Volkswagen ID. Polo GTI ma już swoją cenę: prawie 40.000 euro

Z nowym Volkswagenem ID. Polo GTI niemiecki producent zamierza przenieść do świata samochodów elektrycznych dużą część sukcesu, który od dziesięcioleci towarzyszy małym sportowcom tej marki: umiarkowane rozmiary, bardziej sportowy charakter oraz łatwo rozpoznawalna estetyka. I na papierze ma ku temu solidne argumenty.

Problem pojawia się, gdy spojrzymy na cenę, jaką Volkswagen za niego ustalił. ID. Polo GTI kosztuje w Niemczech 39.995 euro, co stawia go w dość trudnej sytuacji w porównaniu z innymi samochodami o podobnych rozmiarach.

To istotna różnica, która ma usprawiedliwić wyższą moc oraz ustawienia sportowe. Volkswagen chciał jednak, aby nazwa GTI nie była jedynie kwestią estetyczną. Nowy model zawiera zmiany w szassie, elektronicznie sterowany różnicownik przedni oraz specjalny tryb jazdy, które mają nadać mu charakterystyczny styl.

GTI w wersji elektrycznej

ID. Polo GTI dzieli architekturę z zwykłym ID. Polo i wykorzystuje rozwinięcie platformy MEB+. Główna różnica dotyczy jego systemu napędowego, a przede wszystkim modyfikacji podwozia. Silnik APP290 napędza przednie koła i generuje 166 kW (226 KM) oraz 290 Nm. Dzięki temu może przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i osiągnąć prędkość 190 km/h.

Volkswagen również zadbał o to, by ta moc nie stała się zwykłą liczbą. Przednia oś wykorzystuje elektroniczny różnicownik z blokadą, a układ zawieszenia łączy przednią oś McPherson z tylną ośą z połączonymi ramionami. Ponadto standardowym wyposażeniem jest system DCC do adaptacyjnego regulowania amortyzatorów, który umożliwia modyfikację charakterystyki jazdy samochodu.

Kierowca może wybrać tryby Eco, Comfort, Sport i Individual, ale główną atrakcją jest nowy tryb GTI. Naciskając specjalny przycisk znajdujący się na sportowym kierownicy, ID. Polo GTI jednocześnie zmienia charakterystykę silnika, kierownicy i zawieszenia, aby zapewnić bardziej sportową jazdę. Umożliwia również aktywację kontroli rozruchu oraz modyfikację funkcjonowania zatrzasków pasów bezpieczeństwa.

Z zewnątrz Volkswagen trzyma się klasycznej formuły. ID. Polo GTI posiada przedni grill w wzorze plastra miodu, elementy w kolorze czerwonym Tornado, spoiler na dachu oraz koła ze stopu o średnicy 19 cali. W wnętrzu znajdują się typowe fotele sportowe oraz inne elementy, które od razu przypominają, że mamy do czynienia z GTI, a nie z zwykłym ID. Polo.

Opcjonalne wyposażenie może jeszcze bardziej podnieść poziom tego modelu. Volkswagen oferuje panoramiczny dach z szkła, elektryczne fotele przednie z 12 pozycjami i funkcją masażu pneumatycznego, a także system dźwiękowy Harman Kardon o mocy 425 watów. Istnieje również możliwość montażu specjalnych opon sportowych o średnicy 19 cali.

W kwestii zasilania ID. Polo GTI wykorzystuje wyłącznie akumulator o pojemności 52 kWh z chemicznością NMC. Volkswagen nie zezwala na montaż w tej wersji akumulatora LFP o pojemności 37 kWh dostępnego w modelu podstawowym. Homologowana zasięg wynosi do 431 km według standardu WLTP, co jest rozsądnym wynikiem dla samochodu o takich cechach, choć nie jest szczególnie imponujące biorąc pod uwagę jego cenę.

Ładowanie również nie różni się znacząco od rozwiązań niektórych jego konkurentów. Zainstalowany ładowarka umożliwia ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW, przy czym pełne naładowanie zajmuje nieco ponad 5,5 godziny. Prądem stałym moc wynosi 105 kW, a naładowanie z 10% do 80% potrzebuje nieco ponad 24 minut.

Tutaj pojawia się główny problem nowego Volkswagena. 39.995 euro za samochód miejski o mocy 226 KM i zasięgu 431 km według standardu WLTP to dużo pieniędzy, nawet biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z modelem o charakterze sportowym i wyposażeniu lepszym niż w zwykłym ID. Polo. 36.995 euro oferowane w ramach promocji poprawia sytuację, ale nadal stanowią znaczną różnicę w porównaniu z alternatywami większych rozmiarów.

Wysoka cena i problem

Jeśli skupimy się na liczbach, w tym segmencie znajdujemy takie modele jak Alpine A290 oraz nowy Peugeot E-208 GTi. Peugeot jest wyraźnie najsilniejszy z tych trzech. Jego silnik generuje 207 kW (281 KM) i 345 Nm, a prędkość od 0 do 100 km/h osiąga w zaledwie 5,5 sekundy. Ponadto Peugeot Sport wprowadził ogranicznik przesterowania oraz specjalną kalibrację, więc nie mamy tu do czynienia po prostu z wersją 208 ze silnikiem o większej mocy.

Alpine A290 GTS ma o poziom mocy niższy, 220 KM, ale jego projekt jest prawdopodobnie najbardziej skupiony na zachowaniu pojazdu. Alpine specjalnie dopracowało podwozie, opony oraz system zarządzania momentem obrotowym, dzięki czemu A290 potrafi przyspieszyć w 6,4 sekundy. Wersja GTS jest ponadto najbardziej wyposażoną w serii i wykorzystuje 19-calowe opony Snowflake, a także system dźwiękowy Devialet oraz specjalną instrumentację marki.

Ale „słoń w sklepie z sprzętem elektronicznym” pochodzi z drugiego końca świata. Dzieje się tak dlatego, że za mniejsze pieniądze klient może zabrać do domu Tesla Model 3. Ten amerykański sedan w wersji podstawowej oferuje 283 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 6,2 sekundy oraz znacznie większy zasięg – 572 km według standardu WLTP. Co więcej, jego cena jest znacznie niższa od ID.Polo; w Hiszpanii kosztuje obecnie 33.365 euro dzięki programowi Tesla Bonus. To prawda, że są to zupełnie różne samochody, a ID.Polo GTI korzysta z zalet małych rozmiarów, sportowego charakteru oraz emocjonalnego uroku oznaczenia GTI, ale porównanie staje się nieuniknione, gdy ceny są tak bliskie siebie.

Model 3 oferuje również znacznie większą karoserię i dużo więcej przestrzeni ładunkowej, więc trudno zignorować tę różnicę, gdy ktoś ma około 37.000–40.000 euro na zakup samochodu elektrycznego. Volkswagen będzie musiał przekonać klienta, że niewielkie rozmiary, charakter GTI oraz dynamiczne zachowanie usprawiedliwiają konieczność zapłacenia praktycznie tyle samo co za elektryczną berlińkę o znacznie większym zasięgu.

To nie oznacza, że ID. Polo GTI jest bezsensowny. Wręcz przeciwnie – prawdopodobnie jest to jeden z najciekawszych samochodów elektrycznych typu kompaktowy dla tych, którzy szukają przygody za kierownicą bez konieczności korzystania z dużego pojazdu. Pytanie brzmi, czy ta grupa klientów będzie skłonna zapłacić za niego prawie 40.000 euro. I w tym przypadku Volkswagen musi stawić czoła znacznie silniejszej konkurencji niż ta, z którą borykały się dawne wersje Polo GTI z silnikiem spalinowym.

Pierwszy elektryczny GTI Volkswagena ma zatem skomplikowaną misję. Technicznie spełnia oczekiwania, zachowuje większość elementów, które sprawiły, że te oznaczenia stały się rozpoznawalne, oraz dodaje specjalną optymalizację. Jednak cena umieszcza go w segmencie, gdzie już nie wystarczy być małym samochodem sportowym – trzeba zaoferować coś naprawdę wyjątkowego, aby to uzasadnić.