Rada pojazdów elektrycznych obchodzi 10 lat postępów w dziedzinie pojazdów elektrycznych w Australii

Samochody elektryczne są wszędzie. Oto kilka z nich w lokalnym centrum handlowym. Zdjęcie za zgodą Majelli Waterworth.

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Rada ds. Pojazdów Elektrycznych od dziesięciu lat monitoruje postępy w zakresie wprowadzania pojazdów elektrycznych w Australii. Ich najnowszy raport to hołd dla osiągnięć. Ma 144 strony i można przeczytać cały raport tutaj. Ja skupię się tylko na najważniejszych punktach i dodam kilka komentarzy.

Jako przykład szybkości transformacji na pojazdy elektryczne w Australii, prognozy zawarte w raporcie EVC na koniec roku są już beznadziejnie przestarzałe, przy czym wzrost sprzedaży w ciągu ostatnich trzech miesięcy wydaje się będzie trwał aż do końca roku. Mimo to raport dostarcza zachęcających informacji.

Sprzedaż zarówno pojazdów BEV, jak i PHEV podwoiła się w porównaniu z I połową 2025 roku z II połową 2026 roku. W Australii co 100 sekund sprzedawany jest nowy pojazd elektryczny, ponieważ mieszkańcy starają się obniżyć koszty i zwiększyć bezpieczeństwo energetyczne. Stosunek pojazdów BEV do PHEV wynosi 2:1, co jest podobne do wielu innych krajów. Raport ostrzega przed możliwą „kruchością” rynku pojazdów elektrycznych w Australii ze względu na rosnące zapotrzebowanie na publiczne stacje ładowania oraz możliwe wprowadzenie opłaty od użytkowników dróg.

Raport wskazuje, że dotychczas instalacja publicznych stacji ładowania nadążała za popytem. Dzieje się tak dlatego, że większość Australijczyków ładowa swoje pojazdy w domu. Dostępnych jest 4268 stacji ładowania prądem przemiennym i stałym, co stanowi wzrost o 18% rok do roku, a także 11 600 złączy prądu przemiennego i stałego, co oznacza wzrost o 31% rok do roku.

Polityczne zagrożenia mogą również zakłócić postęp w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Australijskie partie polityczne prawicowe grożą zniesieniem Standardów Efektywności Nowych Pojazdów oraz zwolnienia z podatku od dodatkowych świadczeń, jeśli zdobędą władzę. Bitwa jeszcze nie została wygrana. Intensywne lobbowanie ze strony zainteresowanych grup w przemyśle motoryzacyjnym (FCAI) doprowadziło do znacznego zniekształcania faktów w mediach. Strach, niepewność i sceptycyzm są z nami cały czas.

Raport wskazuje, że zwolnienie FBT zostało przeanalizowane i przedłużone do 2029 roku. Może to być wystarczająco długi okres, aby pojazdy elektryczne dotarły na rynek wtórny, gdzie większość Australijczyków kupuje swoje samochody. Australia wyznaczyła cel posiadania 5 milionów pojazdów BEV na drogach do 2035 roku – „tempo przyjmowania tych pojazdów musi stale rosnąć”, jeśli kraj ma osiągnąć ten cel. W momencie publikacji tego raportu na drogach Australii było 612 000 pojazdów BEV.

5 najpopularniejszych pojazdów elektrycznych z zewnętrznym źródłem zasilania na australijskim rynku w ciągu ostatnich 12 miesięcy to: Tesla Model Y (20 400 sztuk), BYD Sealion 7 (12 500 sztuk), BYD Shark 6 PHEV (9 500 sztuk), Geely EX 5 (6 800 sztuk) oraz Jaecoo J5 (6 000 sztuk). Nie spodziewam się, że cokolwiek się to zmieni w miarę zbliżania się końca roku. Czytelnicy CleanTechnica znają już tę listę z regularnych raportów. Najnowszy raport znajduje się tutaj.

Porównanie danych z CleanTechnica z danymi z EVC pokaże, jak szybko rosną sprzedaże. Wskaźniki za cały rok dla każdego modelu wymienionego w raporcie CleanTechnica są prawie dwukrotnie wyższe niż te w raporcie EVC.

