XPeng L05 trafi do Hiszpanii w 2027 roku: wszystko, co wiemy o modelu, który chce przełamać rynek

XPeng przygotowuje nową alternatywę dla rodzin szukających przestronnego, nowoczesnego samochodu o cenie, która teoretycznie powinna być konkurencyjna. Nowy L05 już rozpoczął sprzedaż w Chinach, a jego wejście na rynek europejski jest potwierdzone. Dla hiszpańskiego nabywcy jego główną zaletą będzie połączenie przestrzeni i różnych opcji napędowych, chociaż wciąż brakuje decydujących danych dotyczących jego miejsca na rynku.

Marka przedstawi szczegóły wersji europejskiej na Salonie w Brukseli od 8 do 17 stycznia, w tym informacje o silnikach, wyposażeniu, systemach asystujących kierowcy oraz cenach. Konkretny termin dostępności dla Hiszpanii pozostaje nieznany.

L05 należy do rodziny MONA, dzięki której XPeng chce rozszerzyć swoją obecność na bardziej przystępnych cenowo segmentach rynkowych. Ale niska cena nie oznacza małych rozmiarów: samochód ma 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,94 metra.

Są to rozmiary dużego SUV-a rodzinnego. Dla tych, którzy podróżują z dziećmi i bagażem, takie wymiary mogą być atrakcyjne; dla tych, którzy codziennie parkują w wąskim garażu, szerokość będzie informacją, którą warto sprawdzić przed podjęciem decyzji.

Jego projekt zachowuje czyste linie i charakterystyczne oświetlenie rodziny MONA, ale oferuje nadwozie mniej ograniczone spadkiem dachu w porównaniu z L03. Celem jest zapewnienie większej ilości użytecznego przestrzeni w pięcioosobowym wnętrzu.

XPeng ogłasza objętość bagażnika wynoszącą 702 litry (do górnej krawędzi szyby, nie według miary VDA), a przy złożonych tylnych siedzeniach aż 1.913 litrów. Wersje całkowicie elektryczne dodają przedni schowek o pojemności 102 litrów, którego nie ma w wersji z rozszerzaczem zasięgu.

Wnętrze realizuje koncepcję minimalistyczną, z centralnym ekranem o rozdzielczości 17,3 cala oraz systemem projekcji informacji na przednią szybę o rozdzielczości 26,8 cala, zapowiedzianym dla chińskiej linii produktów. Wyposażenie, które otrzymamy tutaj, jest jeszcze do ustalenia.

Elektryczny czy z rozszerzaczem zasięgu: co może zainteresować hiszpańskiego kupującego

Model chiński wykorzystuje silnik tylny o mocy 183 kW – 249 KM – i oferuje dwa warianty: wersję elektryczną z baterią lub wersję elektryczną z rozszerzaczem zasięgu.

Wersje całkowicie elektryczne mają baterie typu LFP o pojemności 58,2 lub 71,1 kWh. W zależności od konfiguracji deklarowany zasięg w cyklu CLTC wynosi od 535 do 635 kilometrów. W Europie powszechnie stosowana jest konfiguracja z baterią 71 kWh, która zapewnia zasięg około 575 km według standardu WLTP.

Dla osób, które regularnie pokonują długie odległości autostradą, szczególnie interesujący będzie rzeczywisty zużycie paliwa wersji z baterią 71,1 kWh. Pojemność baterii pomaga w ocenie samochodu, ale sama w sobie nie pozwala przewidzieć, ile kilometrów można przejechać z prędkością 120 km/h.

W trybie szybkiego ładowania chińska specyfikacja wskazuje czas od 19,1 minuty na przejście od 10 do 80% pojemności w wersjach elektrycznych, przy warunkach testowych producenta. Jest to obiecująca wartość dla podróży, której należy jeszcze sprawdzić w wersji europejskiej oraz w niezależnych testach.

Alternatywa EREV wykorzystuje baterię o pojemności 37,2 kWh oraz silnik benzynowy, który wytwarza prąd. Koła nadal są napędzane silnikiem elektrycznym, natomiast układ rozszerzający umożliwia kontynuację jazdy, gdy pojemność baterii spada.

Ta wersja deklaruje zasięg 310 kilometrów w trybie elektrycznym oraz 1.310 kilometrów w trybie mieszanym według cyklu CLTC. Ponownie są to dane chińskie, a nie wyniki WLTP ani szacunki zasięgu na naszych drogach.

Dla hiszpańskiej rodziny, która może ładować samochód w domu, jej zainteresowaniem byłoby poruszanie się na co dzień za pomocą energii elektrycznej, a używanie benzyny podczas dłuższych podróży. W zamian zachowuje się silnik spalinowy wraz z koniecznością jego konserwacji i emisjami podczas pracy. XPeng musi jeszcze potwierdzić, które wersje będzie sprzedawać na poszczególnych rynkach europejskich.

Wciąż nie wiadomo jednego kluczowego elementu: ceny w Europie. To właśnie one określą wpływ, jaki będzie miało to D-SUV, które ma niemal wszystko, by odnieść sukces i podnieść standardy konkurencji na starym kontynencie, co przyniesie korzyści wszystkim klientom, w tym tym, którzy interesują się modelami konkurencyjnych marek, które będą musiały włożyć wiele wysiłku, by nie stracić pozycji.

Odzwierciedleniem tego są ceny modelu Tesla Model Y, najpopularniejszego elektrycznego D-SUV w Europie – w jego najtańszej wersji zasięg wynosi 525 km według standardu WLTP, a cena to 40.760 euro przed jakimikolwiek dopłatami lub promocjami. Podobną cenę ma wersja Model Y Premium z napędem tylnym – 50.990 euro – oferująca zasięg 603 km według WLTP. Dlatego Xpeng L05 z szacowanym zasięgiem 575 km według WLTP nie powinien przekroczyć ceny 40–45 tysięcy euro, jeśli chce wywrzeć znaczący wpływ na rynek.

Model, który ma nierozwiązane zadania, takie jak dostarczanie wersji z większą ilością baterii i dłuższym czasem pracy, a także potwierdzenie jego potencjału w obszarach takich jak jazda autonomiczna, gdzie będzie miał duży wpływ, o ile to pozwoli prawo.