samochody elektryczne, które ładowano zarówno w prywatnych, jak i publicznych punktach ładowania, z samochodami z silnikiem benzynowym w UE. Wynik? W 2025 roku samochody elektryczne były o 33 procent tańsze w eksploatacji niż ich odpowiedniki z silnikiem benzynowym. Nawet te samochody elektryczne, które ładowano wyłącznie w często drogich publicznych stacjach ładowania, były nadal o 28 procent tańsze od benzynówek. A kryzys naftowy, który rozpoczął się w lutym 2026 roku, jeszcze bardziej powiększył tę różnicę. Na początku 2026 roku koszty energii dla samochodów z silnikiem spalinowym wzrosły o 12 do 36 procent, podczas gdy w przypadku samochodów elektrycznych pozostały w dużej mierze bez zmian.
To, co jest ważne przy porównywaniu kosztów: Ostatnio ceny samochodów elektrycznych znacznie spadły, a w 2025 roku osiągnęły już poziom samochodów z silnikami benzynowymi we trzech największych segmentach rynku. Potwierdzają to dane cenowe dotyczące 100 000 pojazdów na największym rynku motoryzacyjnym w Europie – Niemczech. Jednocześnie oferta samochodów elektrycznych znacznie się rozszerzyła: liczba modeli BEV dostępnych na rynku wzrosła czterokrotnie w latach 2020–2025.
Samochody elektryczne stają się tańsze dzięki spadkowi kosztów baterii
Spadek kosztów baterii stwarza możliwość obniżenia cen pojazdów elektrycznych: na całym świecie koszty baterii spadły w latach 2020–2025 o 35 procent. W rezultacie koszty zakupu samochodów elektrycznych w Niemczech – po skorygowaniu o inflację oraz cechy pojazdu, takie jak zasięg – spadły w tym samym okresie o 18 procent. Ceny pojazdów z silnikami spalinowymi natomiast wzrosły o 2 procent. Interesujące jest również to, jak europejscy producenci samochodów zwiększyli w ostatnich latach produkcję pojazdów elektrycznych. W 2025 roku udział rynkowy samochodów z pełnie elektrycznym napędem wynosił już 18 procent.
„Zauważyliśmy, że ceny pojazdów nie spadły tak szybko jak koszty baterii; wskazuje to na to, że samochody elektryczne mogą stać się jeszcze tańsze w nadchodzących latach. Dla producentów samochodów na całym świecie jest to decydujący moment. Zamiast zmieniać kurs, europejscy producenci muszą utrzymać i zwiększyć swoje inwestycje w elektryfikację. Konkurencja na tym rynku się zaostrzy”, mówi Peter Mock, dyrektor ICCT Europe.
Samochody ciężarowe elektryczne w Niemczech tańsze niż te z silnikiem diesla
Cyfry dotyczące ciężarówek również są imponujące: elektryczne i dieselowe ciężarówki mogą już do 2030 roku osiągnąć równość kosztów całkowitych w transporcie dalekobieżnym w UE. Niemcy osiągnęły ten poziom dzięki zwolnieniom z opłat drogowych dla elektrycznych ciężarówek już dziś. W ten sposób koszty zakupu i eksploatacji elektrycznej ciężarówki w transporcie dalekobieżnym w Niemczech są już teraz o 11 procent niższe od kosztów ciężarówki dieselowej.
„EV Transition Check” ICCT bierze pod uwagę nie tylko koszty pojazdów elektrycznych, ale także ekologiczny aspekt tego boomu rynkowego: pojazdy elektryczne w całym swoim cyklu życia powodują o 73 procent mniej emisji gazów cieplarnianych niż samochody z silnikami benzynowymi – co stanowi znacznie lepszą wartość niż ta podana w kontrowersyjnym raporcie TU München. Natomiast w przypadku ciężarówek elektrycznych na baterie oszczędności CO2 mają wynosić aż 86 procent w porównaniu z ciężarówkami diesla. Hybrydy typu plugin (PHEV) wykazują natomiast coraz większą rozbieżność pomiędzy rzeczywistymi emisjami a wartościami zatwierdzonymi przy homologacji (średnio o 4,6 raza wyższe) – mowa tu o „Utility Factor”.