Samochody elektryczne w Rosji nagle stały się popularne z powodu braku benzyny
Sprzedaż samochodów elektrycznych w Rosji otrzymuje impuls z nieoczekiwanej strony. W miarę jak benzyna staje się rzadkością w niektórych częściach kraju, sprzedaż aut z gniazdkiem elektrycznym wzrosła tego lata o prawie 118 procent. Rosyjska transformacja energetyczna zyskała w ten sposób dość nietypowego lidera kampanii: stację benzynową.
Samochody elektryczne w Rosji czerpią korzyści z braku paliwa
Rosja i brak benzyny. Brzmi to trochę jak Holandia bez prądu, ale tego lata stało się to rzeczywistością. Od czerwca Ukraina rozpoczęła ataki na rosyjskie rafinerie ropy. W rezultacie różne rafinerie musiały tymczasowo wstrzymać lub zmniejszyć produkcję. Pod koniec sierpnia, według źródeł z przemysłu naftowego, rosyjska produkcja benzyny wynosiła zaledwie około 70 procent krajowego popytu.
To spowodowało w różnych regionach Rosji puste zbiorniki, ograniczenia w sprzedaży oraz długie kolejki przy stacjach benzynowych. Niektórzy kierowcy musieli godzinami szukać, zanim udało im się gdzieś zatankować. Ci, którzy do tego momentu nie przykładali większej wagi do kablego ładowania, nagle mieli poważny, praktyczny powód, by się nim zainteresować.
Jest kuszące, by od razu łączyć to z sprzedażą samochodów elektrycznych w Rosji. Mimo to musimy być wobec tego ostrożni. Nowy samochód zazwyczaj nie jest kupowany w dniu, gdy lokalna stacja benzynowa ma pustą zbiornik. Autostat wskazał na to już wcześniej tego lata: od pierwszej myśli o wymianie samochodu do faktycznej zakupu może łatwo minąć od dwóch do trzech miesięcy.
Sprzedaż wzrosła w ciągu trzech miesięcy o prawie 118 procent
Liczby są mimo to uderzające. W okresie od czerwca do sierpnia w Rosji sprzedano 26.543 nowe samochody całkowicie elektryczne oraz hybrydy typu plug-in. W tych samych trzech miesiącach w 2025 roku było to 12.187 sztuk. Oznacza to wzrost o 117,8 procenta.
Należy jednak uwzględnić ważną niuansę. Chodzi tu nie tylko o samochody całkowicie elektryczne, ale o BEV-y i hybrydy typu plug-in łącznie. Kto spojrzy tylko na ogólną liczbę, może łatwo pomyśleć, że rosyjska populacja masowo rezygnuje z silników spalinowych. Jeszcze daleko do tego nie doszło.
To widać również w danych z pierwszej połowy bieżącego roku. Według analityków rynku z Autostat sprzedano wtedy 30.730 nowych samochodów hybryd plug-in, co oznacza wzrost o 132 procent w porównaniu z rokiem wcześniej. Sprzedaż samochodów całkowicie elektrycznych w tym samym okresie wyniosła 4.606 sztuk – to zaledwie o 4,7 procent więcej niż w pierwszej połowie 2025 roku.
Zatem to właśnie samochody hybryd plug-in odpowiadają za znaczną część tego imponującego wzrostu. W rzeczywistości nie jest to nic dziwnego. W kraju, gdzie odległości są ogromne, a publiczna sieć ładowania poza dużymi miastami jest ograniczona, samochód, który może zarówno się ładować, jak i tankować, stanowi atrakcyjne rozwiązanie pośrednie. Zwłaszcza gdy tankowanie nagle staje się mniej dostępne.
Samochody elektryczne w Rosji pochodzą głównie z Chin
Kto obecnie w Rosji szuka samochodu elektrycznego lub hybrydy typu plug-in, niemal automatycznie trafia do chińskich rozwiązań technologicznych. Wiele europejskich, amerykańskich, japońskich i południowokoreańskich producentów od 2022 roku znacznie ograniczyło swoją działalność w Rosji lub ją całkowicie zakończyło. Chińscy producenci samochodów chętnie wypełnili powstałą lukę.
Dzięki temu marki takie jak Voyah, Geely, Avatr, Zeekr i Li Auto stały się znacznie bardziej widoczne. Również import z Chin nadal rośnie. Już w lipcu, według Autostat, do Rosji sprowadzono 32.700 nowych samochodów osobowych bezpośrednio z Chin, co o 63 procent więcej niż w lipcu 2025 roku. Szczególnie dynamicznie rośnie eksport chińskich pojazdów NEV, czyli ogólna nazwa obejmująca samochody elektryczne oraz różne typy modeli hybrydowych.
