Electra przejmuje stacje ładowania Mercedes-Benz w Europie

Mercedes-Benz przekazuje swoją europejską sieć HPC francuskiemu dostawcy ładowarek Electra. W rezultacie 47 lokalizacji z 374 punktami szybkiego ładowania przechodzi w inne ręce. Zaledwie rok temu Mercedes ogłosił rozszerzenie swojej europejskiej sieci szybkiego ładowania – ale teraz klienci Mercedesa mogą ładować pojazdy u Electra po zniżkowych stawkach.

Stacje szybkiego ładowania Mercedesa-Benz przechodzą pod zarząd Electry.

Zdjęcia: Mercedes-Benz, Electra / Kolaż: electrive

Ta transakcja stanowi część nowego partnerstwa pomiędzy tymi dwiema firmami. Electra integruje dawne parki ładowania Mercedes-Benz w Europie ze swoją siecią szybkiego ładowania. Jednocześnie klienci Mercedes-Benz będą mogli korzystać z obniżonych stawek za korzystanie z usług w ponad 800 lokalizacjach Electra, co daje łącznie ponad 5 000 punktów ładowania w dziesięciu krajach europejskich, poprzez usługę publicznego ładowania MB.CHARGE w ramach programu „Premium Partner”. Jedynym innym partnerem premium w usłudze ładowania Mercedes jest obecnie sieć szybkiego ładowania Ionity, w której Mercedes ma udziały. Współpraca wchodzi w życie natychmiastowo.

Ze 47 przejętych parków ładowania 31 znajduje się w Niemczech, a sześć w Austrii. Pozostałe obiekty są rozmieszczone na innych rynkach europejskich. Dla Electry ta akwizycja stanowi istotny krok w rozwoju: w Niemczech, gdzie francuska firma rozpoczęła działalność dopiero w maju 2025 roku, sieć rozrosła się z 50 do 81 parków ładowania, co według firmy oznacza wzrost o ponad 60 procent.

Mercedes-Benz przechodzi od własnej sieci ładowania do współpracy

To, że Mercedes-Benz przekazuje swoje europejskie parki szybkiego ładowania, jest z pewnością godne uwagi. Przecież firma początkowo przedstawiła znacznie bardziej ambitne plany związane z Mercedes-Benz Charging Network, uruchomionym w 2023 roku. Zaledwie rok temu podano, że sieć rozwija się nieprzerwanie i ma zostać rozszerzona o aż osiem nowych krajów w ciągu roku, oprócz istniejących rynków w Niemczech, Stanach Zjednoczonych i Chinach.

Do końca dekady Mercedes-Benz zamierzał posiadać na całym świecie ponad 10 000 punktów szybkiego ładowania. Do września 2025 roku funkcjonowało już 80 parków ładowania na świecie. Ponadto producent samochodów ogłosił nową generację swojej infrastruktury ładowania: począwszy od 2026 roku system ładowania HYC1000 firmy Alpitronic z Południowego Tyrolu miał być instalowany w nowych parkach ładowania Mercedes-Benz w Europie i Ameryce Północnej. Miało to umożliwić osiągnięcie tak wysokich możliwości ładowania w sieci HPC, które ustawiłyby nowe standardy. Rzeczywiście, pierwsze systemy HYC1000 zostały już zainstalowane w sieci HPC Mercedes-Benz w Hamburg-Wandsbek oraz w 24-Autohof w Wörrstadt, które zostaną teraz odpowiednio włączone do sieci Electra.

Przynajmniej w Europie Mercedes-Benz nie będzie już bezpośrednio realizować tej strategii. Jak dopiero teraz stało się wiadome, zarząd Mercedes-Benz Group AG podjął decyzję już w lipcu 2026 roku o sprzedaży własnej sieci szybkiego ładowania w Europie. Informacja ta pochodzi z nowego kwartalnego raportu Mercedes-Benz (DE). Umowa zakupu miała zostać podpisana 3 sierpnia, ale strony pozostają od tego czasu ciche.

Chociaż Electra i Mercedes-Benz nie ujawniły konkretnej ceny zakupu, kwartalny raport Mercedes wskazuje, że sieć szybkiego ładowania sprzedana teraz w Europie była ostatnio wyceniana na 99 milionów euro, w tym aktywa trwałe o wartości 73 milionów euro. Jest to zrównoważone zobowiązaniami w wysokości 21 milionów euro.

Electra rozszerza swoją działalność

Dla Electry ta umowa stanowi ważny krok w kierunku wzmocnienia jej pozycji na rynku. Do tej pory firma opierała się na połączeniu organicznego wzrostu z celowanymi przejęciami. „Będziemy nadal rozwijać się organicznie – to część naszej strategii. Ale bierzemy również pod uwagę, jakie interesujące sieci ładowania są dostępne na rynku”, powiedział dla electrive Paul Tonini, dyrektor generalny Electry w Niemczech. Firma niedawno przejęła park ładowania od HomE of Mobility w Wertheim.