Istnieje znaczna różnica w popularności poszczególnych klas pojazdów, przy czym autobusy prowadzą prym. Trzydzieści dwa procent nowych autobusów sprzedanych w pierwszej połowie 2026 roku było elektrycznych na baterie, w porównaniu z 26% samochodów osobowych oraz zaledwie 1% furgonetek i ciężarówek. Jestem tym bardzo zaskoczony, ponieważ małe firmy i ich potrzeba dostaw na ostatni odcinek drogi skorzystałyby na obniżeniu kosztów transportu. Według raportu dostępnych jest 16 różnych furgonetek i 30 ciężarówek do wyboru. Julie Delvecchio, dyrektor generalna EVC, nazywa to „największą niewykorzystaną szansą”. Być może Australia potrzebuje stref o niskich emisjach w swoich miastach? Sydney, Melbourne i Brisbane z pewnością skorzystałyby na takiej mierze.

Uty stanowią znaczną część australijskiego rynku. Obecnie dostępnych jest zaledwie 5 modeli utów z silnikiem pomocniczym (głównie hybrydy z takim silnikiem, jak BYD Shark 6). Gdy ta część rynku przesiądzie się na pojazdy elektryczne na baterie, spodziewam się, że dla silników diesla będzie to koniec.

EVC popiera federalny podatek od użytkowników dróg (w odróżnieniu od systemu stosowanego na poziomie poszczególnych stanów), co jest właściwe i umożliwia dzielenie się korzyściami płynącymi z pojazdów elektrycznych ze wszystkimi Australijczykami. Innymi słowy, „sprawiedliwe traktowanie”. Jako kierowca pojazdu elektrycznego z zasady nie jestem przeciwny takiemu podatkowi.

EVC przygotował serię filmów na temat ładowania pojazdów elektrycznych, które mają na celu edukację i budowanie zaufania społeczeństwa – możecie je zobaczyć tutaj.

Do chwili obecnej w 2026 roku ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) ogłosił, że 6 z 7 najbezpieczniejszych samochodów w Australii to pojazdy elektryczne. Pomimo sprzeciwu tradycyjnych producentów motoryzacyjnych wobec NVES (New Vehicle Efficiency Standards), producenci z łatwością osiągają swoje cele dotyczące redukcji emisji. Obecnie poważnie rozważa się wykorzystanie pojazdów elektrycznych w ramach australijskiego systemu energetycznego (V2G). Przechodzimy już poza fazę wczesnych adopterów i wchodzimy w fazę wczesnej większości – kiedy rozpoczniemy strome wznoszenie się wzdłuż krzywej „S” pozostaje do zobaczenia. Sprzedaży z pewnością pomoże obniżka cen pojazdów elektrycznych. BYD Atto 1 (znany również jako Dolphin Mini, Seagull) jest obecnie najtańszym samochodem o dowolnym napędzie – jego cena wynosi mniej niż 20 000 dolarów australijskich.

Raport EVC pokazuje, że to samo dzieje się teraz w segmencie furgonetek. Elektryczne furgonetki szybko zbliżają się cenowo do wersji na diesel. Ponownie wydarzenia wyprzedziły raport EVC – właśnie wprowadzono trzy nowe furgonetki o cenach poniżej 50 000 dolarów australijskich, konkurując z markami z Korei i Europy. Wygląda to na początek wojny cenowej w tym sektorze. Bezkonkurencyjnym liderem cenowym jest LDV eDeliver 5 od SAIC. Dalej plasuje się Geely Farizon V7E. Najlepsze rozwiązania oferują tradycyjni producenci, np. Ford Transit City. Ich specyfikacje są bardzo podobne.

Porównując eDeliver 5 z podobnymi wersjami na silnik diesla, okazuje się, że jedyną zaletą silnika diesla jest dwukrotnie większy zasięg. Do jazdy po mieście najlepszą opcją jest pojazd elektryczny. Ze względu na niestabilność cen paliwa, rosnące ceny na stacjach oraz niższe koszty konserwacji spodziewam się wzrostu zainteresowania tym segmenciem. Od początku roku do sierpnia sprzedano 46 egzemplarzy eDeliver 5 oraz 83 Farizon V7E.

Minęło dziesięć lat od pierwszego raportu EVC (z czego 7 lat jeździłem samochodem elektrycznym). Czasami wydaje się, że minęło to szybko, a czasami zbyt wolno dla tych, którzy biorą udział w rEVolution. W pierwszym raporcie EVC przytoczono prognozę AEMO (Australian Energy Market Operator), zgodnie z którą do 2035 roku 25% nowych pojazdów kupowanych przez Australijczyków będzie napędzanych na baterie. Udało nam się to osiągnąć już teraz, 10 lat wcześniej! Jak mówi Chau Le, przewodnicząca EVC: „Jeśli to jest transformacja z ostatnich 10 lat, to następna dekada będzie po prostu elektryzująca.”

Zgadzam się, mówię ja.