Samochody elektryczne są trwalsze od swoich odpowiedników na benzynę i służą dłużej – wynika z ważnego raportu

Nowe badanie milionów pojazdów w całej Wielkiej Brytanii wykazało, że samochody elektryczne (EV) znacznie rzadziej ulegają awariom w porównaniu z ich odpowiednikami na benzynę, w miarę jak rośnie przebieg pojazdu.

Badanie to, zlecone przez Brytyjskie Stowarzyszenie Wynajmu i Leasingu Pojazdów (BVRLA) i przeprowadzone przez niezależną organizację badawczą w dziedzinie transportu New AutoMotive, ma na celu sprostowanie błędnych wyobrażeń dotyczących długoterminowej niezawodności samochodów elektrycznych.

W badaniu przeanalizowano 47,4 miliona oficjalnych testów przeprowadzonych przez Ministerstwo Transportu w całej Wielkiej Brytanii w okresie od lipca 2024 roku do lipca 2026 roku i stwierdzono, że samochody elektryczne na baterie (BEV) oraz pojazdy na benzynę osiągają niemal identyczne wyniki w pierwszych 40 000 mil przebiegu.

Jednak w miarę wzrostu przebiegu samochody BEV konsekwentnie przewyższają pojazdy na benzynę, pokazując znacznie większą niezawodność.

Oficjalne testy MOT są wymagane przez brytyjską agencję Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) i stanowią coroczną, prawnie obowiązkową inspekcję bezpieczeństwa i środowiskową pojazdów, konieczną dla większości aut starszych niż trzy lata w Wielkiej Brytanii.

Dzięki analizie tej ogromnej bazy danych testowych badanie mogło rozwiać błędne przekonania po obu stronach debaty.

Przez pierwsze 40 000 mil przejechanych pojazdy elektryczne i samochody benzynowe wykazują podobny wskaźnik awarii – około 12 procent w przypadku pojazdów elektrycznych i 11,7 procent w przypadku samochodów benzynowych – ale gdy odległość przejechana przekracza 60 000 mil, wskaźnik awarii pojazdów elektrycznych stabilizuje się na poziomie około 16 procent, podczas gdy wskaźniki awarii samochodów benzynowych i diesla rosną „nieustannie”, przekraczając 23 procent.

Różnica pomiędzy samochodami elektrycznymi a samochodami benzynowymi tylko się powiększa wraz ze wzrostem przebiegu. Wśród pojazdów w wieku od 3 do 8 lat, które przejechały od 90 000 do 120 000 mil, samochody elektryczne ulegają awarii w około 16,5 procent przypadków, podczas gdy samochody benzynowe – w około 22 procent, a samochody diesla – w 21 procent.

A gdy przebieg przekroczy 120 000 mil, różnica w trwałości wzrasta o 7,5 punktu procentowego – samochody elektryczne nadal ulegają awarii w 16 procent przypadków, natomiast samochody benzynowe osiągają 23,5 procent.

Raport wykazał również, że stare samochody elektryczne pozostają na drogach w dwukrotnie wyższym tempie niż samochody spalinowe: w wieku 15 lat odsetek samochodów elektrycznych, które przestają być używane, wynosi 5,4 procent, w porównaniu z 11,9 procentem w przypadku samochodów benzynowych.

Podobnie w testach z użyciem dwóch modeli, które umożliwiały porównanie identycznych nadwozi dostępnych w wersjach elektrycznych i spalinowych – na przykład Hyundai Kona oraz Nissan NV200 – napędy elektryczne wygrały 5 z 9 porównań, zremisowały w 3, a przegrały tylko 1.

„Zasięg zawsze był jedną z pierwszych rzeczy, na które ludzie zwracają uwagę przy kupnie samochodu używanego, a przejechanie 60 000 lub 70 000 mil może mieć duży wpływ na postrzeganie pojazdu” – powiedział Toby Poston, prezes BVRLA.

„Te badania wskazują, że musimy inaczej patrzeć na pojazdy elektryczne.”

„Wiele samochodów elektrycznych, które obecnie trafiają na rynek wtórny, pierwotnie służyło w flotach firmowych i w systemach leasingu, przejechawszy już znaczne odległości. Te dane pokazują, że sama odległość przebyta nie powinna odstraszać konsumentów. Dobrze utrzymany samochód elektryczny z dużą liczbą przejechanych kilometrów może być niezwykle trwałym pojazdem używanym.”

„To ma znaczenie, ponieważ to właśnie na rynku wtórnym przejście na pojazdy elektryczne staje się dostępne dla milionów kierowców. Budowanie zaufania kupujących do tych samochodów będzie kluczowe dla stworzenia zdrowego i przystępnego rynku pojazdów elektrycznych używanych.”

Raport obalił również mity, według których z powodu większej masy spowodowanej bateriami, samochody elektryczne mają większe problemy z zawieszeniem. W rzeczywistości dane pokazały, że „wskaźnik wad zawieszenia w samochodach elektrycznych jest na poziomie lub poniżej wskaźnika w samochodach benzynowych i diesla.”

BAT-y nie były lepsze we wszystkim – raport wskazał, że pojazdy elektryczne wykazywały około 1,8 raza więcej usterek opon w porównaniu z samochodami benzynowymi, chociaż analiza pokazała również, że problem ten był „szczególnie wyraźny” w niektórych wcześniejszych pojazdach elektrycznych opracowanych na bazie silników spalinowych.

Podobnie hamowanie regeneracyjne komplikuje ocenę trwałości hamulców – BAT-y z dużą odległością przebytą pokazywały znacznie mniej usterek hamulców, natomiast starsze i mniej używane BAT-y wykazywały większą liczbę usterek hamulców tarczowych, co badacze przypisywali korozji wynikającej z rzadszego używania fizycznych hamulców.