Według T&E samochody firmy energetycznej mogłyby stworzyć 344 000 miejsc pracy w UE.

Zgodnie z organizacją Transport & Environment (T&E), przyspieszenie przejścia na elektryczne samochody firmowe mogłoby stworzyć 344 000 nowych miejsc pracy w całej Unii Europejskiej do 2030 roku; organizacja ta twierdzi, że polityka dotycząca flot mogłaby przyczynić się do zabezpieczenia przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Organizacja zajmująca się ochroną środowiska twierdzi, że połączenie celów elektryfikacji dużych flot korporacyjnych z zachętami finansowymi przeznaczonymi dla europejskich elektrycznych samochodów firmowych mogłoby przynieść dodatkowe 20 miliardów euro korzyści gospodarczych oraz 18 miliardów euro inwestycji w porównaniu z obecnym kierunkiem rozwoju.

Zgodnie z analizą Niemcy i Polska będą wśród największych beneficjentów, przy czym korzyści rozciągną się nie tylko na montaż pojazdów, ale także na produkcję baterii. Nawet w umiarkowanym scenariuszu T&E przewiduje 196 000 dodatkowych miejsc pracy w porównaniu z prognozą przy obecnym kursie działań, co podkreśla potencjalne znaczenie zakupów samochodów służbowych dla europejskiej przemysłu.

Jednakże te liczby stanowią wyniki modeli matematycznych, a nie potwierdzone zobowiązania dotyczące rekrutacji lub inwestycji. Największe korzyści zależą od szybszej wymiany samochodów spalinowych na nowe przez firmy oraz od tego, czy decydenci rządowi będą utrzymywać wymogi mające na celu skierowanie popytu na pojazdy produkowane w Europie.

Badanie, o którym poinformowano 21 października, stawia floty firm w centrum szerszej debaty na temat konkurencyjności Europy: znalezienie nabywców dla pojazdów elektrycznych może być równie ważne dla ochrony miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym jak wspieranie fabryk, które je produkują.

Sofie Grande y Rodriguez, kierownik ds. polityki czystych flot w T&E, powiedziała: „Samochody firmowe to najszybszy sposób na przekształcenie przejścia Europy na pojazdy elektryczne w nowe miejsca pracy. Ustawodawcy mają możliwość uczynienia regulacji dotyczących samochodów firmowych kluczowym czynnikiem wzmacniającym konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.”

Szybsze przejście na pojazdy elektryczne przynosi większe korzyści

Zgodnie z komunikatem T&E, Rozporządzenie w sprawie czystych pojazdów korporacyjnych wymaga, aby do 2030 roku 45% nowych sprzedanych samochodów w dużych flotach korporacyjnych było elektrycznych. Organizacja określa to jako minimalny poziom konieczny do przejścia, przy możliwości znacznie szybszego wdrożenia tego standardu.

Zgodnie z najbardziej optymistycznym scenariuszem do końca dekady pojazdy elektryczne stanowiłyby 69% nowych samochodów w tych flotach. Oznacza to 24 punkty procentowe powyżej bazowego poziomu 45%, co tworzy znacznie większy rynek dla producentów pojazdów elektrycznych i ich dostawców.

Te procenty odnoszą się do nowych samochodów wchodzących do flot korporacyjnych, a nie do całej istniejącej floty samochodów służbowych.

Zgodnie z modelowaniem przygotowanym przez Fraunhofer ISI do 2030 roku w obecnym kierunku rozwoju powstanie 485 000 nowych miejsc pracy. Liczba ta wzrasta do 681 000 przy umiarkowanych interwencjach politycznych i do 829 000 w najbardziej optymistycznym scenariuszu. Zatem podana kwota 344 000 odnosi się do dodatkowych miejsc pracy stworzonych dzięki silniejszym działaniom, a nie do całkowitej liczby powstałych miejsc pracy.

T&E stwierdza, że korzyści gospodarcze mogłyby wzrosnąć z 28 miliardów euro przy obecnym scenariuszu do 48 miliardów euro w silniejszym wariancie, natomiast inwestycje mogłyby wzrosnąć z 20 miliardów euro do 38 miliardów euro. Te różnice leżą u podstaw głównych danych: 20 miliardów euro dodatkowych korzyści gospodarczych oraz 18 miliardów euro dodatkowych inwestycji.

T&E uważa ograniczenia dotyczące wsparcia finansowego za szczególnie ważne. W swoim raporcie wskazuje, że artykuł 4 rozporządzenia ograniczyłby takie wsparcie od stycznia 2028 roku do samochodów służbowych o niskich lub zerowych emisjach, wyprodukowanych w Europie. T&E opowiada się za przeznaczeniem ulg fiskalnych wyłącznie dla samochodów elektrycznych produkowanych w Europie.

To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ sama meta zaelektryfikacji nie określa, gdzie będą wytwarzane powstałe pojazdy lub baterie. Argument T&E polega na tym, że wymagania dotyczące zakupów oraz warunki związane z wsparciem finansowym muszą działać razem, jeśli europejski przemysł ma czerpać korzyści z tego potencjału.

