Volkswagen ID.3 GTI przerywa 50-letnią historię: 326 KM, napęd tylny i zasięg 600 km

Volkswagen od pół wieku używa skrótu GTI do oznaczania niektórych ze swoich najbardziej rozpoznawalnych samochodów kompaktowych, ale nigdy wcześniej nie zrobił czegoś takiego. Nowy Volkswagen ID.3 GTI nie tylko rezygnuje z silnika benzynowego – staje się także pierwszym GTI w historii z napędem tylnym, a dzięki mocy 326 KM jest najpotężniejszym modelem produkowanym seryjnie przez tę markę.

Model, który mogliśmy zobaczyć, jest nadal uważany przez Volkswagena za pojazd bliski produkcji, ale jeszcze nie jest dostępny na rynku. Jego główne parametry są już jednak praktycznie ustalone. Silnik elektryczny dostarcza 240 kW (326 KM) i 545 Nm momentu obrotowego, przyspiesza z 0 do 100 km/h w 5,6 sekundy dzięki funkcji Launch Control i osiąga prędkość 200 km/h, przy czym ta wartość jest ograniczona elektronicznie. Przewidywana zasięg wynosi aż 601 kilometrów według standardu WLTP.

To nie będzie po prostu mocniejszy ID.3. Wykorzystano premierę Volkswagen ID.3 Neo, aby zmodyfikować design, wnętrze, podwozie i oprogramowanie w celu przeniesienia do tego samochodu elektrycznego części charakterystyki, która od dziesięcioleci wyróżniała modele Golf GTI.

Pierwszy GTI z napędem tylnym

Najważniejsza zmiana techniczna znajduje się pod karoserią. Volkswagen ID.3 GTI wykorzystuje platformę MEB+ oraz system napędowy APP550. Silnik synchroniczny z trwałymi magnesami napędza wyłącznie tylne koła za pomocą skrzyni biegów jednoshprzęgłowej. Jest to konfiguracja bezprecedensowa w 50-letniej historii modeli GTI marki Volkswagen.

Bateria ma 79 kWh pojemności netto i umożliwia maksymalną moc ładowania szybkiego wynoszącą 183 kW. Volkswagen szacuje, że zasięg baterii może wzrosnąć od 10% do 80% w około 29 minut. Te wartości, podobnie jak zasięg 601 km, są nadal szacunkowymi danymi przed ostateczną homologacją.

Dzięki długości 4,29 metra i bagażnikowi o pojemności 385 litrów samochód nie ma na celu bycia niewygodnym sportowcem. Ideą pozostaje tradycyjny model GTI: wysokie osiągi w połączeniu z samochodem nadającym się do codziennego użytku.

Klawisz GTI zmienia charakter samochodu

Część tej specyfiki pojawi się dzięki oprogramowaniu. Na kierownicy znajduje się podświetlony przycisk GTI, który aktywuje specjalny tryb dodatkowy do programów Eco, Comfort, Sport i Individual. Po jego naciśnięciu zmienia się reakcja silnika, kierownica o charakterze progresywnym oraz adaptacyjny układ podwozia DCC, który otrzymuje unikalną kalibrację.

Pozwala również na aktywację Launch Control i zmienia atmosferę wewnątrz pojazdu: oświetlenie staje się czerwone, zmieniają się wskaźniki, a nawet pojawia dźwięk imitujący silnik spalinowy podczas przyspieszania. Dla najbardziej nostalgicznych dostępna jest nawet retro-wizualizacja deski rozdzielczej inspirowana pierwszą generacją Golfa GTI.

Volkswagen sprawdził również sprężyny, amortyzatory, drążki stabilizujące oraz elementy elastocinematyczne przedniego osi. Jako standard montowane są opony 20-calowe oraz kierownica progresywna, natomiast system DCC umożliwia zmianę charakterystyki jazdy od komfortowej po wyjątkowo sportową.

Z powrotem czerwony Tornado i niektóre elementy oryginalnego Golf GTI

Pod względem wizualnym nie ograniczono się tylko do zamontowania nowych elementów dekoracyjnych. Charakterystyczna czerwona pasma GTI pojawia się na świetlnym pasa łączącym przednie reflektory, co nawiązuje do czerwonego obramowania kratki chłodnicy pierwszego Golf GTI z 1976 roku. Samochód posiada również dolny wlot powietrza o strukturze plastra miodu, detale inspirowane elementami używanymi w samochodach wyścigowych oraz przedni splitter.

Nowe opony noszą nazwę Wörthersee, nawiązując do historycznego austriackiego spotkania modeli GTI, a ponownie pojawia się jeden z kolorów najbardziej kojarzonych z tą serią: Tornado Red.

Wewnątrz sytuacja jest podobna. Sportowe fotele odzyskują tradycyjny wzór w kratkę, tym razem przeinterpretowany pod nazwą Superclark, natomiast czerwona pasma przechodzą przez deskę rozdzielczą.

Są też mniej emocjonalne, a być może bardziej praktyczne zmiany w codziennym użytkowaniu: pod centralnym ekranem o rozdzielczości 12,9 cala znajduje się specjalna seria przycisków do sterowania klimatyzacją, a konsola odzyskuje fizyczny pokrętło do regulacji głośności oraz zmiany piosenek lub stacji.

Będzie mógł nawet ładować rower elektryczny

Modyfikacja modelu GTI nie przeszkadza również Volkswagenowi w wykorzystaniu możliwości charakterystycznych dla samochodu elektrycznego.

Volkswagen ID.3 GTI posiada funkcję Vehicle-to-Load, która umożliwia podłączenie adaptera do gniazdka ładowania w celu zasilenia urządzeń zewnętrznych. Sam producent podaje dość konkretny przykład: transport dwóch rowerów elektrycznych w bagażniku na rowery, a następnie wykorzystanie baterii samochodu do ich ładowania.

Będzie również oferować układ kierowniczy z jednym pedałem oraz nową wersję Connected Travel Assist, która w ramach swoich możliwości będzie mogła rozpoznać czerwone światło i zahamować samochód aż do całkowitego zatrzymania go.

Po 50 latach łączenia modelu GTI z silnikami benzynowymi i napędem przednim, Volkswagen przygotowuje znacznie głębsze zmiany niż zwykła zamiana silnika. Wyzwaniem dla Volkswagen ID.3 GTI będzie udowodnienie, że te trzy litery mogą nadal coś znaczyć, mimo że znikają dokładnie dwa elementy, które przez dekady wydawały się z nimi nierozerwalnie związane: silnik spalinowy oraz oś przednia pełniąca rolę przekazywania mocy.