Kto chce zobaczyć, w jakim tempie chiński przemysł nadal rozwija nowe modele elektryczne, może również zapoznać się z naszymi artykułami o najnowszych samochodach elektrycznych z Chin. Oferta tam zmienia się obecnie szybciej, niż niektóre europejskie marki aktualizują swoje systemy multimedialne.
Evolute ma rosyjską nazwę, ale chińskie korzenie
Ciekawa jest również rola Evolute. Marka ta jest pozycjonowana w Rosji jako producent krajowy i montuje samochody w Lipiecku. Jednak chiński wpływ jest tam wyraźnie widoczny. Obecny Evolute i-JOY opiera się na modelu Dongfeng Nammi 06. To zresztą inny samochód niż pierwsza generacja i-JOY, która wciąż dzieliła z nim bazę – Dongfeng Fengon E3.
Najnowszy i-JOY jest produkowany lokalnie, dzięki czemu korzysta z rosyjskich środków stymulacyjnych. Przy zakupie w ramach uczestniczącego programu kredytowego państwowa dotacja wynosi maksymalnie 35 procent ceny doradczej, z górną granicą 925.000 rubli (9.300 euro!). Dlatego Evolute reklamuje ten model po cenie od 2,199 miliona rubli (22.200 euro), podczas gdy zalecana cena sprzedaży wynosi 3,124 miliona rubli (31.550 euro).
To pomaga wyjaśnić, dlaczego właśnie Evolute odnosi spory sukces. W pierwszej połowie 2026 roku marka ta była według Autostat liderem rynku wśród nowych samochodów całkowicie elektrycznych w Rosji. i-JOY, z 1.350 egzemplarzami, okazał się nawet najpopularniejszym modelem elektrycznym w tym kraju.
O rewolucji elektrycznej jeszcze nie ma mowy
Mimo całkowitego wzrostu w procentach rynek gniazdek elektrycznych w Rosji pozostaje niewielki. Według Autostat z 1 lipca 2026 roku na drogach jeździło około 229.800 samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd typu plug-in. To zaledwie około 0,5 procenta floty samochodów osobowych liczącej 47,74 miliona pojazdów. Ponadto 63 procent z tych 229.800 samochodów to hybrydy typu plug-in, a jedynie 37 procent to modele całkowicie elektryczne.
To pokazuje, jak względny jest obecny impuls wzrostu. Samochody elektryczne w Rosji stają się coraz bardziej atrakcyjne, ale infrastruktura ładowania, długie odległości oraz zimne zimy pozostają poważnymi przeszkodami. Szczególnie poza dużymi obszarami miejskimi samochód całkowicie elektryczny daleki jest od bycia oczywistym wyborem dla wszystkich.
Jednocześnie rośnie liczba punktów ładowania. W stacjach ładowania Rosatom w ramach moskiewskiego programu ładowania w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku odbyło się już ponad 110.000 sesji ładowania. Sam tylko w czerwcu było ich o około 2.000 więcej niż w maju. Infrastruktura rozwija się więc wraz z popytem, choć wychodzi od stosunkowo skromnej bazy.
Pusta stacja benzynowa okazuje się przekonującym argumentem sprzedażowym
Czy rosyjski rynek pojazdów elektrycznych będzie nadal rosnąć w tak szybkim tempie, pozostaje do zobaczenia. Gdy tylko zaopatrzenie w paliwo się normalizuje, część dodatkowego zainteresowania może znów zniknąć. Dealerzy ostrzegają ponadto, że właśnie ograniczona oferta samochodów elektrycznych i hybryd może spowolnić dalszy rozwój rynku.
Mimo to ten lato pokazuje coś interesującego. Konsumentów nie trzeba koniecznie przekonywać do jazdy elektrycznej poprzez politykę klimatyczną, korzyści podatkowe czy atrakcyjne ulotki. Czasami wystarczy kolejka dwudziestu samochodów przed stacją benzynową.
Ironia jest łatwa do zauważenia. Rosja należy do największych producentów ropy naftowej na świecie, ale właśnie problemy z własnym dostawem paliwa sprawiają, że coraz więcej Rosjan zwraca uwagę na samochody elektryczne. W przypadku pojazdów elektrycznych w Rosji brak benzyny okazuje się na razie skuteczniejszy niż wiele kampanii marketingowych.
Tekst: Marc Verweij