Wymagania dotyczące produkcji w Europie

Grande i Rodriguez ostrzegają przed osłabianiem warunków produkcyjnych lub opóźnieniem ich wdrożenia.

T&E przedstawia tę kwestię jako test zdolności Europy do konkurowania z Chinami w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Uważa, że UE ryzykuje przegapienie istotnej szansy, jeśli nie wykorzysta popytu korporacyjnego do wspierania krajowej produkcji w czasie, gdy producenci są naciskani pod względem zatrudnienia.

W silnym scenariuszu Niemcy mogłyby stworzyć 134 000 dodatkowych miejsc pracy, co stanowi około 39% całkowitego wzrostu zatrudnienia w UE.

Volkswagen stanowi najbardziej uderzający przykład firmy w tym badaniu. T&E twierdzi, że chociaż grupa planuje skrócić liczbę miejsc pracy o 35 000 do 2030 roku, regulacje mogłyby w tym samym okresie w silnym scenariuszu stworzyć u tego producenta nawet 56 300 dodatkowych bezpośrednich miejsc pracy.

Tych danych nie należy interpretować jako oświadczenia Volkswagena, że planowane cięcia zostaną odwołane. Potencjalne dodatkowe miejsca pracy wynikają z modeli przedstawionych przez T&E i zależą od bardziej korzystnego scenariusza politycznego, a nie są obietnicą zatrudnienia ze strony producenta samochodów.

Porównanie to ilustruje twierdzenie T&E: szybsza transformacja na energię elektryczną mogłaby stworzyć możliwości przemysłowe obok zakłóceń, z którymi borykają się istniejące firmy motoryzacyjne. To, czy te możliwości przekładają się na zatrudnienie, zależeć będzie od tego, czy popyt zostanie zaspokojony dzięki decyzjom dotyczącym produkcji i inwestycji przedstawionym w analizie.

Fabryki baterii mogłyby czerpać z tych korzyści

Polska to kolejny ważny kandydat na zwycięzcę, szczególnie w dziedzinie produkcji baterii. T&E przewiduje 38 500 nowych miejsc pracy w tym kraju w ramach swojego optymistycznego scenariusza, przy czym 82% tego wzrostu zatrudnienia będzie skoncentrowane w sektorze baterii.

Według polskiego studium przypadku produkcja komórek baterii ma wzrosnąć z 31 GWh do 81 GWh do 2030 roku. Oznaczałoby to wzrost o 50 GWh i doprowadziłoby do produkcji ponad dwa i pół raza większej niż poziom wyjściowy podany w raporcie.

Polityka dotycząca samochodów firmowych, która zwiększa popyt na europejskie pojazdy elektryczne, może również wspierać fabryki dostarczające ich najważniejsze komponenty, pod warunkiem że łańcuchy dostaw rozwijają się w obrębie Europy.

Grande y Rodriguez powiedziała: „Elektryfikacja flot dużych firm jest kluczowa dla zabezpieczenia europejskiego łańcucha wartości pojazdów elektrycznych oraz zmniejszenia naszej zależności od dominujących globalnych dostawców.”

Dodała: „Europa już montuje większość swoich samochodów elektrycznych. To, czego teraz potrzebuje, to gwarantowana popyt, aby fabryki baterii ogłoszone tutaj rzeczywiście zostały wybudowane.”

Dla nabywców flot analiza wskazuje na wpływ, jaki kolejne cykle wymiany pojazdów mogą mieć na europejski krajobraz przemysłowy. Decyzje zakupowe dużych korporacji mogą zapewnić producentom rynek, wokół którego mogliby planować produkcję, natomiast zachęty mogą wpływać na to, jakie pojazdy wybierają firmy.

W komunikacie nie podano prognozy zatrudnienia w Wielkiej Brytanii, a główne korzyści, o których mowa, dotyczą gospodarki UE. Dlatego brytyjscy czytelnicy powinni unikać traktowania liczby 344 000 jako prognozy dla Europy, włączając Wielką Brytanię, lub jako bezpośredniej oceny korzyści dla brytyjskich fabryk.

Komunikat prasowy nie przedstawia pełnej metodologii modelowania ani szczegółowych założeń leżących u podstaw szacunków dotyczących zatrudnienia. Jego prognozy należy interpretować jako ocenę przez tę organizację możliwości wynikających z tych polityk.

Przesłanie T&E polega na tym, że zakres i miejsce realizacji tych korzyści pozostają kwestiami decyzji politycznych. Najbardziej optymistyczne prognozy zależą od szybszego zakupu pojazdów elektrycznych, warunków w przemyśle europejskim oraz terminowej implementacji. Organizacja apeluje do decydentów, aby zachowali te elementy, dzięki czemu popyt na samochody służbowe będzie wspierał inwestycje w całym europejskim łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych.