Elektryczny BMW i3 wyróżnia się zasięgiem 900 km

Dziś odbywa się premiera nowego BMW i3, pierwszego w pełni elektrycznego modelu z serii 3 BMW. Dla producenta z Monachium ten model średniej wielkości jest niezwykle ważny – przede wszystkim dlatego, że wprowadza tradycyjną serię 3 w erę elektryczną. Ma on również kluczowe znaczenie dla BMW, ponieważ ten elektryczny sedan stanowi element rozwoju konceptu Neue Klasse: po elektrycznym SUV-ie iX3, elektryczny i3 jest drugim przedstawicielem zupełnie nowej generacji platformy BMW, obejmującej architekturę 800 voltów. Model czterodrzwiowy opuszcza linię produkcyjną w głównej fabryce w Monachium, gdzie produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu.

Elektryczny BMW i3 jest na razie dostępny wyłącznie z napędem na wszystkie koła

Oto one. Początkowo i3 trafi do dealerów w dwóch wersjach całkowicie elektrycznych: i3 40 xDrive oraz i3 50 xDrive. Do nich dołączą nowe wersje z silnikami spalinowymi o niskim stopniu hybrydyzacji z serii 3, a od 2027 roku również wersja hybrydowa z możliwością ładowania z gniazdka. Ale to nie jest istotne; nasza uwaga skupia się wyłącznie na modelach czysto elektrycznych. Jest jasne, że „xDrive” w nazwach modeli elektrycznych oznacza system napędu na wszystkie koła firmy BMW. Przedsiębiorstwo nie ogłosiło żadnej wersji elektrycznej z jednym silnikiem. Jednak ponieważ technicznie spokrewniony model iX3 oferuje wersję z napędem na tylne koła, istnieje przynajmniej duże prawdopodobieństwo, że i3 będzie miał podobną wersję z jednym silnikiem.

BMW podaje wymiary tego elektrycznego sedana średniej wielkości jako 4,76 x 1,87 x 1,48 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 2,90 metra. Układ napędowy wykorzystuje szóstą generację technologii BMW, w tym dobrze znany silnik synchroniczny z napędem prądem stałym (moc szczytowa 240 kW) umieszczony na tylnej osi, a w przypadku systemu napędu na wszystkie koła – dodatkowy silnik asynchroniczny (123 kW) na przedniej osi. Wszystko to łączy się z technologią 800 voltów oraz baterią NMC składającą się obecnie z okrągłych ogniw.

Zdjęcie: BMW

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10

Nowy BMW i3 50 xDrive wykorzystuje tę modułową technologię, aby osiągnąć moc systemu 345 kW oraz maksymalny moment obrotowy 645 Nm. Bateria to jednostka wysokiego napięcia o pojemności 108,7 kWh (netto). Ogólnie rzecz biorąc, pięcioosobowy model przyspiesza z 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy – nieco szybciej niż identycznie wyposażony iX3, głównie dzięki aerodynamice. BMW podaje imponujący zasięg według standardu WLTP na poziomie 912 km, co oznacza ponad 100 km więcej niż w przypadku iX3. Również tutaj korzystny opór powietrza tego modelu prawdopodobnie odgrywa istotną rolę. Dzięki takiemu zasięgowi i3 wyprzedza konkurencję.

Naładowanie od 10 do 80 procent w 21 minut

Jeśli chodzi o wydajność ładowania, oba debiutujące modele Neue Klasse są na tym samym poziomie: moc ładowania prądem stałym wynosi do 400 kW, a czas ładowania w zakresie od 10 do 80 procent określono na 21 minut. Dla ładowania prądem przemiennym dostępne są opcje 11 kW i 22 kW. W tym przypadku czas ładowania do 100 procent szacuje się odpowiednio na 11 godzin lub 5,5 godziny. Ponadto ten samochód elektryczny obsługuje pełen zakres ładowania dwukierunkowego (V2L przy 3,7 kW oraz V2H i V2G przy 11 kW).

