Prezentowany elektryczny Mercedes-AMG GT SUV o mocy 1 153 KM i możliwości ładowania o mocy 710 kW

Mercedes-AMG przedstawił model GT SUV – całkowicie elektrycznego SUV-a o dużej sile, wyposażonego w aż 1 153 KM uzyskiwane z trzech silników o przepływie osiowym oraz możliwość szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 710 kW.

Jest to odpowiedź AMG na Porsche Cayenne Electric, i choć teoretycznie może wydawać się bardziej imponujący. Pierwsze egzemplarze trafią do dealerów w Stanach Zjednoczonych latem 2027 roku.

Pierwszy SUV opracowany we własnych zakładach AMG

AMG od dziesięcioleci dostosowuje pojazdy typu SUV marki Mercedes, ale firma twierdzi, że to pierwszy SUV w pełnym rozmiarze, który opracowała całkowicie samodzielnie. Jest to drugi pojazd w dedykowanej architekturze elektrycznej AMG.EA, po elektrycznym GT 4-Door Coupé zaprezentowanym wcześniej w tym roku, i wykorzystuje silniki oraz akumulator z tego samochodu. Mercedes zapowiedział ten elektryczny SUV AMG o mocy ponad 1000 koni mechanicznych już w sierpniu.

Mercedes wprowadza do rynku w Stanach Zjednoczonych trzy wersje:

AMG GT 63 SUV: trzy silniki o przepływie osiowym, moc maksymalna 1153 koni mechanicznych, moment obrotowy 1475 funtów-na-stopę, przyspieszenie z 0 do 60 mph w 2,6 sekundy (2,4 sekundy przy rozruchu z jednego stopnia), prędkość ograniczona do 168 mph

AMG GT 55 SUV: trzy silniki o przepływie osiowym, moc maksymalna 805 koni mechanicznych, moment obrotowy 1372 funtów-na-stopę, przyspieszenie z 0 do 60 mph w 3,0 sekundy (2,7 sekundy przy rozruchu)

AMG GT 53 SUV: dwa konwencjonalne silniki synchroniczne, moc szczytowa 536 KM, moment obrotowy 590 funtów-stopa, przyspieszenie z 0 do 60 mph w 4,1 sekundy (3,7 sekundy z rozruchem silnika).

To są wartości szczytowe, a czasy przyspieszenia Mercedesa nadal stanowią jedynie szacunki. Ciągła moc wynosi 711 KM zarówno w modelu GT 63, jak i GT 55, natomiast w modelu GT 53 to 362 KM.

Ciekawym elementem wyposażenia są tutaj silniki o przepływie osiowym. Są to płaskie, w kształcie placuszków silniki, które zapewniają znacznie większą moc w stosunku do masy niż silniki o przepływie promieniowym w większości pojazdów elektrycznych. Mercedes kupił brytyjskiego specjalistę od silników o przepływie osiowym YASA w 2021 roku, a ta technologia została już zastosowana w modelu AMG CLA 45, który wyposażony jest w trzy takie silniki.

Bateria o pojemności 128 kWh i szybka ładowarka o mocy 710 kW

Modely GT 63 i GT 55 wyposażone są w baterię o pojemności 128 kWh (użytecznej) i napięciu 800 voltów, natomiast GT 53 ma baterię o pojemności 106 kWh. Mercedes używa wysokich, wąskich komórek cylindrycznych z katodą typu NCMA oraz krzemem w anodzie i twierdzi, że efektywność energetyczna na poziomie poszczególnych komórek przekracza 298 Wh/kg. Każda komórka jest zanurzona w nieprzewodzącym oleju w celu chłodzenia.

Specyfikacje ładowania są najbardziej imponujące, jakie widzieliśmy u tradycyjnego producenta samochodów. Mercedes podaje, że wersje z dużymi bateriami mogą być ładowane prądem stałym o mocy do 710 kW, co umożliwia naładowanie baterii z 10% do 80% w ciągu 12 minut. To wystarcza, aby w tym czasie zwiększyć zasięg według standardu WLTP o 454 km (282 mile). Model GT 53 osiąga moc 600 kW i potrzebuje 11 minut na naładowanie baterii z 10% do 80%

Jednak istnieje pewien problem dla amerykańskich nabywców. Większość naj szybszych publicznych ładowarek tutaj, takich jak te, które IONNA wprowadza w całym kraju, ma moc 400 kW. Mercedes wymienia NACS wśród pięciu standardów ładowania obsługiwanych przez ten SUV, więc dostęp do Superchargerów nie powinien stanowić problemu. Natomiast ładowanie o mocy zbliżonej do 710 kW będzie trudne.

