Baterie samochodów elektrycznych sprawdzają się naprawdę dobrze — to „najlepsze”.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje znacznie większe zaniepokojenie co do zasięgu samochodów elektrycznych i żywotności ich baterii, niż to konieczne. Mamy Tesla Model 3 SR+ z 2019 roku oraz BMW i3 REx z 2018 roku, które wystarczy raz lub dwa razy w tygodniu naładować w nocy w domu. Samochody elektryczne dostępne obecnie mają znacznie większy zasięg, lepsze baterie i praktycznie żadnych problemów z ich żywotnością.

Samochody elektryczne mają obecnie zasięg trzy do cztery razy większy niż dekadę temu, więc nawet jeśli wystąpi znaczna degradacja baterii, nadal będą miały o wiele większy zasięg niż samochody elektryczne kupione 10 lat temu!

W każdym razie firma Aviloo, specjalizująca się w diagnostyce pojazdów elektrycznych, niedawno sprawdziła baterie wielu aut elektrycznych, aby ocenić, jak dobrze wytrzymały po przejechaniu 50 000 km (31 068 mil), 100 000 km (62 137 mil) oraz 150 000 km (93 205 mil). W tym celu przeprowadzono ponad 500 000 testów stanu baterii. Przyjrzyjmy się wynikom i zobaczmy, które modele poradziły sobie najlepiej.

O, warto również zaznaczyć, że te testy odbyły się na większości kontynentów – Ameryce Północnej, Południowej, Europie, Azji i Australii – w latach 2022–2026. Oczywiście nie sprawdzono wszystkich modeli pojazdów elektrycznych (to byłoby niemożliwe). Firma przyjrzała się jedynie 20 popularnym modelom. Dzięki temu możemy zobaczyć, które modele w tym gronie radziły sobie najlepiej, ale nie wiemy, które modele samochodów elektrycznych naprawdę charakteryzują się najlepszą wydajnością baterii w średnim i długim terminie.

Jak widać, te modele samochodów elektrycznych po przejechaniu 50 000 km zachowywały w większości około 95% swojej początkowej pojemności baterii (lub zasięgu), a po 150 000 km znajdowały się zazwyczaj w dolnej 90% tej wartości. Niektóre przetestowane samochody straciły nawet po 150 000 km zaledwie kilka procent swojej początkowej pojemności. Jednak inne straciły około 20%, a nawet to nastąpiło po przejechaniu zaledwie około 100 000 km. Szczerze mówiąc, gdy mowa o setkach kilometrów oryginalnego zasięgu, moim skromnym zdaniem to naprawdę nie ma znaczenia ani nie robi większej różnicy. Być może będziesz musiał ładować samochód kilka razy więcej w miesiącu, a to zajmie zaledwie kilka sekund twojej aktywności za każdym razem.

Jak widać, niektóre wyróżniające się modele to:

Hyundai IONIQ 5

Hyundai Kona EV

Mercedes-Benz EQA

BMW i4

Volvo XC40 Recharge

Polestar 2

Ford Mustang Mach-E

Brawa dla tych modeli i marek, a także gratulacje wszystkim, którzy zdecydowali się je kupić!

Nie skupię się na modelach, które radziły sobie gorzej, ale możecie swobodnie napisać w komentarzach swoje opinie na ich temat lub o modelach o najlepszych wynikach.