Choć i3 50 xDrive będzie kosztować od 65 900 euro, BMW jednocześnie wprowadza tańszą wersję z napędem na cztery koła: i3 40 xDrive posiada mniejszy akumulator oraz słabsze silniki, ale jego cena wynosi już poniżej 60 000 euro. Konkretnie, i3 40 xDrive ma jednostkę o mocy 195 kW na tylnej osi w połączeniu z tym samym asynchronicznym silnikiem z przodu (123 kW) co w modelu i3 50, co daje łączną moc systemu wynoszącą 275 kW. Akumulator to ten sam o pojemności 82,8 kWh (netto), już używany w modelu iX3 z jednym silnikiem, który w i3 zapewnia zasięg do 710 kilometrów.

Jeśli chodzi o możliwości ładowania, model i3 40 xDrive ma nieco niższą moc ładowania prądem stałym, wynoszącą 300 kW, ale dzięki mniejszemu akumulatorowi ładowa się równie szybko jak model 50 – mianowicie w 21 minutach od 10 do 80 procent. W przypadku ładowania prądem zmiennym standardowa moc to 11 kW, natomiast opcjonalnie dostępna jest moc 22 kW. Dzięki temu akumulator powinien zostać w pełni naładowany odpowiednio w 8,15 godziny lub 4,15 godziny. BMW podaje również, że ta wersja i3 jest w pełni zdolna do dwukierunkowego ładowania. Poniższa tabela przedstawia przegląd kluczowych danych technicznych:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Układ napędowy | AWD | AWD |

| Moc | 275 kW | 345 kW |

| Momen obrotowy | 520 Nm | 645 Nm |

| Przyspieszenie | 5,4 s | 4,7 s |

| Maksymalna prędkość | 200 km/h | 200 km/h |

| Prawdziwa pojemność akumulatora | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Zasięg | 710 km | 912 km |

| Moc ładowania DC | 300 kW | 400 kW |

| Czas ładowania DC | 21 min | 21 min |

| Cena | od 59 900 € | od 65 900 € |

Oprócz tych dwóch wersji BMW ogłasza również trzecią odmianę podczas dzisiejszej premiery – i jest to dość nieoczekiwane: wersja M o „ekstremalnie wysokich osiągach” samochodu elektrycznego i3 ma trafić na rynek w 2027 roku pod nazwą BMW i3 M60 xDrive. Producent opisuje ten nowy najwyższy model z serii jako „wyjątkowo dynamiczną odmianę w portfolio nowego BMW i3”. Po drugiej stronie skali prawdopodobnie pojawią się również wersje podstawowe, ale jak wspomniano, na razie nie ma konkretnych informacji na temat potencjalnych wariantów z jednym silnikiem.

Dystrybuuje design cztery „oczy”

We wszystkich konfiguracjach napędowych wersje Serii 3 zachowują to samo położenie rynkowe modelu BMW – jako samochodu średniej wielkości o uniwersalnych właściwościach, oferującego sportowe osiągi, precyzyjną kierowalność oraz komfort jazdy na długich dystansach. Mówi się, że wersje elektryczne zapewniają szczególnie „lekką i pewną kontrolę podczas jazdy” dzięki nowemu komputerowi sterującemu napędem (nazywanemu „Heart of Joy”). Według osób odpowiedzialnych za ten system, jego prędkość działania jest dziesięć razy większa niż w poprzednich rozwiązaniach, co stanowi „nowe standardy w dynamice jazdy”.

Jeśli chodzi o już ujawniony projekt, i3 pozostaje bardzo bliski studium „Vision Neue Klasse”, które zostało zaprezentowane na IAA w 2023 roku. Obejmuje to reflektory, które tworzą jedną całość wizualną z grillami typu „nerka” BMW. BMW określa tę koncepcję projektową mianem „twarzy o czterech oczach” – nowej interpretacji, która jest zarówno innowacyjna, jak i znajoma. Z tyłu projekt poziomo umieszczonych lamp tylnych również czerpie inspirację z tego studium: światła ciągną się niemal aż do centralnego logo BMW.

