Samochody elektryczne dominują na brytyjskim rynku – liczba rejestracji w październiku wzrosła o 54%
Zgodnie z wstępnymi danymi New AutoMotive, samochody elektryczne na baterie stanowiły największą kategorię na brytyjskim rynku nowych samochodów w październiku – odnotowano 49 155 rejestracji, co daje im udział 31,8%.
Rejestracje wzrosły o 53,7% w porównaniu z październikiem 2025 roku, co jest niemal dwukrotnie szybszym tempem niż w całym rynku samochodowym. Organizacja badawcza wezwała ministrowie do utrzymania obowiązku wprowadzania pojazdów o zerowych emisjach po zakończeniu konsultacji rządu w tej sprawie.
Dane te pokazują, że w pierwszych dziesięciu miesiącach 2026 roku liczba rejestracji samochodów elektrycznych na baterie osiągnęła 522 195, co stanowi wzrost o 27,3% w porównaniu z tym samym okresem rok temu. Ich udział wyniósł 26,5%, co przewyższa szacowany przez New AutoMotive wymagany poziom 24,6% po uwzględnieniu elastyczności w przestrzeganiu przepisów.
„Prawie jeden na trzy nowe samochody sprzedane w październiku był w pełni elektryczny, co przewyższa wszystkie inne rodzaje paliwa, a sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła o ponad połowę w porównaniu z ubiegłym rokiem” – powiedział Ben Nelmes, dyrektor generalny New AutoMotive.
„Wymóg dotyczący pojazdów o zerowych emisjach działa skutecznie. Biorąc pod uwagę wysokie koszty życia na szczycie agendy politycznej, ministrowie powinni trzymać się polityki, która umożliwia tańsze poruszanie się milionom gospodarstw domowych.”
Różnica pomiędzy ogólnym celem wymogu a szacowanym faktycznym wymaganiem jest znacząca. Ogólny cel dla samochodów w 2026 roku wynosi 33%, ale producenci mogą korzystać z elastyczności, w tym z kredytów uzyskiwanych dzięki niższym emisjom CO₂ z pozostałych sprzedanych pojazdów spalinowych, aby sprostać swoim zobowiązaniom.
New AutoMotive oblicza swój faktyczny cel, korzystając z wartości emisji CO₂ nowo zarejestrowanych samochodów, które nie są wolne od emisji. Jego analiza wskazuje, że rynek jako całość posiada więcej punktów kredytowych, niż jest to konieczne do spełnienia wymogów, chociaż są one nierównomiernie rozdzielone pomiędzy producentów.
Grupa producentów Hyundai osiągnęła w październiku szacowany nadmiar punktów kredytowych, podczas gdy grupa BMW była praktycznie na poziomie wymaganego minimum. Według tego narzędzia monitorującego, Stellantis, Nissan, Volkswagen, Tata, Toyota, Mazda, Ford i Mercedes nadal znajdują się w deficycie. Mimo to Volkswagen i Stellantis zmniejszyły swoje deficyty w tym miesiącu.
Te szacunki przedstawiają sytuację z uwzględnieniem jeszcze dwóch miesięcy rejestracji. Ogólne nadwyżki na rynku nie oznaczają, że każdy producent wypełnił swoje roczne zobowiązania, ponieważ poszczególne firmy mogą korzystać z rynku kredytowego, aby pokryć braki.
Konsultacje dotyczące przeglądu zadań rządu zakończyły się 23 października. Celem było zebranie opinii na temat rocznych celów, elastyczności w przestrzeganiu regulacji oraz możliwych zmian w tym ramowaniu. New AutoMotive twierdzi, że wyniki z października wzmacniają argumenty za utrzymaniem tej polityki, a nie jej osłabieniem.
Ministerstwo Transportu sformułowało to przegląd w taki sposób, aby przejście na pojazdy elektryczne pozostało praktyczne dla przemysłu w trudnych warunkach gospodarczych na świecie, zakłóceniach w łańcuchach dostaw oraz niepewności co do taryf. Stwierdza, że celem tego działania jest wspieranie inwestycji i konkurencyjności, przy jednoczesnym zachowaniu istniejących zobowiązań dotyczących wycofania się z pojazdów spalinowych do lat 2030 i 2035.
Melanie Lane, dyrektor generalna firmy zajmującej się stacjami ładowania Pod, powiedziała, że te dane pokazują znaczenie kosztów, dostępności opcji oraz ułatwienia kierowcom decyzji o zakupie pojazdów elektrycznych.
„Ostatnią rzeczą, której rynek teraz potrzebuje, jest kolejna zmiana celów regulacyjnych, gdy obecna struktura wyraźnie tworzy odpowiednie warunki do tej zmiany” – dodała.
Rynek nowych samochodów w październiku rozszerzył się o 26,9%, osiągając 154 407 rejestracji. Hybrydy bez możliwości ładowania z zewnątrz stanowiły 42 506 samochodów, co odpowiada 27,5%, za nimi podążały samochody benzynowe – 33 811 sztuk, czyli 21,9%. Hybrydy z możliwością ładowania z zewnątrz miały 22 589 rejestracji, co stanowi 14,6%, natomiast samochody diesla liczyły 6 346 sztuk, czyli 4,1%.