Naj szybszą ładowarką w planach w Stanach Zjednoczonych jest urządzenie o mocy 750 kW, które zostało przełożone na przyszły rok, podczas gdy w Chinach już funkcjonują ładowarki o mocy 2 250 kW.

Zasięg według standardu WLTP wynosi od 620 do 700 km (od 385 do 435 mil) dla modeli GT 63 i GT 55, a od 597 do 668 km (od 371 do 415 mil) dla modelu GT 53. Oczekiwać należy niższych wartości według standardu EPA. Ten pojazd jest ciężki – SUV GT 63 waży 2 695 kg (5 942 funtów), mimo niskiego współczynnika oporu 0,27.

Sztuczny dźwięk V8, kierownica z tyłu i mały bagażnik

Tak jak w modelu GT 4-Door, ten SUV posiada symulowany dźwięk silnika AMG. W ustawieniu AMGFORCE Sport+ odtwarza nagrane dźwięki V8 z modeli GT 63 i GT 55, a także dźwięk silnika sześciocylindrowego z modelu GT 53, przy czym zmiany biegów odbywają się wirtualnie i można je uruchomić za pomocą specjalnych pokręteł. Prezes Mercedesa, Ola Källenius, jest wielkim zwolennikiem tego sztucznego dźwięku V8. Na szczęście istnieje ustawienie „Silent” – dzięki temu te dźwięki są opcjonalne.

Kierownica osi tylnej o zakresie do 6 stopni jest standardem. Model GT 63 ma również standardowo system AMG Active Ride Control+, który zastępuje mechaniczne pręty stabilizujące aktywnymi systemami hydraulicznymi i sprężynami powietrznymi.

W środku znajduje się 14-calowy ekran centralny połączony z 10,2-calowym wyświetlaczem dla kierowcy, a także opcjonalny 14-calowy ekran dla pasażera. To pojazd pięcioosobowy z przestrzenią ładunkową wynoszącą 21,4 stóp sześciennych za tylnymi siedzeniami oraz małą przestrzenią pod maską o pojemności 2,8 stóp sześciennych.

Jak porównuje się z Porsche Cayenne Electric?

Oczywistym konkurentem jest Porsche Cayenne Turbo Electric. Oto jak porównują się najwyższe wersje tych modeli, na podstawie danych dostarczonych przez poszczególne producentów:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Maksymalna moc

1 153 KM

1 139 KM

0–60 mph (1 stópa rozbiegu)

2,4 s (szacunkowo)

2,4 s

Maksymalna prędkość

168 mph

162 mph

Bateria

128 kWh dostępnych

113 kWh

Maksymalne ładowanie prądem stałym

710 kW

400 kW

Ładowanie od 10 do 80%

12 min

mniej niż 16 min

Cena w USA

nie ogłoszona

163 000 dolarów

Przyspieszenie jest tu praktycznie takie samo. Mercedes ma większą baterię i teoretycznie ładowa się szybciej, z prędkością 310 kW. Mercedes jeszcze nie ujawnił ceny.

Opinia Electrek

Czasy 0–60 mph już nie mają większego znaczenia. Wszystkie nowoczesne samochody elektryczne osiągają ten wynik w przedziale 2 sekund, a GT 63 SUV oraz Cayenne Turbo Electric są identyczne pod względem czasu – 2,4 sekundy. Nikt przy wyborze SUV-a o wadze 6000 funtów nie porównuje ich przede wszystkim pod kątem czasu rozpędu.

Najważniejsze są bateria oraz proces ładowania. Pakiet o pojemności 128 kWh z anodami krzemowymi, komórkami zanurzonymi w oleju i mocy szczytowej 710 kW to wynik zaawansowanej inżynierii, co stawia Mercedesa wyraźnie przed Porschem pod względem parametrów, które faktycznie wpływają na korzystanie z samochodu elektrycznego. Nie można tego powiedzieć o pierwszej generacji aut EQ Mercedesa, a AMG zasługuje na uznanie za to.

Jest to jednak produkt typu „halo”, a rynek samochodów SUV elektrycznych o cenie powyżej 150 000 dolarów jest bardzo mały. Mercedes o tym wie – właśnie usunął modele EQE oraz Maybach EQS SUV ze swojej oferty na rok 2027. W Stanach Zjednoczonych obecnie prawie nigdzie nie ma możliwości ładowania o mocy 710 kW, więc klienci będą głównie płacić za możliwość korzystania z takich stacji w przyszłości.

Jestem ciekaw, jak będzie wyglądać system regeneracji energii w tych silnikach o przepływie osiowym. Słyszałem, że potrafią one odzyskiwać tak dużo energii, iż mogą w pełni zastąpić hamulce, nawet podczas jazdy sportowej.