Jednak przejęcie parków szybkiego ładowania należących do Mercedes-Benz odbywa się na zupełnie innej skali. Electra nie tylko zyskuje dodatkowe punkty ładowania, ale także może wzmocnić swoją obecność w kluczowych lokalizacjach w Niemczech i Europie. „Będziemy widzieć, jak rynek coraz bardziej koncentruje się wokół większych dostawców”, powiedział Tonini, kierownik Electry w Niemczech, na temat konsolidacji branży.

Menedżer Electra widzi za tym przede wszystkim względy ekonomiczne. Operatorzy sieci szybkiego ładowania napotykają poważne trudności w codziennej działalności. Mogą one zostać rozwiązane tylko wtedy, gdy firma osiągnie odpowiednią skalę. „Koszty byłyby po prostu zbyt wysokie w porównaniu z uzyskiwanymi przychodami”, wyjaśnił Tonini.

Klienci Mercedesa zachowują dostęp premium

Dla klientów Mercedes-Benz zmiana operatora powinna przynieść jak najmniejsze zmiany. Znany już doświadczenie ładowania w obecnych lokalizacjach pozostanie bez zmian. Jednocześnie oferta zostanie znacznie rozszerzona: preferencyjne stawki oraz funkcje takie jak rezerwacja miejsc do ładowania, które wcześniej były dostępne tylko w parkach ładowania należących do Mercedes-Benz, będą teraz dostępne również w lokalizacjach Electra. Stacje Electra można znaleźć i używać za pośrednictwem ekosystemu ładowania Mercedes-Benz w pojeździe lub przez aplikację Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz stawia na korzyść klienta w ramach tej współpracy: „Elekromobilność to coś więcej niż tylko pojazd. Naszym celem w Mercedes-Benz jest zapewnienie klientom płynnego i wyjątkowego doświadczenia, niezależnie od systemu napędowego”, wyjaśnił Nico Dettmer, globalny kierownik Mercedes-Benz Charging Solutions. Wraz z Electrą firma chce sprawić, by szybkie ładowanie w Europie stało się „jeszcze bardziej dostępne i wygodne”.

Dettmer opisał również tę decyzję jako rozszerzenie sieci Premium Partner, która do tej pory obejmowała jedynie Ionity, dodając ponad 800 nowych lokalizacji. Podkreśla to nowy kierunek rozwoju Mercedes-Benz: nacisk nie leży już na utrzymywanie jak największej liczby parków ładowania we własnym zakresie, lecz na korzystanie z najszerszej możliwej sieci poprzez partnerów, oferując klientom zniżki na korzystanie z usług w innych lokalizacjach.

Przejście techniczne zostało już zakończone

Przejście techniczne i organizacyjne ma zostać zakończone bardzo szybko i w dużej mierze bez przerw. Jest to możliwe, ponieważ sama umowa została już sfinalizowana. W weekend Electra przeniosła dawne stacje ładowania Mercedes-Benz do swojego systemu backend i wyświetliła na ekranach tych stacji komunikat wskazujący, że należą one teraz do Electry. Dawne parki ładowania Mercedes również pojawiły się już jako punkty ładowania Electry w różnych aplikacjach do ładowania. W nadchodzących dniach zostaną również zastąpione terminale płatnicze do płatności ad-hoc. Oczywiście kolumny ładowania zostaną szybko przemarkeowane zgodnie z identyfikatorem Electry. Charakterystyczne gwiazdy Mercedes-Benz na stacjach ładowania znikną w związku z tym.

Pracownicy nie są dotknięci tą transakcją; dotyczy ona wyłącznie samych miejsc ładowania oraz dostępu klientów. „Nie ma żadnego udziału personelu” – wyjaśnił Tonini. Nie był w stanie podać szczegółów na temat trwania partnerstwa Premium.

Electra zamierza kontynuować swój rozwój. Samo w Niemczech firma planuje inwestować 200 milionów euro w przyszłym roku. W całej Europie Electra już posiada ponad 800 parków ładowania z około 5 000 punktami ładowania w dziesięciu krajach. Do 2030 roku sieć ma się rozszerzyć do 15 000 punktów szybkiego ładowania.

Strategiczna zmiana kursu u Mercedes-Benz

Dla Mercedes-Benz ta decyzja stanowi strategiczną zmianę kursu. Firma rezygnuje z ambicji utworzenia własnych, dużych parków szybkiego ładowania w Europie. Sieć ładowania Mercedes-Benz, pierwotnie ogłoszona jako projekt rozwoju na skalę globalną, nie będzie więc kontynuowana w pierwotnie planowanej formie na kontynencie europejskim, chociaż własne stacje szybkiego ładowania firmy pozostaną na razie w Chinach i USA. Zamiast dalej rozwijać własną infrastrukturę ładowania, Mercedes-Benz pozostawia ten rynek swojej spółce zależnej Ionity oraz konkurentom. Nie byłoby jednak zaskoczeniem, gdyby strategia ta została dostosowana również na innych rynkach. Producent samochodów znajduje się pod presją, a kapitałochłonna działalność związana z utrzymywaniem własnej sieci ładowania nie należy do jego podstawowych działalności biznesowych.