Rejestracje hybryd z możliwością ładowania rosły nieco szybciej niż samochodów elektrycznych na baterie, o 55%. Jednak ich liczba wciąż była mniejsza o połowę w porównaniu z modelami całkowicie elektrycznymi. Rejestracje samochodów benzynowych i diesla również wzrosły w październiku, ale ze względu na znacznie wolniejszy wzrost obie grupy straciły udział w rynku.
W całym ubiegłym roku obraz jest inny: rejestracje samochodów benzynowych spadły o 12,7%, a diesla o 14,3%. Hybrydy bez możliwości ładowania z zewnątrz pozostają największą kategorią w ciągu tych dziesięciu miesięcy, stanowiąc 31,5% wszystkich rejestracji, wyprzedzając samochody elektryczne na baterie.
Gurjeet Grewal, dyrektor generalny Octopus Electric Vehicles, przypisał dobre wyniki rynku pojazdów elektrycznych rosnącej liczbie opcji oraz konkurencji.
„Aby utrzymać ten impet, rząd musi zapewniać spójne kierownictwo, podczas gdy producenci będą kontynuować innowacje i wprowadzać dostępne pojazdy elektryczne dla każdego typu kierowcy”, powiedział.
W październiku na czele rynku samochodów elektrycznych na baterie stała Kia, wyprzedzając BMW, Volkswagena i BYD. Tesla zarejestrowała w tym miesiącu zaledwie 235 aut, po wzroście w wrześniu, o którym pisało New AutoMotive, ale nadal utrzymuje przewagę w całym roku.
49 782 zarejestrowane auta Tesli stanowią 9,5% rynku samochodów elektrycznych na baterie do tej pory w 2026 roku. Kia plasuje się na drugim miejscu z 36 164 autami, co odpowiada 6,9%, lekko wyprzedzając BYD z 35 626 autami i 6,8%. Liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych marki Kia wzrosła o 78,5% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku.
Rozwój był również nierównomierny pomiędzy poszczególnymi markami. Liczba zarejestrowanych pojazdów elektrycznych marki Volkswagen spadła o 6,5% w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy, podczas gdy BMW i Audi odnotowały spadki odpowiednio o 13,4% i 15,7%. MG zwiększyła liczbę zarejestrowanych pojazdów elektrycznych o 65,5%.
Reakcje branży podkreślały również konieczność wspierania kupujących poza rynkiem nowych samochodów. Toby Poston, prezes British Vehicle Rental and Leasing Association, stwierdził, że rejestracja pojazdów w flotach pomoże dostarczyć tańsze samochody elektryczne kolejnym właścicielom.
Koszty ładowania pozostają kolejnym problemem. Ginny Buckley, dyrektor generalna Electrifying.com, wezwała do podjęcia działań w związku z różnicą w VAT na publiczne ładowanie w porównaniu z energią elektryczną używaną w domach, ostrzegając, że kierowcy bez podjazdów znajdują się w niekorzystnej sytuacji.
„Kierowcy płacą wyższe podatki, aby napędzać ten sam samochód i odbywać tę samą trasę, tylko dlatego, gdzie mieszkają”, powiedziała. „Jeśli naprawdę chcemy, aby jazda samochodem elektrycznym była dostępna dla wszystkich, musimy zlikwidować tę różnicę”.
Vany elektryczne również wykazały silny wzrost – w październiku odnotowano 3 376 rejestracji, co stanowi wzrost o 53,3% w porównaniu z rokiem poprzednim i odpowiada ponad jednej ósmej wszystkich nowych vanów. Modele na baterie stanowią obecnie 11,1% wszystkich rejestracji vanów do 2026 roku, co jest znacznie mniej w porównaniu z ich udziałem na rynku samochodów.
Diesel utrzymuje dominującą pozycję – w październiku odnotowano 19 889 vanów tego typu, co stanowi około 77% wszystkich rejestracji. Według raportu Volkswagen liderem pod względem liczby rejestracji vanów elektrycznych w tym roku jest z 8 191 egzemplarzami, za nim idą Ford z 7 620 sztukami oraz Kia z 5 271 sztukami.
New AutoMotive wskazało na połączenia z siecią energetyczną w magazynach, zapewnienie możliwości ładowania dla kierowców bez parkingu poza drogami publicznymi oraz koszty ładowania publicznego jako priorytety w celu przyspieszenia adopcji vanów. Wezwało również do udzielenia wsparcia kupującym używane vany elektryczne w miarę rozwoju i starzenia się floty.
Liczba samochodów elektrycznych opiera się na aktualnym stanie bazy danych licencji pojazdów DVLA z pierwszych dni każdego miesiąca. Najnowsze dane dotyczące rejestracji samochodów są tymczasowe i obejmują nowo zarejestrowane pojazdy, a nie strukturę całej brytyjskiej floty samochodowej.