Elektryczny BMW i3 wyróżnia się zasięgiem 900 km.

Dziś nowy BMW i3 jest premierą pierwszego w pełni elektrycznego modelu BMW 3er. Dla tego monachijskiego producenta ten model klasy średniej ma kluczowe znaczenie – przede wszystkim dlatego, że wprowadza tradycyjną serię 3er w erę elektrycznych pojazdów. Również dlatego, że ten elektryczny sedan stanowi dla BMW element rozwoju nowej klasy: po SUV-ie elektrycznym iX3, elektryczny i3 jest drugim przedstawicielem zupełnie nowej generacji platformy BMW, w tym z architekturą 800 voltów. Ten pojazd czterodrzwiowy wychodzi z linii montażowej w głównej fabryce w Monachium, gdzie produkcja seryjna rozpoczęła się już w sierpniu.

W każdym razie dzisiejsza prezentacja nieco się spóźnia: BMW przesunęło bowiem już na wczesne lato termin rozpoczęcia przyjmowania zamówień na i3. Od czerwca dostępna jest już „First Edition” tej elektrycznej limuzyny klasy średniej – za 75.340 euro. BMW opublikowało również cenę indywidualnie konfigurowalnego modelu i3 50 xDrive (od 65.900 euro). Jak wygląda BMW 3er, znamy już od prezentacji projektu w marcu. Wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej prawie dwa miesiące temu nadszedł więc czas, aby BMW opublikowało również specyfikacje techniczne.

Elektryczny BMW i3 na początku będzie dostępny tylko z napędem na cztery koła

I oto co się stało: na początku model i3 trafi do sprzedaży w dwóch wersjach elektrycznych – jako i3 40 xDrive oraz i3 50 xDrive – uzupełnionych o nowe wersje spalinowe z systemem mildhybrid w modelu 3, a od 2027 roku także o wersję hybrydową typu plug-in. Ale to tylko na marginesie, bo tutaj – jak to przyzwyczajenie firmy electrive – chodzi wyłącznie o czyste modele elektryczne. Jasne jest, że „xDrive” w nazwach modeli elektrycznych oznacza napęd na wszystkie koła BMW. Firma nie zapowiada zatem wersji elektrycznej z jednym silnikiem. Ponieważ jednak technicznie spokrewniony model iX3 posiada wersję z napędem tylnym, istnieje przynajmniej duże prawdopodobieństwo, że w przyszłości pojawi się analogiczna wersja modelu i3.

Jako wymiary tego elektrycznego sedana klasy średniej BMW podaje 4,76 x 1,87 x 1,48 metra przy rozstawie osi wynoszącym 2,90 metra. Silnik to szósta generacja silników BMW z dobrze znanym synchronicznym silnikiem prądotwórczym (moc maksymalna 240 kW) umieszczonym na tylnej osi, a w przypadku systemu napędu na wszystkie koła dodatkowy asynchroniczny silnik (123 kW) na przedniej osi. Wszystko to w połączeniu z technologią 800 voltów oraz baterią typu NMC składającą się teraz z okrągłych ogniw.

Zdjęcie: BMW

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10

Nowy BMW i3 50 xDrive dzięki temu zestawowi technologicznemu osiąga moc systemową 345 kW oraz maksymalny moment obrotowy 645 Nm. Bateria to akumulator wysokonapięciowy o pojemności 108,7 kWh (netto). Ogólnie rzecz biorąc, pięcioosobowy samochód przyspiesza w ciągu 4,7 sekundy z zeru do 100 km/h – co jest nieco szybciej niż identyczny pod względem napędu iX3 – głównie dzięki właściwościom aerodynamicznym. Maksymalny zasięg według BMW wynosi imponujące 912 kilometrów według standardu WLTP. To o ponad 100 kilometrów więcej niż u iX3. Również tutaj korzystny opór powietrza limuzyny powinien mieć duży wpływ na osiągi. Dzięki takiemu zasięgowi i3 wyprzedza również wszystkich konkurentów.

Naładowanie z 10 na 80 procent trwa 21 minut

Pod względem wydajności ładowania oba modele debiutujące w nowej klasie ponownie się równają: moc ładowania prądem stałym wynosi do 400 kW, a czas ładowania na poziomie 21 minut dla zwiększenia poziomu baterii z 10 na 80 procent. Przy ładowaniu prądem przemiennym dostępne są wartości 11 i 22 kW. W tym przypadku czas ładowania do 100 procent wynosi odpowiednio 11 lub 5:30 godziny. Ponadto ten samochód elektryczny obsługuje cały zakres ładowania dwukierunkowego (V2L z mocą 3,7 kW oraz V2H i V2G z mocą 11 kW).

Podczas gdy i3 50 xDrive będzie kosztować od 65.900 euro, BMW już na początku oferuje tańszą o 6.000 euro wersję AWD: i3 40 xDrive posiada mniejszy akumulator i słabszy silnik, ale jego cena wynosi już poniżej 60.000 euro. W konkretnym przypadku w i3 40 xDrive na tylnej osi znajduje się silnik o mocy 195 kW w połączeniu z asymetrycznym silnikiem z przodu (123 kW), używanym również w modelu i3 50, co zapewnia łączną moc systemu wynoszącą 275 kW. Jako akumulator służy bateria wprowadzona już w jednosilnikowym iX3 o pojemności 82,8 kWh netto, która ma zapewnić w i3 zasięg do 710 kilometrów.

Jeśli chodzi o właściwości ładowania, model i3 40 xDrive oferuje nieco niższą moc ładowania prądem stałym – 300 kW, ale dzięki mniejszemu akumulatorowi ładowa się równie szybko jak wersja 50, mianowicie również w ciągu 21 minut z 10 na 80 procent. Przy ładowaniu prądem przemiennym standardową mocą jest 11 kW, a opcjonalnie 22 kW. Dzięki temu akumulator ma zostać ponownie naładowany w 8:15 lub 4:15 godziny. Według BMW również ta wersja i3 jest w pełni kompatybilna z funkcją Bidi. Poniższa tabela przedstawia najważniejsze dane techniczne:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Napęd | AWD | AWD |

| Moc | 275 kW | 345 kW |

| Momen obrotowy | 520 Nm | 645 Nm |

| Przyspieszenie | 5,4 s | 4,7 s |

| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 200 km/h |

| Netto-pojemność akumulatora | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Zasięg | 710 km | 912 km |

| Moc ładowania DC | 300 kW | 400 kW |

| Czas ładowania DC | 21 min | 21 min |

| Cena | od 59.900 euro | od 65.900 euro |

Oprócz tych dwóch wersji BMW już podczas obecnej premiery zapowiada trzecią opcję – i to dość nieoczekiwaną: elektryczny i3 ma trafić na rynek w 2027 roku jako „niezwykle wydajna” wersja M i nosić nazwę BMW i3 M60 xDrive. Producent określa ten nowy najwyższy model serii jako „wyjątkowo dynamiczną wersję w portfolio nowego BMW i3”. Po drugiej stronie spektrum powinny pojawić się również wersje podstawowe, natomiast co do potencjalnych wariantów z jednym silnikiem, jak wspomniano, nie ma jeszcze żadnych konkretnych informacji.

Pod względem wyglądu dominuje charakterystyczna sylwetka z czterema światłami

Wszystkie wersje modelu 3, niezależnie od silnika, mają wspólną cechę – BMW chce nadal pozycjonować ten model jako uniwersalnego auta klasy średniej o sportowych osiągach, precyzyjnym prowadzeniu i komforcie nadającym się do długich podróży. Warianty elektryczne mają dzięki nowemu centralnemu komputerowi sterującemu silnikiem („Heart of Joy”) wykazywać szczególnie „lekkie i pewne zachowanie podczas jazdy”. Według przedstawicieli firmy, ten układ sterujący pracuje dziesięć razy szybciej niż dotychczasowe systemy, co stanowi „nowe standardy w zakresie dynamiki jazdy”.

W przypadku już ujawnionej oprawy optycznej i3, jak wspomniano, w wielu kluczowych elementach designu pozostaje bardzo bliski studium „Vision Neue Klasse”, które zostało zaprezentowane już w 2023 roku na IAA. Należą do nich na przykład reflektory, które tworzą jedną całość optyczną z elementem w kształcie nerki BMW. BMW określa to rozwiązanie designowe mianem „twarzy z czterema oczami” oraz jako nową interpretację, która jest innowacyjna, ale jednocześnie znajoma. Również z tyłu design poziomo umieszczonych lamp tylnych inspirowany jest tym studium: lampy ciągną się niemal aż do centralnego logo BMW.

Symbol marki: silna pozycja na drodze

Bardzo typowe dla modelu i3 cechy to długi rozstaw osi, krótkie przód i tył oraz dobrze ukształtowane obudowy kół. Jednakże uchwyty drzwi są teraz zintegrowane poziomo z powierzchnią pojazdu, a oferta kół w wersjach elektrycznych obejmuje rozmiary od 19 do 21 cali. Klienci mogą opcjonalnie zamówić pakiet M Sport oraz pakiet M Sport Pro, aby nadać swojemu pojazdowi jeszcze bardziej sportowy wygląd. Jeśli chodzi o kolory zewnętrzne, BMW wprowadza między innymi nowy odcień niebieskiego w wersji metalicznej – a w ciągu roku 2027 oprócz standardowego wyboru kolorów mają pojawić się liczne indywidualne wersje lakierowania.

Wnętrze – po światowej premierze BMW iX3 – nie niesie wielu niespodzianek. Typowe dla nowej klasy są na przykład uproszczony styl formy, jednakże wyraźnie wyróżniająca się kierownica, centralny ekran dotykowy z pochyłymi bokami oraz system BMW Panoramic iDrive, czyli ciągła taśma ekranowa u dołu przedniej szyby. Logika obsługi opiera się na powierzchniach dotykowych, elementach sterujących o charakterze haptycznym oraz interakcji opartej na mowie. Ta ostatnia ma zostać w przyszłości „bardziej skoncentrowana na dialogu” dzięki integracji technologii sztucznej inteligencji Alexa+ od Amazona.

Zdjęcie: BMW

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Uwagę przyciąga również duże dach panoramiczne z szybą zapewniającą komfort klimatyczny, które według BMW w połączeniu z powierzchniami okien ma tworzyć „szczególnie przewiewną i jasno oświetloną atmosferę”. Siedzenia fabrycznie zamontowane, według BMW, już posiadają elektryczne funkcje regulacji wraz z funkcją pamięci oraz systemem Travel & Comfort. Na życzenie dostępne są również siedzenia wielofunkcyjne oraz siedzenia M Sports. Siedzenia z tyłu mogą być dodatkowo opcjonalnie podgrzewane. Producent podaje objętość bagażnika na poziomie 420 litrów, a pod maską znajduje się schowek o pojemności 31 litrów. Maksymalne obciążenie przyczepy (12%) wynosi 1,8 tony przy hamowaniu lub 750 kg bez hamowania, a dozwolone obciążenie dachu to 75 kg.

Jazda autostradą bez kierownicy do prędkości 130 km/h

Jeśli chodzi o systemy asystujące kierowcy, BMW według własnych informacji coraz intensywniej wprowadza do swoich pojazdów zaawansowane technologie oraz sztuczną inteligencję. Konkretnie mowa o systemach asystujących kierowcy na poziomie SAE 2, takich jak system BMW Symbiotic Drive, który w wielu krajach umożliwia jazdę bez użycia rąk z prędkością do 130 km/h. W przyszłym roku mają pojawić się również nowe funkcje umożliwiające częściowo zautomatyzowaną jazdę w obszarach miejskich.

i3 jest produkowany w głównej fabryce w Monachium – i to jako symbol nadziei: bowiem za nieco ponad rok, jak donoszono, z taśm montażowych miałyby wychodzić już tylko pojazdy całkowicie elektryczne z Nowej Klasy. W ten sposób produkcja silników spalinowych w tym miejscu zostanie zakończona. Obecnie w stolicy kraju oprócz elektrycznych modeli i3 oraz i4 wytwarzane są również modele z silnikami konwencjonalnymi z serii 3 i 4, w tym 3er Touring, 4er Gran Coupé oraz M3. Dzięki tej polityce firmy Monachium staje się drugą czysto elektryczną fabryką koncernu po zupełnie nowym zakładzie w węgierskim Debrecen, gdzie produkowany jest BMW iX3. Kolejne modele z Nowej Klasy mają pojawić się wkrótce – aby „zabezpieczyć przyszłośćostanowisko w Monachium na nadchodzące dekady”, jak podaje BMW.