Popyt na ładowanie ciężarówek elektrycznych może osiągnąć 200 TWh do 2045 roku

Popyt na energię elektryczną do ładowania ciężarówek elektrycznych w Europie może wzrosnąć do około 100 TWh rocznie do 2035 roku oraz do około 200 TWh do 2045 roku. Wynika to z badania przeprowadzonego przez Fraunhofer ISI i ICCT, które wskazuje również, że znaczna część tego popytu prawdopodobnie będzie skoncentrowana w niewielu lokalizacjach.

Raport zatytułowany „Analiza przestrzeno-czasowa popytu na ładowanie ciężarówek elektrycznych w Europie” przedstawia szczegółowy obraz tego, gdzie i kiedy do 2045 roku może pojawić się popyt na ładowanie ciężarówek elektrycznych w Europie. Analiza obejmuje 27 państw członkowskich UE oraz Wielką Brytanię, Norwegię i Szwajcarię i opiera się na nowo opracowanym modelu VESUVIO, który mapuje zarówno stacje ładowania w magazynach, jak i publiczne punkty ładowania na siatce o wymiarach około 17 na 20 kilometrów w interwałach co 15 minut przez cały tydzień.

W warunkach korzystnego otoczenia politycznego sprzyjającego rozwojowi ciężarówek elektrycznych na baterie (scenariusz „Umiarkowanej elektryfikacji”), przewiduje się, że roczne zapotrzebowanie na energię do ładowania wzrośnie do około 100 TWh do 2035 roku i do około 200 TWh do 2045 roku. Zapotrzebowanie jest szczególnie wysokie na głównych rynkach transportu towarowego, takich jak Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Hiszpania i Włochy. Poniższy wykres przedstawia regionalne ośrodki intensywnego zapotrzebowania na ładowanie ciężarówek elektrycznych w 2035 roku, określone za pomocą modelu VESUVIO:

Ładowanie w magazynach pozostaje zdecydowanie najważniejszym typem infrastruktury i odpowiada za ponad 70 do 80 procent całkowitego popytu w większości krajów i scenariuszy. Jednak w transporcie dalekodystansowym infrastruktura publicznych stacji ładowania pozostaje kluczowa: w niektórych mniejszych krajach transportowych jej udział może osiągać od 30 do 50 procent, według badań.

Koncentracja punktów ładowania ciężarówek

Koncentracja przestrzenna jest szczególnie wyraźna. W wielu krajach zaledwie jeden procent sprawdzonych lokalizacji odpowiada za około 1/4 do 1/3 całkowitego popytu na energię do ładowania. Najwyżej 10 procent lokalizacji o największym popycie stanowi od 60 do 90 procent całkowitego zapotrzebowania, w zależności od kraju. Punkty ładowania znajdują się głównie wzdłuż głównych korytarzy transportu towarowego, na skrzyżowaniach autostrad oraz w obszarach miejskich, centrach przemysłowych i logistycznych.

W rezultacie wymagania dotyczące mocy sieci w tych obszarach mogą być bardzo wysokie. W większych krajach o silniejszym transporcie towarowym Fraunhofer ISI i ICCT przewidują częste szczytowe obciążenia w zakresie 20 do 50 MW dla szczególnie narażonych regionów. Dlatego wyzwania dla sieci energetycznej będą najprawdopodobniej pojawiać się początkowo w poszczególnych kluczowych ośrodkach logistycznych, a nie będą rozłożone równomiernie w całych sieciach krajowych. Poniższy wykres przedstawia przewidywane zapotrzebowanie na energię w badanych krajach:

Rozmiar popytu w Niemczech ilustruje planowanie państwowo inicjowanej sieci szybkiego ładowania ciężarówek (link w języku niemieckim). W przypadku zarządzanych stref obsługi na autostradach rząd federalny już obliczył prawdopodobne wymagane moce połączenia z siecią na rok 2035. Na przykład w miejscowości Garbsen Nord na autostradzie A2 planuje się obecnie 24,64 MVA, podczas gdy kilka innych ważnych lokalizacji również wymaga ponad 20 MVA. Jednak większość stref obsługi mieści się w przedziale czterocyfrowych wartości kVA.

Tylko w obszarach z zarządzanymi usługami planuje się uruchomienie około 1 300 punktów ładowania typu MCS oraz 2 000 punktów typu CCS. Razem z już przyznanymi lokalizacjami bez zarządzania, sieć inicjowana na poziomie federalnym ma osiągnąć łącznie około 1 800 punktów ładowania typu MCS i 2 400 punktów typu CCS. Plan obejmuje również późniejsze rozszerzenie poszczególnych lokalizacji, jeśli początkowo zainstalowana infrastruktura ładowania nie będzie w stanie trwale zaspokoić rzeczywistego popytu.

Prywatni dostawcy skupiają się również na rozwijaniu głównych tras transportu towarowego. Milence planuje na przykład rozszerzyć swoją europejską sieć stacji ładowania wzdłuż kluczowych osi ruchu i korytarzy TEN-T, coraz częściej instalując tam systemy ładowania o mocy megawatowa. Tymczasem spółka zależna Daimler Truck, Traton i Volvo Group obsługuje obecnie około 40 parków ładowania w Europie i dąży do osiągnięcia łącznie 70 takich obiektów do końca 2027 roku. W poszczególnych parkach ładowania Milence instaluje również stacjonarne systemy przechowywania energii w postaci baterii, aby zapewnić wysoką moc ładowania.

Ponadto autorzy badania zalecają promowanie ładowania w magazynach jako podstawy infrastruktury oraz celowe rozszerzanie oferty publicznego ładowania w obszarach transportowych i w miejscach o szczególnie dużym ruchu. Jednocześnie konieczne jest wcześniejsze zaplanowanie odpowiedniej mocy sieci oraz jej zatwierdzenie przez rządy.