Marka: szeroka pozycja na drodze

Bardzo typowe dla modelu i3 są długi rozstaw osi, krótkie występy nadkoli oraz specjalnie ukształtowane obręcze kół. Uchwyty drzwi są teraz w pełni zintegrowane, a rozmiary kół w wersjach elektrycznych wahają się od 19 do 21 cali. Klienci mogą na życzenie zamówić pakiet M Sport oraz pakiet M Sport Pro, aby uzyskać jeszcze bardziej sportowy wygląd. Jeśli chodzi o kolory zewnętrzne, BMW dodaje do swojej oferty nowy odcień Blue Metallic – a przez cały rok 2027 obok standardowej palety kolorów dostępne będą liczne indywidualne warianty lakierowania.

W środku nie ma wielu niespodzianek po światowej premierze BMW iX3. Typowe dla serii Neue Klasse jest minimalistyczny język projektowy, imponujące kierownice, centralny ekran dotykowy o ukośnych bokach oraz BMW Panoramic iDrive – ciągła taśma wyświetlacza umieszczona u dolnego brzegu przedniej szyby. Logika sterowania opiera się na powierzchniach dotykowych, kontrolach haptycznych oraz interakcji głosowej. Ta ostatnia ma stać się w przyszłości bardziej „skoncentrowana na dialogu” dzięki integracji technologii sztucznej inteligencji Alexa+ firmy Amazon.

Zdjęcie: BMW

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Kolejną wyjątkową cechą jest duży dach panoramiczny z szybami zapewniającymi komfort klimatyczny, które według BMW w połączeniu z powierzchniami okien tworzą „szczególnie przestronną i jasną atmosferę”. Fotele standardowo montowane oferują już opcje elektrycznej regulacji, w tym funkcję pamięci oraz system Travel & Comfort. Na życzenie dostępne są również fotele wielofunkcyjne oraz fotele M Sport. Fotele tylne mogą być opcjonalnie podgrzewane. Pojemność bagażnika według producenta wynosi 420 litrów, a pod przednią maską znajduje się dodatkowy schowek o pojemności 31 litrów. Maksymalna siła holowania (12%) wynosi 1,8 tony (z hamulcami) lub 750 kg (bez hamulców), przy dozwolonym obciążeniu dachu wynoszącym 75 kg.

Jazda autostradą bez użycia rąk do prędkości 130 km/h

Jeśli chodzi o systemy asystujące kierowcy, BMW twierdzi, że zintegrowało w pojazdach bardziej zaawansowane technologie oraz sztuczną inteligencję. Konkretnie chodzi o systemy asystujące kierowcy na poziomie SAE 2, takie jak asystent autostradowy BMW Symbiotic Drive, który umożliwia jazdę bez użycia rąk z prędkością do 130 km/h w wielu krajach. W przyszłym roku planowane jest również wprowadzenie nowych funkcji do częściowo zautomatyzowanej jazdy w obszarach miejskich.

i3 jest produkowany w głównej fabryce w Monachium – i jak wcześniej donoszono, w ciągu nieco ponad roku z linii produkcyjnej w tym miejscu będą wyjeżdżać wyłącznie pojazdy całkowicie elektryczne z serii Neue Klasse. W związku z tym produkcja silników spalinowych w tej fabryce będzie stopniowo wycofywana. Obecnie, oprócz elektrycznych modeli i3 oraz i4, w stolicy kraju produkowane są również modele z silnikami konwencjonalnymi z serii 3 i 4, w tym 3 Series Touring, 4 Series Gran Coupé oraz M3. Dzięki tej polityce firmy Monachium stanie się drugą fabryką pojazdów całkowicie elektrycznych w grupie po zupełnie nowej fabryce w Debreczynie na Węgrzech, gdzie produkowany jest BMW iX3. Oczekuje się, że wkrótce pojawią się kolejne modele z serii Neue Klasse – aby „zapewnić przyszłą wydolność głównej fabryki w Monachium na nadchodzące dekady”, jak to formułuje BMW.